تقنية القيادة الذاتية ومساعدة السائق مرتبطة بمئات حوادث السيارات

على مدار 10 أشهر ، تضمن ما يقرب من 400 حادث سيارة في الولايات المتحدة تقنيات مساعدة السائق المتقدمة ، حسبما كشف أكبر منظم سلامة السيارات في الحكومة الفيدرالية يوم الأربعاء ، في أول إصدار له على الإطلاق لبيانات واسعة النطاق حول هذه الأنظمة المزدهرة.

في 392 حادثة فهرستها الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة في الفترة من 1 يوليو من العام الماضي حتى 15 مايو ، لقي ستة أشخاص مصرعهم وأصيب خمسة بجروح خطيرة. تعمل Teslas مع الطيار الآلي ، أو وضع القيادة الذاتية الكاملة الأكثر طموحًا أو أي من ميزات المكونات المرتبطة بها في 273 حادثًا.

تعتبر عمليات الكشف جزءًا من جهد كاسح من قبل الوكالة الفيدرالية لتحديد سلامة أنظمة القيادة المتقدمة حيث أصبحت شائعة بشكل متزايد. بالإضافة إلى الجاذبية المستقبلية للسيارات ذاتية القيادة ، قام العشرات من مصنعي السيارات بطرح مكونات آلية في السنوات الأخيرة ، بما في ذلك الميزات التي تسمح لك برفع يديك عن عجلة القيادة في ظل ظروف معينة والتي تساعدك على الوقوف بشكل موازٍ.

في بيان يوم الأربعاء ، كشفت NHTSA أن سيارات هوندا متورطة في 90 حادثًا وسوباروس في 10. فورد موتور ، جنرال موتورز ، بي إم دبليو ، فولكس فاجن ، تويوتا ، هيونداي وبورش ذكرت كل منها خمسة أو أقل.

قال ستيفن كليف ، مدير الوكالة: “تحمل هذه التقنيات وعدًا كبيرًا لتحسين السلامة ، لكننا بحاجة إلى فهم كيفية أداء هذه المركبات في مواقف العالم الحقيقي”. “سيساعد هذا المحققين لدينا على تحديد اتجاهات الخلل المحتملة التي تظهر بسرعة.”

كما حذر الدكتور كليف في حديثه مع المراسلين قبيل إطلاق سراحه الأربعاء من استخلاص النتائج من البيانات التي تم جمعها حتى الآن ، مشيرًا إلى أنها لا تأخذ في الاعتبار عوامل مثل عدد السيارات من كل مصنع على الطريق والمجهزة بهذه الأنواع. من التقنيات.

قال: “قد تثير البيانات أسئلة أكثر مما يجيبون”.

تم تجهيز حوالي 830 ألف سيارة تسلا في الولايات المتحدة بالطيار الآلي أو تقنيات مساعدة السائق الأخرى للشركة – تقدم تفسيرًا واحدًا لماذا شكلت سيارات تسلا ما يقرب من 70 في المائة من حوادث التصادم المبلغ عنها.

تمتلك Ford و GM و BMW وغيرها أنظمة متقدمة مماثلة تسمح بالقيادة بدون استخدام اليدين في ظل ظروف معينة على الطرق السريعة ، ولكن تم بيع عدد أقل بكثير من هذه الطرازات. ومع ذلك ، باعت هذه الشركات ملايين السيارات على مدى العقدين الماضيين والمجهزة بمكونات فردية لأنظمة مساعدة السائق. تشمل المكونات ما يسمى بالحفاظ على المسار ، والذي يساعد السائقين على البقاء في حاراتهم ، ونظام تثبيت السرعة التكيفي ، والذي يحافظ على سرعة السيارة والفرامل تلقائيًا عندما تتباطأ حركة المرور أمامك.

وقال الدكتور كليف إن NHTSA ستواصل جمع البيانات حول الحوادث التي تنطوي على هذه الأنواع من الميزات والتقنيات ، مشيرًا إلى أن الوكالة ستستخدمها كدليل في وضع أي قواعد أو متطلبات لكيفية تصميمها واستخدامها.

تم جمع البيانات بموجب أمر أصدره NHTSA قبل عام يطلب من مصنعي السيارات الإبلاغ عن حوادث السيارات المجهزة بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة ، والمعروفة أيضًا باسم ADAS أو أنظمة القيادة الآلية من المستوى 2.

تم إصدار الأمر جزئيًا بسبب الحوادث والوفيات على مدار السنوات الست الماضية التي شملت Teslas العاملة في الطيار الآلي. الأسبوع الماضي وسعت NHTSA التحقيق لمعرفة ما إذا كان الطيار الآلي يعاني من عيوب تكنولوجية وتصميمية تشكل مخاطر على السلامة. كانت الوكالة تحقق في 35 حادثًا وقع أثناء تفعيل الطيار الآلي ، بما في ذلك تسعة حوادث أسفرت عن مقتل 14 شخصًا منذ عام 2014. كما فتحت تحقيقًا أوليًا في 16 حادثًا تحطمت فيها شركة Teslas تحت سيطرة الطيار الآلي في سيارات الطوارئ التي توقفوا وأضاءت أضواءهم.

بموجب الأمر الصادر العام الماضي ، جمعت NHTSA أيضًا بيانات عن حوادث أو حوادث تشمل مركبات مؤتمتة بالكامل لا تزال قيد التطوير في معظمها ولكن يتم اختبارها على الطرق العامة. تشمل الشركات المصنعة لهذه المركبات جنرال موتورز وفورد وشركات صناعة السيارات التقليدية الأخرى بالإضافة إلى شركات التكنولوجيا مثل Waymo ، المملوكة لشركة Google الأم.

وجدت NHTSA أن هذه الأنواع من المركبات كانت متورطة في 130 حادثة. أسفر أحدهم عن إصابة خطيرة ، و 15 إصابة طفيفة أو متوسطة ، و 108 إصابات لم تسفر عن إصابات. أدت العديد من الحوادث التي تنطوي على المركبات الآلية إلى ثني الرفارف أو حنفيات المصد لأنها تعمل بشكل أساسي بسرعات منخفضة وفي القيادة في المدينة.

وايمو ، التي تدير أسطولًا من سيارات الأجرة ذاتية القيادة في ولاية أريزونا ، كانت جزءًا من 62 حادثًا. شارك قسم الرحلات البحرية في جنرال موتورز ، والذي بدأ لتوه في تقديم رحلات تاكسي بدون سائق في سان فرانسيسكو ، في 23 حادثًا. أسفر حادث بسيط شمل سيارة اختبار آلية من صنع Pony.ai ، وهي شركة ناشئة ، عن استدعاء ثلاثة من اختبارات الشركة مركبات لتصحيح البرامج.

كان طلب NHTSA خطوة جريئة بشكل غير عادي للمنظم ، الذي تعرض لانتقادات في السنوات الأخيرة لعدم كونه أكثر حزما مع شركات صناعة السيارات.

قال جيه كريستيان جيردس ، أستاذ الهندسة الميكانيكية ومدير مركز أبحاث السيارات في جامعة ستانفورد: “تقوم الوكالة بجمع المعلومات من أجل تحديد ما إذا كانت هذه الأنظمة ، في الميدان ، تشكل خطرًا غير معقول على السلامة”.

يمكن لنظام متقدم لمساعدة السائق توجيه المركبات وفراملها وتسريعها من تلقاء نفسها ، على الرغم من أنه يجب على السائقين البقاء في حالة تأهب وجاهز للسيطرة على السيارة في أي وقت.

يشعر خبراء السلامة بالقلق لأن هذه الأنظمة تسمح للسائقين بالتخلي عن التحكم النشط في السيارة ويمكن أن تجعلهم يعتقدون أن سياراتهم تقود بأنفسهم. عندما تتعطل التكنولوجيا أو لا تستطيع التعامل مع موقف معين ، قد يكون السائقون غير مستعدين لتولي زمام الأمور بسرعة.

طلب طلب NHTSA من الشركات تقديم بيانات عن الحوادث عندما كانت أنظمة مساعدة السائق المتقدمة والتقنيات الآلية قيد الاستخدام في غضون 30 ثانية من التأثير. على الرغم من أن هذه البيانات تقدم صورة أوسع لسلوك هذه الأنظمة أكثر من أي وقت مضى ، إلا أنه لا يزال من الصعب تحديد ما إذا كانت تقلل الحوادث أو تحسن السلامة بطريقة أخرى.

لم تجمع الوكالة بيانات من شأنها أن تسمح للباحثين بتحديد ما إذا كان استخدام هذه الأنظمة أكثر أمانًا من إيقاف تشغيلها في نفس المواقف.

“السؤال: ما هو خط الأساس الذي نقارن عليه هذه البيانات؟” قال الدكتور غيرديس ، الأستاذ في جامعة ستانفورد ، الذي كان من 2016 إلى 2017 أول رئيس مسؤول للابتكار في وزارة النقل ، والتي تعد NHTSA جزءًا منها.

لكن بعض الخبراء يقولون إن مقارنة هذه الأنظمة بالقيادة البشرية لا ينبغي أن يكون الهدف.

قال براينت ووكر سميث ، الأستاذ المساعد في قانون جامعة ساوث كارولينا: “عندما تسقط طائرة بوينج 737 من السماء ، لا نسأل ،” هل تسقط من السماء أكثر أم أقل من الطائرات الأخرى؟ ” كليات الهندسة المتخصصة في تقنيات النقل الناشئة.

وأضاف أن “الحوادث على طرقنا تعادل العديد من حوادث الطائرات كل أسبوع”. المقارنة ليست بالضرورة ما نريد. إذا كانت هناك أعطال تساهم أنظمة القيادة هذه في – حوادث لم تكن لتحدث لولا ذلك – فهذه مشكلة يمكن إصلاحها نحتاج إلى معرفتها “.