بوينغ تودع “ملكة السماء” بتسليم 747 آخر طائرة

(سي إن إن) – منذ أكثر من نصف قرن منذ أن أطلقت طائرة الجامبو الأصلية عصرًا جديدًا ساحرًا للطائرة ، مما ساعد على توفير السفر الجوي بأسعار معقولة لملايين الركاب ، كان من المقرر تسليم آخر طائرة بوينج 747 يوم الثلاثاء ، إيذانًا ببداية الفصل الأخير من الرحلة. الطائرة المحبوبة.

على الرغم من أن طائرة 747 الأخيرة لن تحمل ركابًا يدفعون رسومًا ، إلا أن تسليمها يعد علامة فارقة أخرى للطائرة المميزة ذات الطابقين “ملكة السماء” ، والتي أحدثت ثورة في السفر العابر للقارات أثناء ظهورها أيضًا في أفلام جيمس بوند وحتى توفير رحلات على ظهر المكوك الفضائي .

مع دخول آخر راكب 747 الخدمة منذ أكثر من خمس سنوات ، فإن نهاية الحياة المهنية المستمرة لطائرة 747 تقترب الآن من ذلك بكثير ، حيث سارعت شركات الطيران بتحويل تفضيلاتها إلى طائرات أصغر وأكثر اقتصادا.

تسليم يوم الثلاثاء هو لحظة طويلة ينتظرها مجتمع الطيران العالمي. تابع عشاق الطائرات المتوقعون كل خطوة من خطوات بناء 747 الأخيرة ، منذ أن أعلنت شركة Boeing في يوليو 2020 أنها أوقفت إنتاجها الرائد لمرة واحدة.

لم يمر أحد التفاصيل الصغيرة دون أن يلاحظها أحد: ملصق بجوار مقدمة الطائرة تكريمًا لجو سوتر ، كبير المهندسين في برنامج بوينج 747 ، الذي توفي في عام 2016 ويعتبره الكثيرون “أب” هذه الطائرة الشهيرة.

اغنية البجعة

كان إدخال الطائرة الأوروبية ذات الطابقين في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين هو الذي دفع شركة بوينج للإعلان ، في عام 2005 ، عن نسخة أخيرة من تصميم 747 والتي بحلول ذلك الوقت كانت قد بدأت بالفعل في إظهار عمرها.

أثبتت الطائرة B747-8I (أو B747-8 إنتركونتيننتال) ، كما يُطلق على هذا البديل الأخير من طائرة الجامبو الموقرة ، أنها أغنية بجعة للطائرات الكبيرة ذات المحركات الأربعة.

اعتبارًا من ديسمبر 2022 ، لا يزال هناك 44 نسخة ركاب فقط من 747 في الخدمة ، وفقًا لشركة تحليلات الطيران Cirium. انخفض هذا المجموع من أكثر من 130 في الخدمة كطائرات ركاب في نهاية عام 2019 ، قبل أن يتسبب الوباء في إعاقة الطلب على السفر الجوي ، خاصة على الطرق الدولية التي استخدمت فيها طائرات 747 وغيرها من الطائرات ذات الجسم العريض بشكل أساسي. تم إيقاف معظم إصدارات الركاب من الطائرات خلال الأشهر الأولى للوباء ولم تعد إلى الخدمة أبدًا.

لا تزال Lufthansa أكبر مشغل لنسخة الركاب من B747-8 ، مع 19 في أسطولها الحالي والالتزامات المحتملة للحفاظ على ركاب الطائرات الجامبو لسنوات ، وربما عقود قادمة.

أكبر مبنى في العالم

أثبتت طائرة 747 أنها أكثر شعبية بين مشغلي الشحن. لا يزال هناك 314747 طائرة شحن مستخدمة ، وفقًا لشركة Cirium ، تم استخدام العديد منها في البداية كطائرات ركاب قبل تجديدها وتحويلها إلى طائرات شحن.

جعلت ميزات مثل قدرة تحميل الأنف المميزة ، والوضعية المرتفعة لقمرة القيادة ، التي تترك الطول الكامل لجسم الطائرة السفلي متاحًا لحمل أشياء كبيرة الحجم ، من البضائع المفضلة.

يثير تسليم الثلاثاء أيضًا تساؤلات حول ما سيحدث لمصنع بوينج الضخم في إيفريت ، حيث تم إنتاج 747 منذ عام 1967.

تم بناء هذا المرفق خصيصًا لطائرة بوينج 747 وهو ، وفقًا للشركة ، أكبر مبنى في العالم من حيث الحجم. ومنذ ذلك الحين ، تم استخدامه كموقع إنتاج رئيسي لطائرات بوينج ذات الجسم العريض ، 767 و 777 و 787 (ومع ذلك ، يتم إنتاج أفضل طائرة 737 ضيقة البدن مبيعًا في رينتون ، وهو موقع آخر في منطقة سياتل).

أدت التطورات في السنوات القليلة الماضية إلى تحويل مركز الثقل الصناعي للشركة إلى مكان آخر.

بالإضافة إلى خسارة B747 ، فقد Everett مؤخرًا خط إنتاج 787 ، بعد أن قررت Boeing توحيد الإنتاج في مصنعها في تشارلستون ، ساوث كارولينا.

طائرات الرئاسة الأمريكية

علاوة على ذلك ، وفقًا لهذه المصادر نفسها ، قد تنتج شركة Boeing أيضًا طائرات B737 إضافية في إيفريت. يتم حاليًا إنتاج هذا النموذج الأكثر مبيعًا في منشأة أخرى في رينتون ، جنوبًا في منطقة سياتل الكبرى.

على الرغم من الضجة التي حدثت في 31 يناير ، لا تزال هناك طائرتان أخريان من طائرات بوينج 747 قيد التسليم – وهما ليسا عاديين بأي حال من الأحوال.

هاتان هما الطائرتان الرئاسيتان الجديدتان للولايات المتحدة ، اللتان يطلق عليهما تقنيًا VC-25 ، حتى لو كان يشار إليهما عمومًا باسم “Air Force One” (إشارة اتصال تستخدم فقط عندما يكون رئيس الولايات المتحدة على متنها).

تم بالفعل بناء هاتين الطائرتين ، بعد أن كانت متجهة في الأصل لشركة الخطوط الجوية الروسية ترانسايرو ، التي أفلست في عام 2015. تخضع طائرتا القوات الجوية المستقبلية حاليًا لبرنامج واسع من التعديلات لإعدادهما للخدمة الرئاسية.

ساهم كريس إيزيدور من CNN في كتابة هذه القصة.