إصلاحات السيارات أصبحت أكثر تكلفة. هذا هو السبب

وقال ديفيد جولدسميث، صاحب ورشة إصلاح أوربان كلاسيكس في حي بروكلين بمدينة نيويورك: “من المؤكد أن العملاء يشعرون بالصدمة”.

وترتفع تكاليف الإصلاح مقارنة بالمعدل الإجمالي للتضخم. ارتفعت تكاليف صيانة وإصلاح المركبات بنسبة 4.1% سنويًا من نوفمبر 2013 إلى نوفمبر 2023، مقارنة بـ 2.8% فقط للمؤشر العام لأسعار المستهلك.

وكانت الزيادة حادة بشكل خاص منذ الوباء. قبل ذلك، ارتفعت تكاليف الإصلاح بمعدل سنوي يتراوح بين 3.5% و5% تقريبًا، وفقًا لشركة ميتشل، التي تصنع برامج لقطاعي إصلاح التصادم والتأمين على السيارات. لكن في عام 2022، قفز المعدل إلى حوالي 10%، ولم ينخفض ​​منذ ذلك الحين.

المشكلة غامضة.

وقال مات مور، وهو نائب الرئيس الأول لمعهد بيانات خسائر الطرق السريعة، في معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة: “أعتقد أن الشيء الذي يمكننا قوله صحيح هو أن تكلفة مطالبات التأمين ضد الاصطدام آخذة في الازدياد”. “بعد ذلك، من الصعب أن نقول لماذا حدث ذلك.”

يمكن أن تكون المركبات أكثر تكلفة لإصلاحها. يمكن أن تكون الأعطال أيضًا أكثر خطورة.

أصبحت السيارات أثقل بنسبة 33% في عام 2022 عما كانت عليه في عام 1985، وأقوى بحوالي الضعف، وفقًا لـ HLDI. وفي الوقت نفسه، تزايدت حوادث السرعة والحوادث المرورية.

إن اصطدام المركبات الثقيلة بسرعات أعلى يعني حوادث أسوأ.

يمكن أيضًا أن تكون البيانات منحرفة. أصبحت حوادث الاصطدام بسرعات منخفضة، والتي تميل إلى أن تكون أقل خطورة وأقل تكلفة، تحدث بشكل أقل تكرارًا مع تحسن تكنولوجيا السلامة.

كما أن السيارات مليئة بالمزيد من الأشياء، لذلك يمكن أن يحدث خطأ أكبر. ما يقرب من 20% منها تحتوي على شواحن توربينية متصلة بالمحركات، مما يؤدي إلى توليد المزيد من الطاقة وتحسين الكفاءة. ثلثا هذه الشركات لديها أنظمة دفع رباعي – وهي قفزة هائلة مقارنة بـ 10% في الثمانينات. تضيف كل هذه التعديلات معدات يمكن أن تنكسر.

تحظى المواد خفيفة الوزن مثل الألومنيوم بشعبية متزايدة ولكنها قد تكون هشة وتتطلب الاستبدال. تحتوي السيارات على أجزاء أقل بفضل أساليب التصنيع الجديدة، لكن الأجزاء الموجودة لديها ضخمة وأكثر تكلفة لاستبدالها.

التغييرات لا تتوقف عند هذا الحد.

وقال جولدسميث: “إن سيارتك العادية المتوسطة الآن هي في الأساس شبكة متدحرجة من أجهزة الكمبيوتر”.

وقال ريان مانديل، مدير استشارات الأداء في شركة ميتشل، إن حوسبة السيارات تتطور ببطء منذ عقود، لكنها تغيرت “بشكل كبير” في العقد الماضي.

وقال ماندل: “يمكن أن تتعرض لنفس النوع من الحوادث التي كنت ستتعرض لها قبل 10 سنوات”. “ولكن لديك الآن ثلاثة أجهزة استشعار إضافية موجودة في الجزء الذي تأثر من السيارة ويتعين عليك الآن استبدالها.”

وفي الوقت نفسه، فإن المواهب في إصلاح السيارات نادرة. وأدى جائحة كوفيد-19 إلى تفاقم النقص الذي طال أمده.

في عام 2019، كان متوسط ​​معدل العمالة للإصلاحات أقل من 50 دولارًا للساعة في الولايات المتحدة، وفقًا لميتشل. وفي نهاية عام 2023، كان يقترب من 60 دولارًا. وجاءت معظم هذه الزيادات في عامي 2022 و2023.

مع تقليل عدد الأشخاص الذين قادوا سياراتهم خلال سنوات كوفيد، جف الطلب على الإصلاحات. ترك الفنيون الصناعة بحثًا عن عمل آخر.

كما أدى الوباء إلى ارتفاع تكلفة قطع الغيار. وساهمت اضطرابات الشحن في هذه الزيادة.

وفي عام 2022، ارتفعت تكلفة قطع الغيار المستوردة من شركات صناعة السيارات بنسبة 10%، وارتفعت قطع غيار ما بعد البيع بنسبة 17%، مقارنة بمعدل التضخم السنوي المعتاد الذي يتراوح بين 0% إلى 4%.

يعتقد الكثيرون في مجال السيارات أن التكاليف لا يمكن أن تستمر في الارتفاع بهذه المعدلات. تشهد الصناعة أكبر تحولاتها في المائة عام الماضية – من البنزين إلى الكهرباء، ومن الميكانيكية إلى الرقمية.

وقال آلان أميسي، الرئيس والمدير التنفيذي لمركز أبحاث السيارات: “إذا أردنا أن تكون السيارات بأسعار معقولة، فيجب أن تكون صيانتها ميسورة التكلفة”. “ويجب أن تكون تكاليف إصلاحها ميسورة التكلفة، وإلا فسنشهد انخفاضًا في مبيعات السيارات. لذلك أعتقد أن شركات صناعة السيارات سيكون لديها الحافز لخفض هذه التكاليف.”

شاهد الفيديو لتتعلم اكثر.