بينما يندفع الغرب نحو السيارات الكهربائية ، هنا يتجه مسرفو البنزين غير المرغوب فيهم

كوتونو ، بنين
سي إن إن
–

الوقوف على أرض صخرية في منتزه الفيفا الصاخب الكثير من السيارات ، ركيب يايا يساوم على سعر السيارة ذات اللون الأحمر الغامق. إنها واحدة من بضع مئات من السيارات ، واقفة في طوابير طويلة ممتدة عبر مساحة واسعة – بعضها لامع وجديد المظهر ، والبعض الآخر مبلل ومغبر.

السيارة التي يراعيها يايا ، سيارة فورد إسكيب الأمريكية الصنع لعام 2008 ، معروضة للبيع بحوالي 4000 دولار. إنها ميسورة التكلفة نسبيًا – السيارات الأمريكية أرخص من معظم العلامات التجارية الأخرى في الكثير – ويريد الترقية من دراجته النارية إلى سيارة. قال إنه غير مهتم بتاريخ السيارة ، فقط أنه يستطيع تحمل تكاليفها.

لكن كيف انتهى المطاف بسيارة فورد هذه هنا – في واحدة من أكبر مواقف السيارات في مدينة كوتونو الساحلية – تساعد في سرد ​​قصة أكبر حول عدد السيارات الغربية التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز والتي بدأت حياة ثانية في غرب إفريقيا.

وصلت فورد البالغة من العمر 14 عامًا إلى بنين من الولايات المتحدة العام الماضي ، بعد بيعها في مزاد للسيارات.

تظهر سجلات السيارات التي راجعتها CNN أن لديها ثلاثة مالكين سابقين في فرجينيا وماريلاند ، وقد قطعت أكثر من 252 ألف ميل على الطريق. كان لديه استدعاء سابق لتوجيهه المعزز ، ولكن على عكس بعض السيارات الأخرى الموجودة في الموقع ، فقد وصل في حالة سليمة نسبيًا – لم يتم الإبلاغ عنها في أي وقت. الحوادث.

هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات القديمة هي واحدة من ملايين السيارات المستعملة التي تصل كل عام إلى غرب إفريقيا من الدول الغنية مثل اليابان وكوريا الجنوبية والدول الأوروبية ، وبشكل متزايد من الولايات المتحدة. ينتهي المطاف بالعديد من هؤلاء في بنين ، وهي واحدة من كبار المستوردين في أفريقيا من المركبات المستعملة.

من المتوقع أن يزداد تدفق السيارات المستعملة المتجهة إلى موانئ غرب إفريقيا فقط مع تحول الغرب إلى السيارات الكهربائية. حيث وضعت الدول الغنية أهدافًا صارمة لتحريك المستهلكين نحو السيارات الكهربائية خفض التلوث الناتج عن الاحتباس الحراري، السيارات التي تعمل بالغاز لن تختفي بالضرورة.

بدلاً من ذلك ، سيتم شحن العديد منها على بعد آلاف الأميال إلى البلدان النامية مثل بنين ، حيث يتزايد عدد السكان ، إلى جانب الطلب على السيارات المستعملة.

يقول الخبراء إن التأثير سيكون لتحويل المناخ والمشاكل البيئية إلى البلدان الموجودة الأكثر عرضة لأزمة المناخوتقويض محاولاتهم للحد من التلوث الناتج عن الاحتباس الحراري.

نما السوق العالمي للمركبات الخفيفة المستعملة بنسبة 20٪ تقريبًا من عام 2015 إلى عام 2019 أكثر من 4.8 مليون تم تصديرها. قال روب دي يونج المسؤول في برنامج الأمم المتحدة للبيئة لشبكة CNN ، إنه كان هناك انخفاض طفيف في الصادرات في عام 2020 عندما بدأ جائحة كوفيد ، لكن الأرقام الآن “تنمو بسرعة كبيرة”.

تصدر الولايات المتحدة حوالي 18٪ من السيارات المستعملة في العالم ، وفقًا لبيانات برنامج الأمم المتحدة للبيئة. يسافر هؤلاء إلى جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك الشرق الأوسط وأمريكا الوسطى ، لكن العديد منهم يذهبون إلى نيجيريا وبنين وغانا.

بعض هذه السيارات عبارة عن سيارات تم إنقاذها وتعرضت لحوادث أو غمرتها المياه أو قديمة جدًا – يتم بيع قطع غيارها بالمزاد العلني. البعض الآخر عبارة عن سيارات مستعملة بالكامل يتطلع تجار السيارات الأمريكيون إلى تفريغها.

“الكثير منهم سيكونون قال ديمتري شيبارشين ، مدير التسويق لشركة West Coast Shipping ، وهي شركة متخصصة في شحن السيارات دوليًا: “إنها في الغالب السيارات الاقتصادية التي يتم شحنها هناك.”

قال شبرشين وشركات أخرى “مثل فيديكس” للسيارات. تتخصص شركته عادةً في السيارات عالية الجودة ، ولكنها تشحن أيضًا سيارات أرخص.

في الدول الأفريقية الكبرى مثل كينيا ونيجيريا ، أكثر من 90٪ من السيارات والشاحنات تستخدم من الخارج. في كينيا ، حيث يوجد مقر دي يونغ ، يتضاعف أسطول المركبات كل ثماني سنوات ؛ وقال إن الشوارع التي كانت خالية من السيارات أصبحت الآن مزدحمة بالمرور.

هناك شهية هائلة لهذه المركبات المستعملة. قال Etop Ipke ، الرئيس التنفيذي لشركة Autochek Africa ، وهو سوق للسيارات عبر الإنترنت: “لديك فئة سكانية صغيرة جدًا تزداد ثراءً وثراءً يومًا بعد يوم”. قال: “أول شيء يريدون القيام به ، حيث يمكنهم تحمل تكلفة الأشياء ، هو بعض التنقل”.

لكن، على عكس الولايات المتحدةو عدد قليل من المشترين المحتملين الحصول على الائتمان ، لذلك غالبًا ما تكون السيارات الجديدة بعيدة المنال.

قال Ipke: “هذا هو السبب الأساسي الذي يجعلنا غير قادرين على تحسين جودة” السيارات المباعة. “الأمر لا يشبه رغبة الناس في قيادة السيارات المستعملة ؛ إنها مشكلة تتعلق بالقدرة على تحمل التكاليف “.

يقول الخبراء إن الطلب على السيارات المستعملة قد ينفجر أكثر مع تزايد استخدام السيارات الكهربائية في الغرب لتزويد الدول الأفريقية بالسيارات المستعملة. وفقًا لـ وكالة الطاقة الدوليةمقارنة بأقل من 5٪ في عام 2020. وقالت الوكالة إن الصين وأوروبا والولايات المتحدة تقود سوق السيارات الكهربائية.

في ولايات مثل نيويورك وفلوريدا ، حيث يشتري المستهلكون المزيد من السيارات الكهربائية ، يبحث التجار بشكل متزايد في الخارج كمكان لبيع موديلاتهم القديمة التي تعمل بالغاز ، وفقًا لما قاله مات تراب ، نائب الرئيس الإقليمي في شركة مزادات السيارات الضخمة في مانهايم.

تتمتع هذه الدول أيضًا بعمليات ميناء قوية ، مما يجعلها مكانًا مثاليًا لشحن السيارات المستعملة إلى إفريقيا. قال تراب لشبكة CNN: “إنها تؤسس ديناميكية متكاملة حقًا”.

قال تراب: “لست متفاجئًا برؤية مدى قوة لعبة التصدير”. “سنرى هذه الديناميكية أكثر وأكثر. متى [auto dealers] رؤية الطلب في الأسواق الأخرى ، سيجدون طريقة لنقل المعدن إلى هناك “.

من منظور برنامج الأمم المتحدة للبيئة ، ليست كل السيارات التي تعمل بالغاز مقلقة – إنها السيارات القديمة ، التي تميل إلى التلوث أكثر وتكون أقل أمانًا ، كما قال دي يونغ. هناك أدلة على أن الطلب المتزايد في إفريقيا على المركبات يؤدي في الواقع إلى شحن المزيد من السيارات القديمة والتي تم إنقاذها إلى القارة مؤخرًا عما كان عليه الحال قبل 20 عامًا.

وقال دي يونج: “ما نراه في الوقت الحالي هو مجموعة واسعة من المركبات المستعملة التي يتم تصديرها من شمال الكرة الأرضية إلى جنوب الكرة الأرضية”. “لا يتزايد الرقم فحسب ، بل إن الجودة آخذة في التناقص.”

في أحد أقسام Fifa Park ، عثرت CNN على سيارة دودج تشارجر عمرها 16 عامًا ، يرتديها العمر.

“لقد بعناها للتو مقابل 3 ملايين فرنك XOF [around $4,500]قال البائع ، الذي لم يرغب في الكشف عن اسمه ، عن السيارة التي وصلت إلى بنين من الولايات المتحدة قبل عامين.

متوقفة مقابل الشاحن هو سيارة فورد وينستار تبلغ من العمر 24 عامًا تم شحنها إلى بنين من الولايات المتحدة العام الماضي. إنه بديل أرخص لمشتري السيارات ذوي الدخل المنخفض الذين لا يستطيعون شراء موديلات أحدث.

قال تاجر السيارات عبد الكورة لشبكة CNN الأمريكية ، إن السيارات الأمريكية والكندية مرغوبة للغاية بالنسبة للمستوردين ، الذين غالبًا ما يجلبون السيارات التي تعرضت لحوادث.

قالت كورة ، التي تمتلك مساحتها في فيفا في كوتونو: “إنهم يصلحون هذه السيارات ويعيدون بيعها لتحقيق ربح”. يشمل park أكثر من 30 مركبة مستعملة مستوردة من كندا.

فيكتور أوجوه ، تاجر سيارات نيجيري يتردد على حديقة فيفا ، قال لشبكة CNN إنه من الممكن في كثير من الأحيان معرفة أصل السيارة من خلال ما هو الخطأ فيها.

قال أوجوه: “معظم السيارات التي تدخن تأتي من الولايات المتحدة”. “السيارات من كندا هي في الغالب سيارات غمرتها المياه وبدأت في تطوير أعطال كهربائية.”

بعض السيارات المستوردة تفتقد المحولات الحفازة ، وهي عبارة عن أجهزة للتحكم في انبعاثات العادم تعمل على ترشيح الغازات السامة. تحتوي المحولات الحفازة معادن ثمينة بما في ذلك البلاتين ويمكن أن تجلب ما يصل إلى 100 دولار في السوق السوداء. قال أوجو إن بعض السيارات يتم شحنها بدون محولات حفازة أو يتم إزالتها من قبل التجار عند الوصول.

ملايين السيارات التي يتم شحنها إلى إفريقيا وآسيا من الولايات المتحدة وأوروبا واليابان “ملوثة أو غير آمنة” وفقًا لبرنامج الأمم المتحدة للبيئة. “في كثير من الأحيان مع وجود مكونات معيبة أو مفقودة ، فإنها تنبعث منها أبخرة سامة ، مما يزيد من تلوث الهواء ويعيق الجهود المبذولة لمكافحة تغير المناخ.”

تميل اللوائح التي تهدف إلى الحد من التلوث وزيادة سلامة السيارات المستوردة إلى غرب إفريقيا إلى الضعف. لكن جرت محاولات في الآونة الأخيرة لتشديد الخناق عليهم.

في عام 2020 ، اتفقت بنين و 14 عضوًا آخر في كتلة الجماعة الاقتصادية لدول غرب إفريقيا على أ مجموعة من لوائح انبعاثات المركبات في المنطقة ، بما في ذلك حد عمر 10 سنوات للسيارات المستعملة وقيود على كمية السيارات الملوثة بالكربون المسموح بإنتاجها.

لكن من غير الواضح مدى صرامة تطبيقها.

مسؤولو برنامج الأمم المتحدة للبيئة ، بما في ذلك دي يونغ ، كان لها أيضا إجراء محادثات مع مسؤولي الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي حول وضع لوائح جديدة من شأنها أن تضغط على شحن السيارات القديمة جدًا أو غير المرغوب فيها إلى الدول النامية. هذه المحادثات ما زالت في مراحلها الأولى ولم تسفر بعد عن أي التزامات.

ومع ذلك ، قال دي يونج إن تغير المناخ والانبعاثات العالمية جعلا الحديث حول السيارات المستعملة “لعبة مختلفة”. وأضاف أن زيادة شحنات السيارات الأقدم والأكثر تلويثاً تمثل مشكلة للدول المتقدمة بقدر ما تمثل مشكلة للدول النامية حيث يتم قيادتها.

قال دي يونج: “اليوم مع تغير المناخ ، لا يهم حقًا مكان حدوث الانبعاثات”. “سواء في واشنطن العاصمة أو لاغوس ، لا فرق.”

لا تعتقد Ipke أنه من المحتم أن تقبل إفريقيا جميع السيارات القديمة التي تعمل بالغاز والتي لم يعد الغرب يريدها. ويأمل أن يأتي الانتقال إلى السيارات الكهربائية إلى القارة الأفريقية أيضًا ، على الرغم من أن ذلك سيتطلب تحسينات كبيرة في البنية التحتية للشحن.

قال Ipke: “فيما يتعلق بالمكان الذي تتجه إليه إفريقيا ، لا ينبغي أن يكون الانتقال بالضرورة من السيارات المستعملة إلى محركات احتراق جديدة تمامًا ، بل يجب أن يكون من السيارات المستعملة إلى السيارات الكهربائية”. “أعتقد أن القارة يجب أن تكون مستعدة للسيارات الكهربائية ، المستعملة أو الجديدة ، لأن هذا هو الاتجاه الذي يسير فيه العالم.”

بالنسبة إلى يايا ، يبدو أن كل هذا بعيد المنال. ما أوصله إلى حديقة الفيفا ، وإلى سيارة فورد الرياضية متعددة الاستخدامات القديمة ، كان الافتقار إلى الخيارات الأخرى.

قال: “لا يمكنني شراء إلا ما يمكن أن تتحمله أموالي”.