كيف ستؤثر التعريفات الجمركية الصينية الجديدة على شركة تسلا وغيرها من الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية؟

اشتراك تحديثات الأخبار اليومية من CleanTechnica في البريد الإلكتروني. أو تابعونا على أخبار جوجل!

عندما كان جو بايدن يترشح لمنصب رئيس الولايات المتحدة في عام 2019، غرد قائلاً: “ترامب لا يفهم الأساسيات. ويعتقد أن الصين تدفع فواتيره. يمكن لأي طالب اقتصاد جديد أن يخبرك أن الشعب الأمريكي يدفع فواتيره.

وبعد مرور خمس سنوات حتى مايو 2024، أعلن الرئيس بايدن عن تعريفات بنسبة 100% مصممة لزيادة أسعار السيارات الكهربائية صينية الصنع بشكل كبير. لقد وضع الرئيس هدفاً أميركياً طموحاً قطاع طاقة خالي من الكربون بحلول عام 2035 واقتصاد صافي الانبعاثات الصفرية بحلول عام 2050. مع وضع هذه الأهداف في الاعتبار، قد يبدو حظر المركبات الكهربائية منخفضة التكلفة غير بديهي بالنسبة للولايات المتحدة – حتى لو كانت من الصين، ويبدو وكأنه تهديد لسيارة كهربائية أمريكية جديدة. مهنة.

ومع ذلك، يقول دينجلونج داي، الخبير في سلاسل التوريد العالمية بجامعة جونز هوبكنز: يجادل يمكن أن تنجح تعريفات بايدن في الحفاظ على نمو صناعة السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. ويوضح داي أنه بدون التعريفات الجمركية، فإن مبيعات السيارات الأمريكية من قبل الشركات الصينية معرضة للخطر لأن “تكاليف الإنتاج أقل بكثير بسبب أساليب التصنيع، ومعايير البيئة والسلامة الأكثر مرونة، والعمالة الرخيصة، والدعم الحكومي الأكثر سخاء للسيارات الكهربائية”.

ومن خلال فرض الرسوم الجمركية في وقت مبكر، تأمل إدارة بايدن في منع تشبع السوق الأمريكية بالمركبات الكهربائية الصينية منخفضة التكلفة التي يمكن أن تقوض الشركات المصنعة المحلية وتخنق الابتكار. وعلى العكس من ذلك، فإن هذه التعريفات لديها القدرة على ضمان إمداد مستقر وآمن للمكونات من خلال الإنتاج المحلي وتقليل المخاطر المرتبطة باضطرابات سلسلة التوريد العالمية والتوترات الجيوسياسية. ويضيف تاي: “إن خطوة بايدن يمكن أن تلهم اتخاذ إجراءات أمنية مماثلة في أماكن أخرى، مما يعزز التحول العالمي لحماية سلاسل التوريد وتعزيز الإنتاج المحلي”.

وعلى العكس من ذلك، فرغم الاعتراف بأن العلاقة بين الولايات المتحدة والصين “معقدة”، إلا أنها مقالة افتتاحية ياهو! تمويل وهو يدين قرار بايدن بفرض رسوم جمركية بنسبة 100% على السيارات الكهربائية الصينية الصنع لأنه “يمنع إمكانية المنافسة عند الطرف الأدنى من سوق السيارات وسيستمر في فجوة القدرة على تحمل التكاليف”. ويقول المقال إنه في الوقت الذي تحتاج فيه أمريكا إلى تقليل اعتمادها على الوقود الأحفوري بسرعة، فإن التعريفات الجمركية يمكن أن تبطئ التحول إلى المركبات الخالية من الانبعاثات. وتقول الافتتاحية: “بينما تكتشف الصين كيفية التخلص من أنابيب العادم تماما، أضاعت الولايات المتحدة وقتا ثمينا في الهوس بمعايير انبعاثات العوادم”. في حين أنه من الصعب الجدال لصالح الخيار الأخير، فمن المأمول أن ينتهز صانعو السيارات الأمريكيون الفرصة لابتكار خطوط سياراتهم الكهربائية.

السيارات الكهربائية الصينية في أمريكا؟

استثمرت شركات مثل Tesla وGM وFord وVolkswagen وHyundai والعديد من شركات صناعة السيارات المحلية الأخرى عشرات المليارات من الدولارات في صناعات البطاريات والمركبات الكهربائية في الولايات المتحدة. ولكن كما اوقات نيويورك وبصرف النظر عن تسلا، وفقا للتقارير، فإن شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة وأوروبا واليابان تتخلف عن الشركات الصينية من حيث الحجم وإنتاج المواد الخام والتقنيات الرئيسية.

تهدف التعريفات الجديدة على السيارات الكهربائية الصينية إلى حماية صناعة السيارات الكهربائية الأمريكية والقوى العاملة في مجال السيارات، وعادةً ما تكون شركة تسلا، أكبر شركة محلية لصناعة السيارات الكهربائية، جزءًا من المعادلة. وبخلاف Polestar 2 وVolvo EX30 القادمة، لا توجد سيارات كهربائية صينية الصنع للبيع في الولايات المتحدة.

وفي وقت سابق من هذا العام، أعلنت شركة فولفو للسيارات عن خطط لوقف تمويل علامتها التجارية للسيارات الرياضية الكهربائية Polestar. في 5 أبريل، أعلنت شركة صناعة السيارات لمساهميها أنها وافقت على توزيع “جزء” من حصة شركة فولفو للسيارات في بولستار.

وقال محللو سيتي: “للتذكير، من المتوقع أن يبدأ إنتاج Polestar 3 هذا الصيف في ولاية كارولينا الجنوبية، في حين يتم تصنيع Polestar 4 في كوريا الجنوبية”. شرح في مذكرة يوم الاربعاء. “تتطلع بولستار أيضًا إلى إضافة إنتاج أوروبي للمركبات المستقبلية.” ومع ذلك، خفض إيتاي ميشيلي، محلل سيتي، يوم الخميس السعر المستهدف للشركة على أسهم Polestar من 2.50 دولار إلى 1.70 دولار للسهم، مع الحفاظ على تصنيف محايد.

ماذا عن البطاريات؟

وتهدف تعريفات بايدن الجديدة إلى رفع الرسوم الجمركية على بطاريات السيارات الكهربائية الصينية المستوردة من 7.5% إلى 25%. الرسوم الجمركية الجديدة التي تحظر استخدام البطاريات الصينية وأجزاء البطاريات التي تدخل حيز التنفيذ هذا العام ستؤدي إلى زيادة التكاليف على صانعي السيارات الكهربائية المشهورين مثل تيسلا وفورد بآلاف الدولارات.

لقد قدمت الصين دعمًا كبيرًا لصناعة السيارات الكهربائية، لذا فقد أدت سنوات من البحث والتطوير المكثف والمنافسة الداخلية إلى إنشاء قطاع قوي جدًا لتصنيع البطاريات. CATL، أكبر شركة مصنعة لبطاريات السيارات الكهربائية في العالم، يهيمن يعد سوق ما يسمى ببطاريات LFP أرخص وأكثر استقرارًا من البدائل القائمة على النيكل.

تصنع شركة Tesla سيارة Model 3 RWD بقيمة 38.990 دولارًا أمريكيًا في كاليفورنيا باستخدام خلايا البطارية من شركة CATL، إحدى أكبر الشركات المصنعة لبطاريات السيارات الكهربائية في الصين. يحتوي الطراز 3 طويل المدى على محتوى صيني مهم: 40% من قيمته، وفقًا لـ سجلات الحكومة الأمريكية. سيتعين على Tesla إما تحمل تكاليف أعلى، أو العثور على مورد جديد للبطاريات، أو إعطاء الأولوية للنموذج 3 للمبتدئين. هو يقول سام فيوراني هو نائب رئيس قسم التنبؤ العالمي بالمركبات في شركة AutoForecast Solutions.

ليس من الممكن دائمًا الحصول على معلومات دقيقة حول المواد الكيميائية الدقيقة التي تستخدمها الشركات المصنعة للبطاريات. مثل هذه التفاصيل هي أسرار تجارية تخضع لحراسة شديدة. يقال إن شركة CATL لا تزال في طور تطوير بطارية أداء الطراز 3 والتحقق من صحتها مع شركة Tesla، ولا يزال التوقيت الدقيق للتثبيت غير واضح. وسائل الإعلام الصينية المحلية. إن الرسوم الجمركية المرتفعة على واردات بطاريات السيارات الكهربائية من شأنها أن تجعل إنتاج سيارة تسلا الأقل سعراً، الطراز 3 RWD، أكثر تكلفة.

وقالت تسلا إنها تخطط لتركيب 14.7 جيجاوات/ساعة من تخزين البطاريات بحلول عام 2023. سجلت وحدة تخزين الطاقة التابعة لها إيرادات قدرها 1.4 مليار دولار في الربع الرابع وتكلفة مبيعات قدرها 1.1 مليار دولار. وقال إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، خلال مكالمة أرباح الربع الرابع للشركة: “لقد توقعت منذ سنوات أن تنمو أعمال التخزين بشكل أسرع بكثير من تجارة السيارات”. “هذا يفعل.” هل ستصبح بطاريات تسلا المحلية هي القاعدة؟

هناك عدد قليل من السيارات الكهربائية الأخرى في السوق الأمريكية المزودة ببطاريات صينية، مثل Ford Mustang Mach-E ومتغير الدفع الرباعي من Toyota bZ4X. (معقل هو يقول لقد ألغت خططًا لشراء طائرة F-150 Lightning التي تعمل بمحرك LFP.) ومع ذلك، فإن المركبات المجمعة في المكسيك واليابان لا تخضع للتعريفات الجمركية. إذا كانت هناك حزمة بطارية صينية موجودة بالفعل في السيارة ووصلت إلى الولايات المتحدة، فلن تخضع تلك السيارة للضريبة. ستقوم فورد وتويوتا بسحب تلك البطاقة الرابحة.

وتراقب الولايات المتحدة عن كثب احتمالية تجنب الشركات الصينية التعريفات الجمركية من خلال إنشاء مصانع في المكسيك. ويقول إن توقيت هذه المدفوعات وأهميتها الاستراتيجية أمر بالغ الأهمية الجبل, ومن أجل معالجة العلاقات بين الولايات المتحدة والصين بشكل فعال والتحول من نهج رد الفعل إلى النهج الاستباقي، “الاستفادة من نقاط قوتها بشكل إبداعي”.