تتعهد شركة NJ Transit بإبقاء “أقدام شركة أمتراك على النار” بعد تخفيف الانهيارات

قال رئيس NJ Transit إنه يضع “أقدام شركة امتراك على النار” لضمان ألا تؤدي تأخيرات القطارات الوحشية لهذا الأسبوع إلى إصابة الركاب طوال الصيف – حتى مع تبادل اللوم بين الوكالتين بشأن بعض المشكلات.

يوم الجمعة، توقفت الخدمة داخل وخارج محطة بنسلفانيا في نيويورك لساعات خلال ذروة الرحلات الصباحية وتم تحويل قطارات ميدتاون دايركت مؤقتًا إلى هوبوكين. كانت هذه هي المرة الثالثة التي يُترك فيها الركاب عالقين ومحبطين هذا الأسبوع مع انطلاق موجة حارة في موسم الصيف وارتفاع درجات الحرارة إلى أعلى مستوى في التسعينات.

قال كيفن كوربيت، الرئيس التنفيذي لشركة NJ Transit: “ركابنا، لا يهتمون بمن يقع الخطأ في نهاية اليوم. إنهم يشترون تذكرة. إنهم يريدون الانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب. ويريدون الوصول إلى العمل في الوقت المحدد. إنهم يريدون العودة إلى المنزل أو الذهاب إلى مباراة أطفالهم في الوقت المحدد، ولا يهتمون إذا كنا نحن أو أمتراك”.

يستخدم NJ Transit مسارات Amtrak’s Northeast Corridor في الجزء الشمالي من الولاية. قدر كوربيت أن 60% من قطارات NJ Transit تسافر على طول الممر لبعض مساراتها على الأقل. وقد تحملت شركة امتراك بعض اللوم ولكن الوكالة أخبر الحاكم فيل مورفي مؤخرًا أنها تعتقد أيضًا أن بعض المشكلات كانت بسبب تعطل منساخ قطارات NJ Transit – وهو جهاز يوزع الطاقة فوق القطار – في الأسلاك العلوية لشركة Amtrak.

وفي تنبيهات صباح يوم الجمعة، ألقت شركة NJ Transit باللوم على مشاكل الأسلاك الهوائية في انقطاع الخدمة لمدة ساعات. أشارت تنبيهات شركة أمتراك التي تصف التأخير والإلغاء الذي قامت به شركة أمتراك إلى قطار ركاب معطل في نيويورك. لكن وقال NJ Transit في بيان أنه تم “فحص القطار بدقة” قبل مغادرة نيوارك ولم يتم العثور على أي مشاكل، بما في ذلك المنساخ الخاص به.

وفي بيان صدر يوم الجمعة، اعتذر روجر هاريس، رئيس شركة أمتراك، للعملاء عن تأخير الخدمة هذا الأسبوع في منطقة نيويورك، والذي أرجعه إلى “مجموعة فريدة من الأحداث”.

“بينما لا نزال نحقق في السبب الجذري لكل تأخير، فإننا نعلم أنه بالأمس، تعرض قاطع الدائرة الكهربائية الذي يزود قطاراتنا بالطاقة لعطل كارثي في ​​أحد أكثر الأيام حرارة في العام، كما اقترب حريق خطير من مساراتنا أيضًا قال هاريس. “بالإضافة إلى ذلك، نحن نعمل مع شركائنا في NJ Transit لفهم ومعالجة الاضطرابات الأخيرة المرتبطة بقطارات NJT العاملة على البنية التحتية للممر الشمالي الشرقي لشركة Amtrak، والتي تبدو فريدة من حيث المعدات والمنطقة. لقد أنشأنا فريقًا مشتركًا مع NJT لتحديد المصدر”. من هذا الضرر وتنفيذ التحسينات.”

وقال كوربيت إن NJ Transit تدير 700 رحلة قطار يوميًا على مسافة 500 ميل من المسار، وتحدث معظم المشكلات على مسافة 10 أميال بين نيوارك ونيويورك. هذا القسم مملوك لشركة امتراك وتديره.

وقال إن المشكلة الأساسية هي البنية التحتية القديمة لخطوط القطارات التي يبلغ عمرها 100 عام والتي لم تتلق نوع الاستثمار اللازم لمواكبة الاستخدام الحديث.

“تحاول شركة أمتراك أن تبذل قصارى جهدها، وهي تفعل ذلك الآن لديك بعض المال الحقيقي للبدء في القيام بذلكوقال كوربيت: “لكن هناك سلسلة طويلة من التحديات على البنية التحتية، خاصة بين محطة نيوارك ونيويورك بنسلفانيا”.

وأضاف كوربيت أنه إلى أن يتلقى النظام الاستثمارات التي تشتد الحاجة إليها والمخطط لها في إطار مشروع نفق البوابة – الذي سيبني نفقًا ثانيًا تحت نهر هدسون لشركة أمتراك ونيو جيرسي ترانزيت – تحتاج وكالات النقل إلى إيجاد إصلاحات قصيرة المدى. من غير المتوقع أن يكتمل مشروع البوابة قبل عقد آخر.

قال كوربيت: “يمكننا الحفاظ على نظامنا. أعلم أن لدينا مستوى عالٍ من الثقة في نظامنا. نريد العمل مع [Amtrak]. لقد قدمنا ​​لهم معداتنا وخبرتنا لمساعدتهم إذا احتاجوا إليها. ولكن هناك عدد من القضايا. إنها ليست رصاصة فضية واحدة يمكنها حل هذه المشكلة.

توم رايت، رئيس جمعية التخطيط الإقليمي، وهي منظمة مناصرة للسياسة في منطقة الولايات الثلاث، قالت إن شركة أمتراك وNJ Transit عملتا معًا بشكل جيد في مشاريع مثل Gateway. لكنه قال إن المشاكل التي تواجه خدمات السكك الحديدية ترجع إلى “عقود من نقص الاستثمار”، واستشهد بالحاكم آنذاك. قرار كريس كريستي عام 2010 بإلغاء مشروع نفق ARC، وهو المشروع السابق لمشروع Gateway الذي كان سيبني نفقًا جديدًا تحت نهر هدسون.

قال رايت: “المشكلة في هذا النوع من الأنظمة الكبيرة المعقدة هي أن الأمر يستغرق وقتًا طويلاً لتغيير القرارات، القرارات السيئة التي تم اتخاذها في الماضي”. وأضاف أن هذا ترك البنية التحتية التي تعتمد عليها شركتا NJ Transit وAmtrak ضعيفة للغاية.

وقال رايت: “ما رأيناه هذا الأسبوع هو أن قوة النظام لا تقل قوة عن أضعف حلقاته”. “أشياء مثل الحرارة الشديدة – وربما تكون لدينا عواصف كبيرة قادمة هذا الخريف – كلها يمكن أن تعطل أجزاء مختلفة من النظام. سواء أكان ذلك خروج إشارة، أو قطارًا متوقفًا، أو مشاكل في السلسال، أو ضربة صاعقة، أو حريق، فإن أيًا من هذه الأشياء يمكن أن يعطل النظام حقًا.

كما تباطأت حركة السفر من وإلى محطة بنسلفانيا في نيويورك يوم الثلاثاء بسبب تعطيل قطار، وتقطعت السبل بالركاب يوم الخميس بسبب مشاكل في الطاقة. إلى جانب الاضطرابات التي حدثت يوم الجمعة، فهي الأحدث في سلسلة من المشكلات منذ 22 مايو، عندما أدى تعليق الخدمة إلى ساعات من التأخير أثناء التنقل المسائي مما تسبب في حدوث مشكلات في صباح اليوم التالي.

ردًا على حادثة مايو، أرسل الحاكم مورفي خطابًا إلى شركة أمتراك يطلب فيه الاجتماع، وتعهدت كل من شركة أمتراك وNJ Transit بالتواصل والتعاون بشكل أفضل. وفي وقت سابق من هذا الشهر، قالت خدمات السكك الحديدية إنها ستنشئ بروتوكولات جديدة لمشاركة المعلومات وتنسيق تعديلات الخدمة بشكل أكثر كفاءة لتسهيل الإصلاحات والصيانة الأخرى. لكن ميرفي قال هذا الاسبوع وأن المشاكل المستمرة “غير مقبولة” وتعهدت بدراسة هذه المشاكل بشكل أكبر.

قال كوربيت من NJ Transit يوم الجمعة: “لقد أخبرناهم أننا مستعدون لتقديم المزيد، وتغيير جدولنا الزمني لمنحهم نوافذ أكبر حتى يتمكنوا من إجراء الإصلاحات اللازمة”. “دعونا نضع BS جانبًا، ونجمع الجميع معًا في نفس الغرفة.”

هناك مشكلة محتملة أخرى تلوح في الأفق بالنسبة لركاب NJ Transit: حتى بعد الموافقة على الزيادات العادلة مؤخرًا، تواجه الوكالة عجزًا في الميزانية من المتوقع أن يتضخم إلى مليار دولار في السنة المالية التي تبدأ في يوليو 2025.

اقترح مورفي إعادة إصدار نسخة من الرسوم الإضافية لضريبة الأعمال التجارية على الشركات لتزويد NJ Transit بمصدر تمويل مخصص. ويجب أن يتفق هو والهيئة التشريعية لولاية نيوجيرسي على الميزانية قبل الأول من يوليو.

ساهم شون كارلسون وجوزيف كابريجليون في إعداد التقارير.