تقول بوينغ إن العمال تخطوا الاختبارات المطلوبة على الطائرة 787 لكنهم سجلوا العمل على أنه مكتمل

قالت إدارة الطيران الفيدرالية هذا الأسبوع إن إدارة الطيران الفيدرالية تحقق فيما إذا كانت بوينج فشلت في إكمال عمليات التفتيش المطلوبة على طائرات 787 دريملاينر وما إذا كان موظفو بوينج قد زوروا سجلات الطائرات. بدأ التحقيق بعد أن أبلغ أحد الموظفين إدارة شركة Boeing بالمشكلة، وأبلغت شركة Boeing إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان: “فتحت إدارة الطيران الفيدرالية تحقيقًا بشأن شركة بوينج بعد أن أبلغتنا الشركة طوعًا في أبريل أنها ربما لم تكمل عمليات التفتيش المطلوبة للتأكد من الترابط والتأريض المناسب حيث تلتصق الأجنحة بجسم الطائرة في بعض طائرات 787 دريملاينر”. المقدمة إلى آرس اليوم.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها “تحقق فيما إذا كانت بوينغ قد أكملت عمليات التفتيش وما إذا كان موظفو الشركة قد قاموا بتزوير سجلات الطائرات. وفي الوقت نفسه، تعيد بوينغ فحص جميع طائرات 787 التي لا تزال ضمن نظام الإنتاج ويجب عليها أيضًا وضع خطة لمعالجة المشاكل أثناء الخدمة”. سريع.” وأضافت الوكالة أنها “ستتخذ أي إجراء ضروري – كما هو الحال دائمًا – لضمان سلامة المسافرين جواً”.

تؤكد شركة Boeing exec الاختبارات التي تم تخطيها

وصف سكوت ستوكر، نائب رئيس بوينغ، الذي يقود برنامج 787 دريملاينر، “سوء السلوك” في رسالة بالبريد الإلكتروني بتاريخ 29 أبريل إلى الموظفين في ولاية كارولينا الجنوبية. قدمت شركة Boeing نسخة من البريد الإلكتروني إلى Ars.

وكتب ستوكر: “بعد تلقي التقرير، قمنا بمراجعة الأمر سريعًا وعلمنا أن العديد من الأشخاص قد انتهكوا سياسات الشركة من خلال عدم إجراء الاختبار المطلوب، ولكن تسجيل العمل على أنه مكتمل”. “كما تعلمون جميعًا، ليس لدينا أي تسامح مطلقًا مع عدم اتباع العمليات المصممة لضمان الجودة والسلامة. لقد أبلغنا الجهة التنظيمية لدينا على الفور بما تعلمناه ونتخذ إجراءات تصحيحية سريعة وجادة مع العديد من زملائنا في الفريق.”

أشادت رسالة البريد الإلكتروني التي أرسلها ستوكر بموظف بوينغ، أو “زميله” كما أطلق عليه، لإبلاغه عن المشكلة. وكتب ستوكر: “رأى زميل الفريق ما يبدو أنه مخالفة في اختبار التوافق المطلوب في وصلة جسم الجناح”. “لقد أثار الأمر مع مديره، الذي لفت انتباه القيادة التنفيذية إلى الأمر. أردت أن أشكر شخصيًا وأشيد بهذا الزميل في الفريق لفعله الشيء الصحيح. من المهم أن يتحدث كل واحد منا عندما نرى شيئًا قد لا يبدو كذلك. صحيح، أو أن هذا يحتاج إلى الاهتمام.”

وكتب ستوكر أن “الفريق الهندسي في بوينغ قدّر أن سوء السلوك هذا لم يخلق مشكلة فورية تتعلق بسلامة الطيران”. ولكن سيكون هناك تأثير على العملاء والموظفين “لأن الاختبار يجب الآن أن يتم إجراؤه خارج التسلسل على الطائرات في عملية البناء”. وحث ستوكر الموظفين على “ضمان الامتثال الكامل لسياساتنا وإجراءاتنا” و”التحدث إذا رأيت شيئًا لا يبدو صحيحًا”.

مشكلة في قمرة القيادة دريملاينر

وفي مارس/آذار، أصيب حوالي 50 شخصاً على متن طائرة تابعة لشركة “لاتام إيرلاينز” تعرضت فيها طائرة بوينغ 787-9 دريملاينر “لهزة قوية” تسببت في اصطدام رؤوس بعض الركاب بالسقف. وفي وقت لاحق، نصحت بوينغ شركات الطيران بفحص مقاعد قمرة القيادة في طائرات 787 دريملاينر بعد أن أدى حادث في المقعد على الأرجح إلى دفع الطيار إلى التحكم، حسبما ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال. كتب.

وكتبت وول ستريت جورنال أنه في حادثة LATAM، “ضغطت مضيفة طيران على مفتاح مقعد الطيار أثناء تقديم وجبة، مما أدى إلى تشغيل ميزة آلية لدفع الطيار إلى أدوات التحكم ودفع مقدمة الطائرة للأسفل، وفقًا لمسؤولي الصناعة الأمريكيين المطلعين على الأمر”. الأدلة الأولية من التحقيق عادة ما تكون المفتاح الموجود في الجزء الخلفي من الكرسي مغطى وليس من المفترض استخدامه عندما يكون الطيار في المقعد.

وكتبت صحيفة وول ستريت جورنال أن بوينغ أرسلت مذكرة إلى شركات الطيران “توصيها بفحص كراسي قمرة القيادة للتأكد من عدم وجود أغطية فضفاضة على المفاتيح وإرشادها إلى كيفية إيقاف تشغيل محرك مقعد الطيار إذا لزم الأمر”.

فحص بوينغ

وتخضع شركة بوينغ لتدقيق متزايد منذ يناير عندما اضطرت طائرة من طراز 737 ماكس 9 تستخدمها خطوط ألاسكا الجوية إلى القيام بهبوط اضطراري بسبب انفجار أحد قابس باب الطائرة في منتصف الرحلة. وجد المجلس الوطني لسلامة النقل أن أربعة مسامير كان من المفترض أن تثبت قابس الباب مفقودة.

كما أخبر NTSB أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي أن تحقيقاته المتعلقة بسداد الباب قد أعيقت بسبب نقص سجلات الإصلاح ولقطات الكاميرا الأمنية. ولم تتمكن شركة Boeing من العثور على سجلات توثق العمل على قابس الباب، وقالت إنها احتفظت بتسجيلات الفيديو لمدة 30 يومًا فقط قبل أن تتم الكتابة فوقها.

كما سحبت شركة بوينغ أيضًا طلبًا للحصول على إعفاء للسلامة يتعلق بطائرتها من طراز 737 ماكس 7 بعد انتقادات من السيناتور الأمريكي تامي داكويرث (ديمقراطي من إلينوي). وانتقد داكويرث شركة بوينغ لسعيها إلى “إعفاء من معايير السلامة للسماح لطائرة 737 ماكس 7 بدخول الخدمة التجارية قبل الأوان”.

تصف التقارير الإخبارية الأخيرة وفاة اثنين من المبلغين عن المخالفات، أحدهما كان يعمل لدى شركة بوينغ والآخر يعمل لدى أحد موردي شركة بوينغ. مدير الجودة السابق في بوينغ جون بارنيت توفي في مارس مما قاله الطبيب الشرعي “يبدو أنه جرح ناجم عن طلق ناري”. عمل بارنيت في شركة بوينغ لمدة 32 عامًا و”أصبح مُبلغًا عن المخالفات في مصنع كارولينا الجنوبية الذي يصنع طائرة 787 دريملاينر” قبل أن يستقيل في عام 2017. وكتبت شبكة سي بي اس نيوز.

أما الوفاة الثانية للمبلغ عن المخالفات فقد حدثت قبل أسبوع. “توفي جوشوا دين، مدقق الجودة السابق في شركة سبيريت آيروسيستمز الموردة لشركة بوينغ وأحد أوائل المبلغين عن المخالفات الذين زعموا أن قيادة سبيريت تجاهلت عيوب التصنيع في طائرة 737 ماكس، صباح الثلاثاء بعد صراع مع عدوى مفاجئة وسريعة الانتشار”. مرات كتب الاسبوع الماضي.