ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية بشكل حاد على الرغم من النقص

يشتري الأمريكيون السيارات الكهربائية بوتيرة قياسية ، دون أن يعرقلهم ارتفاع الأسعار والانتظار الطويل للتسليم ، وهو مؤشر آخر على أن شفق محرك الاحتراق الداخلي يلوح في الأفق.

المركبات التي تعمل بالبطاريات حسبت 5.6 بالمائة من مبيعات السيارات الجديدة من أبريل إلى يونيو ، لا تزال شريحة صغيرة من السوق ولكن ضعف الحصة قبل عام ، وفقًا لشركة Cox Automotive للاستشارات الصناعية. بشكل عام ، انخفضت مبيعات السيارات الجديدة بنسبة 20 في المائة.

كان بإمكان شركات مثل Tesla و Ford Motor و Volkswagen تسليم المزيد من السيارات الكهربائية إذا كانت قادرة على بنائها بشكل أسرع. عانى صانعو السيارات من نقص في أشباه الموصلات ، والتي تعد ضرورية للسيارات الكهربائية أكثر من السيارات التي تعمل بالبنزين ، في حين ارتفعت أسعار الليثيوم والمواد الخام الأخرى اللازمة للبطاريات.

قال جون لولر ، المدير المالي لشركة فورد ، التي باعت 15300 سيارة كهربائية من أبريل إلى يونيو ، “التحول حقيقي” ، بزيادة 140 بالمائة عن العام السابق. “الطلب على السيارات الكهربائية يتجاوز بكثير ما يمكننا توفيره.”

في الوقت نفسه ، فاجأت شعبية السيارات الكهربائية الصناعة وكشفت النقائص التي يمكن أن تبطئ التحول إلى طاقة البطارية ، والتي تعتبر ضرورية لاحتواء تغير المناخ.

أحد الدروس لفورد وشركات صناعة السيارات الأخرى هو أن التحول إلى السيارات الكهربائية يتطلب منهم إعادة تشكيل مصانعهم وشبكات الإمداد بشكل أساسي. لإجراء الانتقال ، بدأوا في الاكتتاب من صانعي بطاريات متطورة، على سبيل المثال ، ويتم التعامل مباشرة مع شركات التعدين لتأمين المواد الخام النادرة. فورد تخطيط مجمع 5.6 مليار دولار بالقرب من ممفيس لبناء سيارات كهربائية.

أعلنت شركات صناعة السيارات والموردون عن خطط لاستثمار أكثر من 500 مليار دولار في جميع أنحاء العالم حتى عام 2026 لتحديث شبكات المصانع وسلاسل التوريد ، وفقًا لشركة AlixPartners الاستشارية. ولكن سوف يستغرق الأمر عدة سنوات للقدرة التصنيعية لتلبية الطلب.

يعد الافتقار إلى أجهزة الشحن العامة عائقًا آخر ، لا سيما بالنسبة لسكان الشقق الذين يفتقرون إلى المرائب أو الممرات الخاصة حيث يمكنهم توصيل التيار الكهربائي. تتنافس العديد من الشركات لبناء الشبكات ، ويتنافس إدارة بايدن يقدمون التمويل ، لكنهم يلعبون اللحاق بالركب.

قالت كاثي زوي ، الرئيسة التنفيذية لشركة EVgo ، التي تشغل أكثر من 850 محطة شحن سريع في الولايات المتحدة: “السوق متقدمة على شبكة الشحن”.

تظل السيارات الكهربائية أكثر تكلفة بكثير من نظيراتها التي تعمل بالبنزين وهي بعيدة عن متناول العديد من المشترين ، حتى عندما يتم أخذ توفير الوقود في الاعتبار. يبلغ متوسط ​​سعر السيارة الكهربائية في الولايات المتحدة حوالي 66000 دولار ، مقارنة بـ 46000 دولار لجميع السيارات الجديدة . أحد الأسباب هو تكلفة البطاريات التي ارتفعت أسعارها بسبب نقص المواد الخام بعد انخفاضها لسنوات.

قال جون بوزيلا ، رئيس تحالف ابتكارات السيارات ، وهي مجموعة صناعية: “للوصول إلى 15 بالمائة من السوق ، أو 25 بالمائة أو 50 بالمائة ، سيتعين علينا جذب شريحة أوسع بكثير من السوق” . “هذا بالنسبة لي هو مكان التحدي.”

بينما تنمو مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بسرعة ، لا تزال أوروبا والصين متقدمتين بفارق كبير. تمثل السيارات التي تعمل بالبطارية أكثر من 10 في المائة من السيارات الجديدة المباعة في أوروبا وحوالي 20 في المائة في الصين. تلعب الحصص والإعانات الحكومية دورًا كبيرًا ، ولكن هناك أيضًا مجموعة أكبر من النماذج منخفضة السعر.

تلعب سياسة الحكومة أيضًا دورًا كبيرًا في الولايات المتحدة. تطلب ولاية كاليفورنيا من الشركات المصنعة بيع عدد معين من المركبات عديمة الانبعاثات ، ويقود السكان هناك ما يقرب من 40 في المائة من السيارات الكهربائية على الطرق في الولايات المتحدة. لكن الجهود التي تبذلها إدارة بايدن للترويج للسيارات الكهربائية على الصعيد الوطني ، من خلال العرض ائتمانات ضريبية لمشتري السيارات الكهربائية تصل قيمتها إلى 12500 دولار ، على سبيل المثال ، واجهت معارضة قوية في الكونجرس.

قال فيليبي سمولكا ، الشريك في شركة الاستشارات EY الذي يتابع سوق السيارات الكهربائية ، إن المبيعات في الولايات المتحدة ستكتسب زخمًا حيث أصبحت السيارات التي تعمل بالبطاريات أكثر شيوعًا. وقال إن الناس سيصبحون مترددين في شراء السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري ، خوفًا من أن تصبح عتيقة وفقدان قيمتها عند إعادة بيعها. توقف صانعو السيارات إلى حد كبير عن الاستثمار في تكنولوجيا محركات الاحتراق الداخلي.

قال السيد سمولكا: “الطاقة الكامنة وراء هذا التحول وصلت بالفعل إلى نقطة لا عودة فيها”.

لا تشارك جميع شركات صناعة السيارات بالتساوي في طفرة السيارة الكهربائية. بين صانعي السيارات التقليديين ، هناك فجوة متزايدة بين أولئك الذين بدأوا في بيع السيارات التي يمكنها منافسة موديلات تسلا الشهيرة وتلك التي لم تفعل ذلك.

شركات صناعة السيارات الكبرى مثل Toyota و Honda و Stellantis ، الشركة المصنعة لسيارات Jeep و Chrysler و Ram ، غائبة إلى حد كبير عن سوق السيارات الكهربائية النقية في الولايات المتحدة ، على الرغم من إعلانها عن خطط لطرازات تعمل بالبطاريات. بدأت تويوتا بيع سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تعمل بالبطارية ، bZ4X ، هذا العام ولكن يتذكر بعض تلك السيارات في يونيو بسبب خطر أن العجلات يمكن أن تؤتي ثمارها.

أن تكون مبكرًا في السوق ليس ضمانًا للنجاح. كانت نيسان ليف واحدة من أولى السيارات الكهربائية التي تم إنتاجها بكميات كبيرة ، لكن مبيعات الطراز في الولايات المتحدة بلغت 3300 فقط خلال الربع الثاني ، بانخفاض 30 في المائة عن العام السابق. تستبدل نيسان Leaf بسيارة Ariya ، وهي سيارة دفع رباعي كهربائية ستطرح للبيع في الخريف.

جنرال موتورز ، التي كانت تعتبر في يوم من الأيام شركة رائدة في مجال السيارات الكهربائية بين شركات صناعة السيارات التقليدية ، خرجت عن مسارها العام الماضي بفارق اعد الاتصال من الترباس الكهربائي. كان هناك خطر من اشتعال النيران في البطاريات. باعت جنرال موتورز أقل من 500 مسمار في الربع الأول من عام 2022. في الربع الثاني ، انتعشت المبيعات لتصل إلى 7300 ، لكن هذا كان لا يزال انخفاضًا بنسبة 20 في المائة عن الربع الثاني من عام 2021.

بالنسبة للشركات التي لديها تشكيلة من السيارات الكهربائية ، فإن التحول التكنولوجي الجاري هو فرصة لرفع ملفاتهم الشخصية. فورد وشركتا هيونداي وكيا الكوريتان الجنوبيتان لصناعة السيارات ، وهما شقيقان للشركات ، كانتا أشهر العلامات التجارية للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة هذا العام بعد تسلا.

لا تزال تسلا الشركة التي يجب التغلب عليها ، لكنها تظهر علامات الضعف. الشركة تسليم أكثر من 254000 مركبة في الربع الثاني ، بانخفاض من 310 آلاف في الربع الأول بسبب الإغلاق ومشاكل سلسلة التوريد التي أثرت على مصنعها في شنغهاي.

ارتفعت مبيعات تسلا في الربع الثاني بنسبة 26 في المائة عن العام السابق ، وقالت الشركة إنها صنعت المزيد من السيارات في يونيو أكثر من أي وقت مضى في تاريخها ، في إشارة إلى تراجع مشاكل الإمداد.

ومع ذلك ، تواجه تسلا منافسة شديدة في الصين ، التي تمتلك أكبر سوق للسيارات في العالم. باعت شركة BYD ، وهي شركة تصنيع سيارات صينية تنتج البطاريات ، 70 ألف سيارة كهربائية نقية في جميع أنحاء العالم في شهر يونيو وحده. في أوروبا ، جاءت تسلا في مرتبة متأخرة عن فولكس فاجن وستيلانتس وهيونداي / كيا في مبيعات السيارات الكهربائية خلال الأشهر الخمسة الأولى من عام 2022 ، وفقًا لأبحاث شميدت للسيارات في برلين. (ظل طراز Tesla’s Model 3 و Model Y أكثر السيارات الكهربائية شعبية في أوروبا.)

قال محللون في بنك أوف أمريكا في تقرير حديث إن سيطرة تسلا على السوق ستنخفض مع إدخال صانعي السيارات التقليديين العشرات من النماذج الكهربائية. وتوقعوا أن حصة تسلا من مبيعات السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم ستنخفض إلى 11 في المائة بحلول عام 2025 ، من 70 في المائة العام الماضي.

قال محللون من بنك أوف أمريكا: “إن هيمنة تسلا في هذا القطاع الناشئ من السوق ربما تقترب من نهايتها”.