الإضراب هو مقامرة عالية المخاطر بالنسبة لعمال السيارات والحركة العمالية

منذ بداية الوباء، تمتعت النقابات العمالية بشيء من النهضة. لقد حققوا نجاحات في شركات لم تكن نقابية في السابق مثل ستاربكس وأمازون، وفازوا بشكل غير عادي قوي عقود لمئات الآلاف من العمال. في العام الماضي، وصلت الموافقة العامة على النقابات إلى ذروتها اعلى مستوى منذ رئاسة ليندون جونسون.

ما لم تشهده النقابات خلال تلك الفترة هو لحظة التحقق الحقيقية على المستوى الوطني. وقد تم تجنب الإضرابات التي قام بها عمال السكك الحديدية وموظفو UPS، والتي كان من الممكن أن تهز الاقتصاد الأمريكي، في اللحظة الأخيرة. لقد تركزت تداعيات الإضرابات المستمرة للكتاب والممثلين بشكل كبير جنوب كاليفورنيا.

ومن المنتظر أن يكون إضراب اتحاد عمال السيارات المتحد، الذي ترك أعضاؤه وظائفهم في ثلاثة مصانع يوم الجمعة، بمثابة اختبار من هذا القبيل. إن العقد الذي يتضمن زيادات كبيرة في الأجور وامتيازات أخرى من شركات صناعة السيارات الثلاث يمكن أن يعلن عن العمل المنظم كقوة اقتصادية لا يستهان بها وتسريع الموجة الأخيرة من التنظيم.

ولكن هناك أيضا مطبات حقيقية. إن الإضراب المطول يمكن أن يقوض شركات صناعة السيارات الأمريكية الثلاث الراسخة – جنرال موتورز، وفورد، وستيلانتس، التي تمتلك كرايسلر، وجيب، ورام – ويرسل الغرب الأوسط ذو الأهمية السياسية إلى الركود. وإذا نظر إلى الاتحاد على أنه يتجاوز حدوده، أو إذا قبل باتفاق ضعيف بعد توقف مكلف، فإن الدعم الشعبي قد يتدهور.

قال مايكل لوتيتو، المحامي في شركة ليتلر مندلسون، وهي شركة تمثل الإدارة: “في الوقت الحالي، النقابات رائعة”.

وأضاف: “لكن النقابات لديها خطر ألا تكون هادئة للغاية إذا كان لديك إضراب لمدة خمسة أشهر في لوس أنجلوس وإضراب لمدة X شهر في عدد الولايات الأخرى”.

إذا كانت المخاطر تبدو كبيرة بالنسبة لـ UAW، فهذا يرجع جزئيًا إلى أن رئيس الاتحاد الجديد، شون فاين، بذل قصارى جهده لرفع مستوى هذه المخاطر. خلال اجتماعات الفيديو المتكررة مع الأعضاء قبل الإضراب، صور السيد فاين المفاوضات على أنها صراع أوسع بين العمال العاديين ضد عمالقة الشركات.

وقال في كلمة له: “أعلم أننا على الجانب الصحيح في هذه المعركة”. ظهور الفيديو الأخير. “إنها معركة الطبقة العاملة ضد الأغنياء، والأغنياء ضد من لا يملكون، وطبقة المليارديرات ضد أي شخص آخر.”

يبدو أن صياغة السيد فاين لحملة العقود من حيث الطبقة يتردد صداها مع أعضائه، الذين شاهد الآلاف منهم الجلسات عبر الإنترنت.

وقالت شونتي ساندرز بيزلي، عضوة UAW في ميشيغان والتي بدأت العمل في مصنع كرايسلر في ولاية إنديانا عام 1999، إنها رأت القتال بشكل مماثل.

قالت السيدة ساندرز بيزلي، التي عملت كمسؤولة عن صناعة السيارات: «إذا تابعت التاريخ، فإن عمال صناعة السيارات يميلون إلى تحديد النغمة». نائب الرئيس من حملتها المحلية والمدعومة للسيد فين لرئاسة النقابة العام الماضي. “إذا تمكنا من استعادة بعض التنازلات التي حصلنا عليها، آمل أن يكون لها تأثير ممتد.”

ساعد إضراب عمال صناعة السيارات الناجح في عام 1937، والذي دفع جنرال موتورز إلى الاعتراف بـ UAW لأول مرة، في إطلاق حركة موجة من التنظيم النقابي عبر مجموعة متنوعة من الصناعات مثل الصلب والنفط والمنسوجات والصحف على مدى السنوات القليلة المقبلة.

اتفق الناشطون العماليون على أن الإضراب الحالي يمكن أن يتردد صداه أيضًا في الصناعات الأخرى، حيث يبدو أن العمال يولون اهتمامًا وثيقًا بالإجراءات العمالية في العام الماضي. وقال جاز بريساك، أحد المنظمين في منظمة العمال المتحدين والذي لعب دوراً رئيسياً في حملة ستاربكس: “عند تنظيم الاجتماعات، يقولون: إذا كان بإمكانهم القيام بذلك، فيمكننا القيام بذلك”.

لكن الجانب الآخر هو أن الإضراب يمكن أن يلحق أضرارا جانبية تخلق الإحباط والمشقة بين عشرات الآلاف من العمال غير النقابيين ومجتمعاتهم.

وقال جاي تيمونز، الرئيس التنفيذي للرابطة الوطنية لعمال السيارات: “إن الشركات المصنعة الصغيرة والمتوسطة الحجم في جميع أنحاء البلاد والتي تشكل سلسلة التوريد المتكاملة لقطاع السيارات ستشعر بوطأة توقف العمل هذا، سواء كانوا متجرًا نقابيًا أم لا”. وقال المصنعون في أ إفادة جمعة.

يمكن أن يكون ارتفاع الأجور والمكاسب للعاملين العاديين مفيدًا للاقتصاد. لكن البعض يجادلون بأن المطالب العدوانية التي يتقدم بها السيد فاين وغيره من قادة العمال يمكن أن تثني الشركات عن الاستثمار في الولايات المتحدة أو تجعلها غير قادرة على المنافسة مع المنافسين الأجانب.

“السيد. قال جون دريك، نائب رئيس سياسة النقل والبنية التحتية وسلسلة التوريد في غرفة التجارة الأمريكية: “يجب على فاين أن يفكر في هذا أيضًا – الجدوى المالية طويلة المدى لهذه الشركات الثلاث”.

وحتى أولئك الذين يرحبون بالموقف العدواني للاتحاد يقولون إنه محفوف بالمخاطر. قال جين بروسكين، وهو مسؤول نقابي منذ فترة طويلة ساعد العمال في مصنع سميثفيلد لتجهيز اللحوم في ولاية كارولينا الشمالية، في تحقيق أحد أكبر الانتصارات التنظيمية منذ عقود في عام 2008، إنه يؤيد بشدة الإضراب وكيف يسعى السيد فاين والنقابة إلى تحقيق ذلك. لحشد الطبقة العاملة.

لكنه قال إن الإضراب الطويل قد يخيب آمال العمال إذا فشلت النقابة في تلبية المطالب الرئيسية.

قال السيد بروسكين، في إشارة إلى النظام الذي يحصل فيه العمال الجدد على أجور أقل بكثير من العمال القدامى الذين يؤدون أعمالا مماثلة: “إذا فشل UAW في تحقيق أي مكاسب كبيرة، لا سيما في الأمور ذات المستويين، فإن مستقبلهم يمكن أن يتضرر بشكل خطير”. وظائف.

كما أعرب السيد بروسكين عن قلقه من أن الاتحاد يمكن أن يكسب المعركة بشكل فعال ويخسر الحرب إذا استجابت شركات السيارات بتحويل المزيد من الإنتاج إلى المكسيك، حيث تتمتع بالفعل بحضور كبير.

إن عشرات المليارات من الدولارات من الدعم الفيدرالي للإنتاج المحلي للسيارات الكهربائية والتي ساعد الرئيس بايدن في تأمينها يجب أن تحد من هذا التحول وتساعد في الحفاظ على وظائف التصنيع في المنزل. يقوم العديد من صانعي السيارات بالفعل بتحديد مواقع مصانع جديدة في الولايات المتحدة للاستفادة من الأموال.

ومع ذلك، قال ويلي شيه، خبير التصنيع في كلية هارفارد للأعمال، إن شركات صناعة السيارات يمكنها تعديل عملياتها بطرق تقوض UAW مع الاستمرار في إنتاج السيارات محليًا. وقال إن الأتمتة هي أحد الخيارات، وكذلك إنشاء مصانع جديدة في الولايات الجنوبية ذات الاتحادات النقابية الخفيفة.

أنشأت شركات صناعة السيارات في ديترويت مشاريع مشتركة مع شركات تصنيع البطاريات الأجنبية خارج نطاق العقود الوطنية لـ UAW وسعت إلى تحديد موقع بعض هذه المصانع في ولايات مثل تينيسي وكنتاكي. وتسعى النقابة إلى جعل العمال في تلك المصانع يحصلون على نفس الأجور ومعايير العمل التي يتمتع بها الموظفون المباشرون في الشركات الثلاث الكبرى، لكنها لم تنجح حتى الآن.

وبالنظر إلى هذه التهديدات، قد يشعر الاتحاد بأنه له ما يبرره في اتخاذ موقف أكثر طموحا تجاه شركات صناعة السيارات. سيكون الفحص الأساسي لتحويل العمل إلى ولايات أخرى هو قدرة UAW على تنظيم مصانع جديدة، خاصة في الجنوب، حيث كافحت من أجل اكتساب قوة الجذب لسنوات. وجادل الخبراء بأن الاتحاد من المرجح أن يزيد من فرصه في جذب الأعضاء هناك إذا تمكن من الإشارة إلى مكاسب ملموسة كبيرة.

قال باري إيدلين، عالم الاجتماع بجامعة ماكجيل في مونتريال الذي يدرس العمل: “الحل هو كسب اتصال قوي هنا واستخدامه لتنظيم مجموعات ضخمة من عمال صناعة السيارات غير النقابيين حاليًا”.

وهناك طرق أخرى قد يشكل فيها الحذر المفرط خطراً أكبر على الاتحاد من العدوانية المفرطة. ويشير المنظمون إلى أن معنويات العمال غالبًا ما تصاب بالإحباط عندما يتحدث قادة النقابات بصرامة ثم يقبلون بسرعة بصفقة أقل من المستوى المطلوب.

واتهم منتقدو إدارة UAW السابقة الشركة بفعل ذلك قبل أن يتولى السيد فاين منصبه هذا العام. وقالت شانا شو، وهي عضو آخر في UAW منذ فترة طويلة والتي دعمت السيد فاين، عن العقود الامتيازية التي طُلب من عمال السيارات قبولها على مر السنين: “سنحاول أن نفهم كيف مرت بعض الأمور في المقام الأول”.

وحتى عادة السيد فاين في تأطير المعركة ضمن مصطلحات طبقية واسعة النطاق قد تكون بمثابة ميزة استراتيجية. حديثا إستفتاء الرأي العام ووجدت أن 75% من الجمهور دعموا عمال صناعة السيارات في المواجهة، مقارنة بـ 19% كانوا أكثر تعاطفاً مع الشركات.

يشير الدعم الشعبي الواسع النطاق إلى أن عمال صناعة السيارات ربما يعملون في سياق مختلف عن العمال، في إضراب آخر ساهم بشكل مشهور في فقدان العمال لقوتهم: المعركة الفاشلة التي خاضها مراقبو الحركة الجوية ضد إدارة ريغان في أوائل الثمانينيات، وبعدها إضراب القطاع الخاص. وبدا أن أصحاب العمل في القطاع أصبحوا أكثر ارتياحا لطرد الموظفين المضربين واستبدالهم.

قال الدكتور إيدلين إنه على الرغم من فشل مراقبي الحركة الجوية في مغازلة الحلفاء في الحركة العمالية، فإن “حقيقة أن فاين واتحاد العمال المتحدين يتبادلان الرسائل على نطاق أوسع، ويحاولان حقًا بناء هذا التحالف الواسع، يشير إلى إمكانية التوصل إلى نتيجة مختلفة”.