توقف حركة السكك الحديدية الرئيسية للشحن في كندا بسبب جهود المسؤولين

تورنتو (أسوشيتد برس) – من المتوقع أن تبدأ قطارات الشحن في التحرك مرة أخرى قريبًا في كندا بعد أن أجبرت الحكومة شركتي السكك الحديدية الرئيسيتين في البلاد على التحكيم مع نقابتهما العمالية يوم الخميس، مما أدى إلى تجنب إغلاقهما. عواقب اقتصادية وخيمة محتملة في جميع أنحاء البلاد وفي الولايات المتحدة

قالت شركة السكك الحديدية الكندية الوطنية إنها أنهت إغلاقها على الفور مساء الخميس في محاولة لتشغيل قطاراتها بسرعة. ولم تحدد شركة السكك الحديدية الكندية موعد انتهاء إغلاقها على وجه التحديد. وقالت الشركة في بيان إنها ستتبع توجيهات مجلس العلاقات الصناعية الكندية، الذي يشرف على التحكيم. ولم يستجب الاتحاد بعد لقرار الحكومة.

أمرت الحكومة شركات السكك الحديدية باللجوء إلى التحكيم مع مؤتمر سائقي الشاحنات في كندا لإنهاء الإغلاق الذي بدأت الساعة 12:01 صباحًا يوم الخميس بعد أن فشل الطرفان في حل نزاع عقدي. يمثل الاتحاد ما يقرب من 10 آلاف مهندس وموصل وموجه.

وأعلن وزير العمل ستيفن ماكينون قرار الأمر بالتحكيم في مؤتمر صحفي عقده يوم الخميس بعد لحظات من نشر وكالة أسوشيتد برس للأنباء، نقلا عن مسؤول مطلع على الوضع لم يُسمح له بالتحدث علناً قبل البيان.

وقال ماكينون إنه يتوقع استئناف حركة القطارات خلال أيام. وإن إنهاء عمليات الإغلاق هي الخطوة الأولى.

طوال يوم الخميس، تفاوض الجانبان دون جدوى بينما نظم العمال اعتصامًا خارج المبنى وحثت مجموعات الأعمال الحكومة على فرض التحكيم.

قال كيث كريل، رئيس مجلس إدارة شركة CPKC والرئيس التنفيذي لها: “لقد أدركت الحكومة الكندية العواقب الوخيمة لتوقف العمل في السكك الحديدية على الاقتصاد الكندي وسلاسل التوريد في أمريكا الشمالية وجميع الكنديين”. “لقد تحركت الحكومة لحماية المصلحة الوطنية لكندا. نحن نأسف لأن الحكومة اضطرت إلى التدخل لأننا نؤمن بشكل أساسي بالمفاوضة الجماعية ونحترمها؛ ومع ذلك، نظرًا للمخاطر التي يواجهها جميع المعنيين، فإن هذا الموقف يتطلب اتخاذ إجراء”.

وقال ماكينون إن الحكومة تريد إعطاء المفاوضات كل فرصة للنجاح، ولكن في نهاية المطاف فإن المخاطر الاقتصادية كانت كبيرة للغاية بحيث لا تسمح باستمرار عمليات الإغلاق. وكان قد رفض طلب التحكيم قبل أسبوع.

وقال إن “الاقتصاد الكندي لا يستطيع انتظار اتفاق تأخر لفترة طويلة للغاية وفي ظل وجود خلاف جوهري بين الطرفين”.

توقفت جميع شحنات البضائع التي يتم نقلها عبر السكك الحديدية في كندا – والتي تبلغ قيمتها أكثر من مليار دولار كندي (730 مليون دولار أمريكي) يوميًا وتصل إلى أكثر من 375 مليون طن من البضائع في العام الماضي – يوم الخميس جنبًا إلى جنب مع شحنات السكك الحديدية التي تعبر الحدود الأمريكية. كما تأثر حوالي 30 ألف مسافر في كندا لأن قطاراتهم تستخدم خطوط CPKC. استمرت قطارات CPKC وCN في العمل في الولايات المتحدة والمكسيك أثناء الإغلاق.

وقال ترودو “إن المفاوضات الجماعية هي دائما أفضل طريقة للمضي قدما. وعندما لا يكون هذا خيارا يمكن التنبؤ به – عندما نواجه عواقب وخيمة على سلاسل التوريد لدينا والعمال الذين يعتمدون عليها – يتعين على الحكومات أن تتحرك”.

ربما تمتلك أغلب الشركات ما يكفي من الإمدادات والمساحة لتخزين المنتجات النهائية لتحمل الانقطاع المؤقت. ولكن الموانئ وغيرها من خطوط السكك الحديدية سرعان ما أصبحت مزدحمة بالشحنات العالقة التي لن تتمكن شركة Canadian National وشركة CPKC من التقاطها.

قال جيف وينداو، المحلل في شركة إدوارد جونز، إن العديد من الشركات أجرت تغييرات على سلسلة التوريد بعد جائحة كوفيد-19، وهو ما قد يساعدها على تحمل الانقطاع القصير. لكن المشكلة الحقيقية تبدأ إذا استمر الانقطاع لفترة طويلة.

كانت أغلب حالات توقف القطارات في كندا في السابق تستمر ليوم أو يومين فقط، وعادة ما كانت تشمل إحدى شركات السكك الحديدية الكبرى، ولكن بعضها امتد لثمانية أو تسعة أيام. وقد تضاعف التأثير هذه المرة لأن كلتا شركتي السكك الحديدية توقفتا.

“إنهم متكاملون ومرتبطون بالاقتصاد”، كما يقول وينداو. “فقط من خلال اتساع نطاق المنتجات التي ينقلونها… وفي نهاية المطاف، أعتقد أننا بحاجة إلى استمرار تشغيل السكك الحديدية”.

كانت شركات الكيماويات وموزعو الأغذية أول من تأثر بالإضراب. فقد توقفت شركات السكك الحديدية عن قبول شحنات جديدة من المواد الخطرة والسلع القابلة للتلف مع بدء إغلاقها تدريجياً الأسبوع الماضي، لكن معظم المصانع الكيماوية قالت إنها ستكون بخير لمدة أسبوع تقريباً.

كما قد تكون صناعة السيارات قد شهدت مشاكل بسرعة لأنها تعتمد على الشحنات في الوقت المناسب، مع عمليات تسليم كبيرة عبر الحدود للمحركات والأجزاء والمركبات النهائية. نشر فلافيو فولبي، رئيس جمعية مصنعي قطع غيار السيارات، على X أن حوالي أربع من كل خمس سيارات مصنوعة في كندا يتم تصديرها إلى الولايات المتحدة عن طريق السكك الحديدية حصريًا تقريبًا. وقال إن الإغلاق المطول قد يتسبب في توقف مؤقت للعمل مماثل لتأثير حصار جسر السفير لمدة خمسة أيام في عام 2022.

كان أكثر من 30 ألف راكب في فانكوفر وتورنتو ومونتريال أول من شعر بألم الإغلاقات. واضطروا إلى البحث عن طريقة جديدة للعمل صباح يوم الخميس لأن قطارات الركاب الخاصة بهم غير قادرة على العمل أثناء إغلاق شركة CPKC.

وقالت النقابة إن شركة CN كانت تتفاوض مع سائقي الشاحنات لمدة تسعة أشهر بينما كانت شركة CPKC تحاول التوصل إلى اتفاق لمدة عام.

توقفت المفاوضات الكندية حول قضايا تتعلق بطريقة جدولة عمل عمال السكك الحديدية والمخاوف بشأن القواعد المصممة لمنع التعب وتوفير الراحة الكافية لطواقم القطارات. اقترحت كل من شركتي السكك الحديدية التحول بعيدًا عن النظام الحالي، الذي يدفع للعمال على أساس الأميال في الرحلة، إلى نظام بالساعة قالوا إنه سيجعل من الأسهل توفير وقت راحة يمكن التنبؤ به. قال الاتحاد إنه لا يريد خسارة حماية التعب التي حصل عليها بشق الأنفس.

قالت شركات السكك الحديدية إن عروض العقود التي قدمتها تتضمن زيادات تتوافق مع الصفقات الأخيرة في الصناعة. ويكسب المهندسون بالفعل حوالي 150 ألف دولار سنويًا في شركة Canadian National بينما يكسب السائقون 120 ألف دولار، وتقول شركة CPKC إن أجورها قابلة للمقارنة.

___

أرسل فانك هذا التقرير من أوماها، نبراسكا. وساهم الكاتب في وكالة أسوشيتد برس عامر ماداني في بويلتون، كاليفورنيا، في هذا التقرير.