لإغراق غواصات الطائرات بدون طيار الأوكرانية، يمكن للروس تقليد التكتيكات السوفيتية

مع إطلاق أواخر أغسطس ماريشكا– نموذج أولي لغواصة بدون طيار يبلغ طولها 18 قدمًا – يمكن للبحرية الأوكرانية قريبًا نشر قدرة هجومية تحت سطح البحر. يمكن للطائرات بدون طيار تحت الماء، المزودة بالمتفجرات والموجهة بنظام داخلي بالقصور الذاتي، أن تعيث فسادًا في ما تبقى من أسطول البحر الأسود التابع للبحرية الروسية.

وبما أن أسطول البحر الأسود لا يمكنه تلقي التعزيزات – حيث تسيطر تركيا على مضيق البوسفور ولا تسمح للسفن الحربية بالمرور عبره – فيجب عليها الاكتفاء بالقوات الموجودة لديها بالفعل في الوقت الذي تبتكر فيه طرقًا لاعتراض أسطول مستقبلي محتمل من الغواصات الأوكرانية بدون طيار .

وهذا يعني طائرات الأسطول المروحية Kamov Ka-27 المجهزة بالسونار، بالإضافة إلى فرقة السفن رقم 181 المضادة للغواصات. يشرف القسم على أربعة مشاريع 22160 وثلاثة جريشا الثالث طرادات الحرب المضادة للغواصات.

من الواضح أن طائرات Project 22160 الأحدث التي يبلغ وزنها 1700 طن تفتقر إلى أجهزة السونار، حيث تتمثل مهمتها في فحص الطرازات الأقدم التي يبلغ وزنها 1000 طن. جريشا الثالثs، والتي تأتي مجهزة بجهازي سونار: أحدهما مثبت أسفل القوس والآخر – Elk Tail الكلاسيكي – الذي تنخفض فيه السفينة عموديًا على كابل طويل.

ال جريشا الثالثيبلغ عمرهم حوالي 40 عامًا، لذا من المفيد التشكيك في حالتهم. ولكن في يومهم، كانوا “مقاتلين صغار أقوياء”، وفق المحلل البحري الشهير نورمان بولمار، يكتب في الإجراءات– المجلة المهنية للبحرية الأمريكية – عام 1976.

إذا تمكن أسطول البحر الأسود من نشر صواريخ كاموف و جريشا الثالثوكما فعلت البحرية السوفييتية، ربما تتمكن من العثور على الغواصات الأوكرانية بدون طيار وإغراقها قبل أن تتسلل إلى مرسى الأسطول.

كانت التكتيكات السوفيتية المضادة للغواصات في المياه الضحلة متطورة إلى حد ما، كما قال المستشار البحري تروي بينتز شرح في عدد 2010 من الإجراءات. وكتب بينتز: “اعتمد السوفييت على السونار النشط باعتباره الطريقة المفضلة للكشف في المناطق الساحلية”. “لقد تعلموا أن غمس السونار – إنزال محول السونار في الماء من طائرة هليكوبتر مضادة للغواصات – على منصات سريعة كان ذا قيمة كبيرة.”

وتابع بينتز: “كان استخدام منصتين أو ثلاث منصات في النظام هو الأكثر فعالية من الناحية التكتيكية”. “لم يستخدم السوفييت السونار الغمسي على طائرات الهليكوبتر فحسب، بل استخدموا أيضًا على متن الطائرات جريشاطرادات من فئة ASW.” أي مزيج من اثنين أو ثلاثة كاموف أو جريشاسوف تفعل.

وأوضح بينتز أن الطرادات والمروحيات عملت معًا باستخدام تكتيكات “الضفدع القفز”. “سوف تنجرف إحدى السفن، وتتحرك بشكل نشط باستخدام السونار الخافت، بينما تنطلق سفينة أخرى للأمام إلى موقع محسوب.” وبهذه الطريقة، يمكن لأزواج من المروحيات أو الطرادات سحب نوع من سلسلة السونار عبر نقطة تفتيش بحرية، على سبيل المثال، عند مدخل الخليج.

إذا كان هناك خلل في التكتيك، فهو أن كاموف أو جريشا تحوم أو في وضع الخمول أثناء غمس السونار Elk Tail. كان كل سونار غمس يمثل عائقًا ثابتًا، حيث يمكن لقائد الغواصة الحذر أن يتنقل حوله.

لقد توقع السوفييت هذه المشكلة. أ جريشايصدر السونار القوسي لـ Corvette أصواتًا بشكل مستمر أثناء إبحار الكورفيت. في أسطول سوفييتي كبير بما فيه الكفاية، يمكن لبعض الطرادات أن تكتسح بينما تغوص أخرى.

الخلل في الذي – التي التكتيك هو أن السونار القوسي عادةً ما يكون به نقطة عمياء خلفه، حيث توجد براغي السفينة. في عام 1977، الغواصة البحرية الملكية HMS سويفتسور استغلال مشهور تلك النقطة الصماء الصارمة للتسلل إلى مجموعة قتالية سوفيتية وقضاء ساعات تحت حاملة الطائرات الجديدة آنذاك كييف. وكانت النتيجة ثروة استخباراتية.

كل هذا يعني أن السوفييت كان لديهم طريقة فعالة لشن حرب ضد الغواصات بالقرب من الشاطئ، لكنها لم تكن مثالية. وإذا تمكن الروس من تكرار هذا التكتيك، فقد تكون لديهم فرصة لاعتراض الهجمات المستقبلية التي تشنها الغواصات الأوكرانية بدون طيار.

التركيز على قد.