من المحتمل ألا تكون السيارات الكهربائية مؤهلة للحصول على الائتمان الضريبي الجديد

أقر مجلس الشيوخ الأمريكي يوم الأحد قانون خفض التضخم لعام 2022 ويتوجه إلى مجلس النواب ، حيث من المتوقع أن يتم تمريره بسهولة. يحتوي على العديد من التغييرات في قانون الضرائب ، يعني في جزء كبير لمنع أسوأ آثار تغير المناخ.

ومن بين هذه التعديلات مراجعة للائتمان الضريبي الحالي للسيارات الكهربائية الجديدة الموصولة بالكهرباء. كما ذكرنا بالتفصيل الأسبوع الماضي، يقدم IRA سقفًا للدخل للائتمان الضريبي ، وسوف يطبق فقط على سيارات السيدان التي تكلف أقل من 55000 دولار والمركبات الكهربائية الأخرى التي تكلف أقل من 80.000 دولار. يسقط مشروع القانون أيضًا سقف 200000 سيارة لكل OEM على الائتمان الضريبي ، مما سيفيد كل من جنرال موتورز وتيسلا.

على الأقل سيكون الأمر كذلك إذا كانت بطاريات المركبات الكهربائية الخاصة بهم مصنوعة في الغالب داخل أمريكا الشمالية ، حيث تم استخراج ما لا يقل عن 40 في المائة من المواد المستخدمة ومعالجتها داخل أمريكا الشمالية أو بلد لديه اتفاقية تجارة حرة. الآن ، بدلاً من الاعتماد على سعة البطارية ، فإن نصف الرصيد (3750 دولارًا) مرتبط بمكان صنع العبوة ، والنصف الآخر من سلسلة التوريد الخاصة بها. وستكون هذه مشكلة إذا كنت تبحث عن شراء EV في عام 2023.

بدأت شركات صناعة السيارات والبطاريات في بناء مصانع في أمريكا الشمالية. بالإضافة إلى موقع Tesla’s Nevada ، GM و LG Chem تقوم ببناء البطاريات في ولاية أوهايو، مع Ford و Volkswagen باستخدام خلايا SK المصنوعة في جورجيا. المزيد من المصانع قيد العمل: Ford و SK بناء المصانع في كنتاكي وتينيسي، على سبيل المثال لا الحصر ، مع مصانع بطاريات أمريكية تعمل أيضًا في ستيلانتس و فولكس فاجن، من بين أمور أخرى. لذلك قد تتأهل بعض المركبات الكهربائية للحصول على ما لا يقل عن نصف الرصيد الكامل البالغ 7500 دولار ، اعتمادًا على كيفية تحديد قيمة البطارية.

“في النهاية ، سيعتمد الكثير أيضًا على الإرشادات التي يجب أن تصدرها مصلحة الضرائب الأمريكية. للوهلة الأولى ، يبدو أنه لن تتأهل أي سيارة تقريبًا ، ولكن قد ينتهي الأمر ببعضها صريرًا ،” قال Sam Abuelsamid ، محلل الأبحاث الرئيسي في Guidehouse Insights ، قال لآرس. من دون معرفة المزيد ، من المستحيل تحديد السيارات الكهربائية المؤهلة للحصول على ما لا يقل عن 3750 دولارًا ، ولكن القائمة قد تشمل Ford Mustang Mach-E ، فولكس فاجن ID.4s المنتجة محليًاو GM EVs التي تستخدم خلايا Ultium الجديدة و Teslas التي تستخدم خلايا من نيفادا.

لكن ربما يكون الأمر أكثر وضوحًا فيما يتعلق بالنصف الآخر من الائتمان. حتى لو زادت مصانع البطاريات المحلية هذه من حصة الولايات المتحدة في تصنيع البطاريات ، يجب استخراج ما لا يقل عن 40 في المائة من المواد الكيميائية الحرجة التي تدخل في تلك الخلايا ومعالجتها محليًا ، وهي نسبة ستزداد بنسبة 10 في المائة كل عام.

في الوقت الحالي ، لا تملك أمريكا الشمالية القدرة على التعامل مع هذا الإنتاج – حوالي ثلثي الليثيوم في العالم ، وجزء كبير من الكوبالت ، وكل الجرافيت تقريبًا. تتم معالجتها في الصين.

ستوفر إعادة التدوير المحلي لبطاريات الليثيوم أيون مصدرًا محليًا واحدًا لمواد البطاريات ، وتحتوي الولايات المتحدة على رواسب الليثيوم التي لم يتم استغلالها بعد. كان صانعو السيارات مثل جنرال موتورز يحاولون بالفعل الحصول على أكبر قدر ممكن محليًا ، ولكن على الصعيد العالمي ، هناك سباق لتأمين عقود للإنتاج المستقبلي، مما قد يحد من خياراتهم.

بمجرد توقيع الرئيس بايدن على مشروع القانون ليصبح قانونًا ، فإن الأمر متروك لوزير النقل بيت بوتيجيج لإصدار إرشادات حول كيفية تفسير القواعد الجديدة. يتضمن ذلك كيفية تحديد دخل الفرد في حالة خصم نقاط البيع وقيمة تصنيع البطارية.

يجب أن يحدث ذلك في موعد لا يتجاوز نهاية عام 2022 ، ولا توجد فترة سماح بمجرد إصدار التوجيه. ولكن إذا كان لديك عقد ملزم لشراء سيارة كهربائية جديدة بحلول وقت تمرير القانون ، ولكن لم يتم تسليمها بعد ، يجب أن تظل مؤهلة للحصول على الائتمان الضريبي القديم.

“ستساعد الإعفاءات الضريبية للتصنيع وتمويل المنح على تسريع عملية تحويل القاعدة الصناعية المحلية الجارية حاليًا. لسوء الحظ ، ستجعل متطلبات الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية معظم المركبات غير مؤهلة على الفور للحصول على الحافز. هذه فرصة ضائعة في وقت حرج وتغيير مفاجئ وقال جون بوزيلا ، الرئيس والمدير التنفيذي لتحالف ابتكار السيارات: “