ارتفع الطلب على توصيل الطعام بشكل كبير. لذلك لديك شكاوى

بوسطن (ا ف ب) – أدى الطلب المتزايد على الطعام الذي يتم توصيله بسرعة إلى ظهور جيوش صغيرة من السعاة – وزيادة القلق – في المدن الكبرى حيث تنطلق الدراجات البخارية والدراجات النارية والدراجات البخارية داخل وخارج حركة المرور وتقفز على الأرصفة المليئة بالمشاة بينما يتسابق سائقوها إلى إسقاط السلطات والسندويشات.

وقد بدأ المسؤولون في بوسطن ونيويورك وواشنطن العاصمة في اتخاذ إجراءات صارمة ضد شركات التوصيل من خلال إصدار رسائل تحذير، ومصادرة المركبات المسجلة أو التي يقودها بشكل غير قانوني، وإطلاق دوريات خاصة في الشوارع لفرض حدود السرعة. لا يقتصر رد الفعل على الولايات المتحدة: فقد كانت هناك أيضًا سلسلة من حملات القمع في لندن ومدن بريطانية أخرى.

من جانبها، تعهدت شركات التوصيل بالعمل مع مسؤولي المدينة لضمان عمل جميع سائقيها بشكل قانوني وآمن.

في رسالة هذا الأسبوع إلى شركات توصيل الطعام DoorDash وGrubhub وUber، أشار المسؤولون في بوسطن إلى “الزيادة المثيرة للقلق في التشغيل غير القانوني والخطير للدراجات النارية والدراجات البخارية والدراجات البخارية الصغيرة” التي قالوا إنها تعرض السائقين وسائقي السيارات الآخرين والمشاة “لخطر وشيك”. “.

وزعمت الرسالة أن بعض السائقين كانوا يقودون مركبات غير مسجلة ويخالفون قوانين المرور، وحذرت من حملة وشيكة على المركبات. كما طالبت الشركات بتوضيح كيف يمكنها التأكد من أن سائقيها يعملون بأمان. وقالت شرطة ولاية ماساتشوستس إنها حددت العشرات من الدراجات البخارية والدراجات البخارية التي تم تسجيلها بشكل غير صحيح أو يتم تشغيلها من قبل سائقين غير مرخصين. تم الاستيلاء على أربعة عشر دراجة بخارية ودراجة بخارية غير قانونية يوم الأربعاء في أحد أحياء بوسطن وحده.

وفي مدينة نيويورك، صادرت السلطات 13 ألف دراجة نارية ودراجة نارية حتى الآن هذا العام؛ وسحقوا يوم الأربعاء أكثر من 200 دراجة نارية غير قانونية وغيرها من مركبات التوصيل. وفي الوقت نفسه، أطلقت السلطات في واشنطن العاصمة برنامجًا يوم الأربعاء يسمى Operation Ride Right لضمان امتثال سائقي المركبات ذات العجلتين للقانون. ومنذ البداية، اعتقلت السلطات خمسة أشخاص وصادرت 17 دراجة نارية.

قال عمدة مدينة نيويورك إريك آدامز يوم الأربعاء في حدث تم فيه تدمير مركبات التوصيل ذات العجلتين: “لقد أرهبوا العديد من المشاة لدينا، وخاصة كبار السن وكبار السن”. “الراكبون الذين يعتقدون أن القواعد لا تنطبق عليهم، سيرون سياسة إنفاذ صارمة مطبقة.”

عندما عادت خدمات توصيل الطعام إلى الظهور بشكل كبير خلال جائحة كوفيد-19، استخدم معظم السائقين السيارات لتوصيل أجرتهم. وأدى ذلك إلى زيادة الازدحام المروري، مما دفع إلى التحول إلى الدراجات النارية وغيرها من وسائل النقل ذات العجلتين.

يقول السائقون، والعديد منهم مهاجرون من دول أمريكا اللاتينية ولكن أيضًا من غرب إفريقيا وجنوب آسيا، إنهم يحاولون فقط كسب لقمة العيش ويقدمون خدمة لتوصيل طعام العملاء بسرعة.

قال لويس لوبيز، سائق التوصيل من جمهورية الدومينيكان الذي تحدث إلى وكالة أسوشيتد برس يوم الجمعة من دراجته النارية في منطقة بها العديد من مطاعم الوجبات السريعة بالقرب من مكتبة بوسطن العامة: “لسنا جميعًا سيئين”. “نأتي للعمل، لكسب لقمة العيش، ودفع الإيجار وإرسال شيء ما لعائلاتنا”.

واعترف لوبيز، الذي جاء إلى الولايات المتحدة قبل حوالي ثلاث سنوات، بأن بعض السائقين غير مرخصين أو يقودون مركبات غير مسجلة، وقد رآهم يقودون إشارات حمراء على الأرصفة، مما يهدد المشاة. وقال إن بعض الناس متهورون للغاية لدرجة أنهم يعرضون سائقي التوصيل الآخرين للخطر.

وقال إنه كان من بين مجموعة مكونة من 10 سائقي توصيل خارج متجر Chick-fil-A ليلة الخميس عندما اقترب منهم ضابط شرطة ومعه نشرة تصف كيفية تسجيل دراجاتهم البخارية والدراجات البخارية. وافقت المجموعة بأكملها على القيام بذلك.

وقال متحدثا بالإسبانية: “علينا أن نحترم القانون”. “سوف نحترم القانون حتى يسمحوا لنا بالعمل هنا.”

وقالت هيلاري روبنسون، أستاذ القانون المساعد، إن سائقي المركبات ذات العجلتين يخضعون لتدقيق أكثر بكثير مما واجهه قبل سنوات عمال مؤقتون آخرون في السيارات، مثل سائقي أوبر وليفت، لأنهم يمكن أن ينتهكوا قوانين المرور بسهولة أكبر. وعلم الاجتماع في جامعة نورث إيسترن.

وقال روبنسون إن التحول إلى المركبات “هو في الواقع محاولة لتوفير العمالة ذات الأجور المنخفضة وعالية المخاطر حتى نتمكن جميعًا من الحصول على سلع وخدمات رخيصة الثمن”. “ربما يكون هذا أحد الأسباب التي جعلت الناس يدركون أنه لا يوجد حقًا شيء اسمه وجبة غداء مجانية.”

ويليام ميدينا، عامل توصيل في نيويورك وهو أيضًا قائد منظم لحملة Los Deliveryistas Unidos، يلقي باللوم على شركات التوصيل.

وقال في مقابلة هاتفية يوم الجمعة: “هذه مشكلة بدأت لأن الشركات تجبرك على إكمال عمليات التسليم من مسافات بعيدة”. بدأت مدينة في توصيل الطعام على دراجة، ثم تحولت إلى دراجة كهربائية، وهي الآن تستخدم دراجة نارية للقيام بالرحلات الطويلة.

وقال: “إذا كان عليك إكمال عملية التسليم 6 أميال، أو 7 أميال، فعليك إكمالها”.

ومن بين أولئك الذين يدافعون عن تطبيق أكثر صرامة في بوسطن، عضو مجلس المدينة إدوارد فلين، الذي قال على فيسبوك: “لم يعد من الممكن أن يكون الغرب المتوحش في شوارع بوسطن”.

“يجب على كل شخص يستخدم طرق المدينة الالتزام بقواعد الطريق. وكتب: “إذا كنت قادرًا على السير بسرعة 25 ميلاً في الساعة مثل السيارة، فيجب أن تكون مرخصًا ومسجلاً وتحمل تأمين المسؤولية في حالة وقوع حادث أو إصابة”.

يؤيد بعض سكان بوسطن اتخاذ إجراءات أكثر صرامة ضد الدراجات البخارية.

وقالت آن كيربي، وهي طالبة تبلغ من العمر 25 عاماً تتناول الغداء في أحد أحياء بوسطن على بعد بضع مئات من الأقدام من عدة دراجات نارية: “أشعر بالإحباط عندما لا يلتزمون بقوانين المرور”. “أشعر وكأنني أتعرض للضرب كل يوم تقريبًا عندما يمرون عبر ممر المشاة عندما لا يكون دورهم في الذهاب.”

لكن جايا صموئيل، وهي عاملة في مستشفى من بوسطن تبلغ من العمر 25 عاماً، كانت أكثر تضارباً. وقالت إنها توافق على أن دراجات التوصيل يمكن أن تكون خطيرة، لكنها أقرت أيضًا بأنها تعتمد بشكل كبير على خدمات التوصيل في طعامها.

وقالت: “أعتقد أن الأمر غير آمن إلى حد ما، والنسيج بين السيارات وعدم التوقف عند الإشارة الحمراء”. “لكنني أشعر أن الجميع يجب أن يكونوا قادرين على كسب لقمة العيش، فمن أنا لأقول أي شيء؟ سيكون من المؤسف بالنسبة لي. سأتلقى ضربة من الحملة القمعية ضدهم. أطلب الكثير من Uber Eats، DoorDash.

وتعهدت ثلاث خدمات رئيسية لتوصيل الطعام بالعمل مع المسؤولين والمدافعين عن الأحياء لمعالجة المشكلة.

“إن الغالبية العظمى من سائقي Dashers يفعلون الشيء الصحيح، ومثل جميع السائقين يجب عليهم اتباع قواعد الطريق. وقال DoorDash في بيان يوم الأربعاء: “إذا لم يفعلوا ذلك، فإنهم يواجهون العواقب – تمامًا مثل أي شخص آخر”.

وقالت Grubhub إن موظفيها يوافقون بالفعل على الالتزام بجميع قوانين المرور المحلية. وقالت الشركة في بيان يوم الخميس: “على الرغم من أن الشرطة هي التي تتولى تنفيذ القانون على أفضل وجه، إلا أننا نأخذ السلامة على محمل الجد وسنتخذ الإجراءات اللازمة لمعالجة أي تقارير عن القيادة غير الآمنة”.

___

ساهم في هذا التقرير كاتبا وكالة أسوشيتد برس مايكل وارن في ديكاتور، جورجيا، وليزا جيه. آدامز واجنر في إيفانز، جورجيا.