بورشه 911 GT3 R Rennsport ليست مناسبة لاتباع القواعد

• ظهرت “911 جي تي3 آر رينسبورت” لأول مرة في “رينسبورت ريونيون” لعام 2023 في مونتيري، كاليفورنيا. وستكون نسخة محدودة من 77 سيارة.
• يصل عدد دورات محرك الست أسطوانات الذي يستنشق بشكل طبيعي إلى 9400 دورة في الدقيقة ويولد 611 حصانًا.
• يتم مشاركة غطاء المحرك والسقف فقط مع GT3 R القياسي.

في إطار إعادة تعريف فكرة لعبة المسار، أصدرت بورشه نسخة من سيارتها 911 GT3 R التي تتمتع بقدر كبير من القوة والقوة الضاغطة، وهو أمر غير قانوني. حسنًا، هذا غير قانوني وفقًا لقواعد المنافسة التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات. تم تصميم منافسة 911 GT3 التي تعتمد عليها Rennsport خصيصًا للسباق في أحداث الاتحاد الدولي للسيارات أو IMSA مثل لومان أو دايتونا 24، حيث تحكم القواعد الصارمة “توازن القوى” فيما يتعلق بكيفية خفة السيارة، وما هو ناقل الحركة. يمكن استخدامه، ومقدار القوة الحصانية والهوائية المسموح بها. تتساءل 911 GT3 Rennsport: “ماذا لو لم تنطبق هذه القواعد؟”

تم تصميم سيارة 911 GT3 Rennsport بواسطة جرانت لارسون وثورستن كلاين من فريق Style Porsche، الذي يرأس العديد من مشاريع بورشه الفريدة والإصدارات الخاصة، وهي سيارة منخفضة وطويلة. تتم مشاركة غطاء المحرك والسقف مع سيارة GT3 R القياسية، لكن جميع ألواح الهيكل الأخرى تختلف عن ألواح سيارات السباق المتوافقة. جميع مداخل الهواء والتأثيرات الأرضية مخصصة أيضًا لسيارة GT3 R Rennsport. حتى المرايا اختفت، وتم استبدالها بنظام ثلاثي الكاميرات يظهر حركة السائق عبر شاشة في قمرة القيادة.

وبطبيعة الحال، نعني بحركة المرور المتسابقين الآخرين فقط. إن سيارة GT3 R Rennsport ليست قانونية في الشارع قدر الإمكان، ومن غير المرجح أن تمر دون أن يلاحظك أحد إذا حاولت تمريرها عبر نافذة الوجبات السريعة. إذا فعلت ذلك، فهناك مساحة كبيرة لاستراحة غداءك على الجناح الخلفي الضخم، والذي يعتمد على سيارة بروموس بورش 935/77، التي فازت بسباق دايتونا 24 ساعة عام 1978. يعمل الجناح أكثر من مجرد مقعد للنزهة. إن القوة الضاغطة متطرفة للغاية لدرجة أن بورش اضطرت إلى إضافة دعم إضافي لتحملها. سوف تأكل بمفردك، على الرغم من ذلك: مثل GT3 R، فإن طراز Rennsport عبارة عن مقعد واحد، مع تناول معظم الأجزاء الداخلية بواسطة قفص ملتف.

تحتها، تشبه سيارة GT3 R Rennsport تقريبًا سيارة GT3 R. وتركب السيارة على إطار ميشلان مفصل. يحتوي التعليق الأمامي على أذرع تحكم غير متساوية الطول والخلفي عبارة عن إعداد متعدد الوصلات. يمكن تعديل ممتصات الصدمات KW بخمسة اتجاهات، وتوفر بورشه موتورسبورت السيارة بهيكل معدّل مسبقًا لتحقيق الأداء العام. يمكن إجراء ضبط دقيق إضافي باستخدام الحشوات المتوفرة.

مكابح AP عبارة عن كتل أحادية من الألومنيوم، مع ألواح دعم من التيتانيوم خلف الوسادات مما يقلل الوزن غير المعلق بما يزيد قليلاً عن رطلين. خزان الوقود أخف أيضًا بنفس الكمية تقريبًا. لا يوجد تكييف الهواء. يتم تبريد السائق بواسطة مقعد جيد التهوية. الوزن الفارغ المخطط له هو 2734 رطلاً.

يمكنك الحصول على GT3 Rennsport بسبعة ألوان مختلفة. المعيار هو Agate Gray والكربون الخام، ولكن إذا كنت تفضل Ruby Star – كما ينبغي – فهذا ممكن. ستتوفر أيضًا ثلاثة كسوة تعتمد على تاريخ بورشه، واحدة مصممة حول Corkscrew في Laguna Seca، وواحدة باللونين الأحمر والأبيض الكلاسيكيين لبورشه موتورسبورت، وواحدة بدرجات مختلفة من اللون الأزرق. ترتكز جميع سيارات GT3 Rennsports على عجلات BBS مقاس 18 بوصة والتي تلبي المتطلبات التقنية لعجلة المنافسة ذات القفل المركزي، حتى لو كانت السيارة التي تم تثبيتها بها غشاشًا.

القوة هي إحدى القيود الرئيسية في منافسات الاتحاد الدولي للسيارات، ولا تلتزم سيارة GT3 R Rennsport بهذه القواعد. يستخدم Rennsport محركًا مسطحًا بستة أسطوانات بسعة 4.2 لترًا من طراز GT3 R القياسي، ولكن بدلاً من 557 حصانًا محدودًا، ينتج الإصدار الخاص 611 حصانًا ويتم ضبط الحقن المباشر خصيصًا للعمل على E25 bioethonol وeFuel، على الرغم من أنه ويمكن أيضًا تشغيلها بالبنزين التقليدي. تذهب كل هذه القوة إلى العجلات الخلفية عبر علبة تروس متتابعة من ست سرعات. تتحكم المجاذيف الموجودة على العجلة في التحولات، ونسبة ناقل الحركة لها ترس سادس مختلف، مما يجعل GT3 R Rennsport أسرع بمقدار 12 ميلاً في الساعة من GT3 R في الطرف العلوي. إذا كنت ترغب في سماعها، يتوفر إصدار غير مكتوم، ولكن بالنسبة لأولئك الذين قد يرغبون في سماع شيء آخر – أو الركض في مسار بحدود الديسيبل – يتوفر أيضًا إصداران مكتومان ومحول حفاز في ورقة الطلب.

احصل على طلباتك الآن، حيث أن بورش تصنع 77 نموذجًا فقط من سيارة GT3 R Rennsport التي تبلغ قيمتها 1,046,000 دولار.

محرر أول، الميزات

مثل العميلة النائمة التي تم تنشيطها في وقت متأخر من اللعبة، لم تكن Elana Scherr تعرف دعوتها في سن مبكرة. مثل العديد من الفتيات، خططت لأن تصبح فنانة ورائدة فضاء بيطرية، واقتربت من تلك الأخيرة من خلال الالتحاق بمدرسة الفنون بجامعة كاليفورنيا. لقد رسمت صورًا للسيارات لكنها لم تمتلك واحدة. حصلت إيلانا على رخصة قيادة في سن 21 عامًا على مضض، واكتشفت أنها لا تحب السيارات وترغب في قيادتها فحسب، بل أن الآخرين يحبون السيارات ويريدون القراءة عنها، مما يعني أنه يجب على شخص ما أن يكتب عنها. منذ حصولها على رموز التفعيل، كتبت إيلانا في العديد من مجلات السيارات والمواقع الإلكترونية، والتي تغطي الكلاسيكيات وثقافة السيارات والتكنولوجيا ورياضة السيارات ومراجعات السيارات الجديدة.