تحديثات Covid-19 المباشرة: الحالات ومعززات اللقاحات وأخبار الاختبار

بكين – تسببت قيود الصين المتزايدة بشأن فيروس Covid-19 في مزيد من الاضطرابات لسلاسل التوريد العالمية للإلكترونيات الاستهلاكية وقطع غيار السيارات وغيرها من السلع.

يطلب عدد متزايد من المدن الصينية من سائقي الشاحنات إجراء اختبارات Covid PCR اليومية قبل السماح لهم بعبور الحدود البلدية أو فرض الحجر الصحي على السائقين الذين يُعتقد أنهم معرضون لخطر الإصابة. وقد حدت الإجراءات من السرعة التي يمكن بها للسائقين نقل المكونات بين المصانع والبضائع من المصانع إلى الموانئ.

فرضت شنغهاي وغيرها من المدن الصينية الكبرى عمليات إغلاق مطولة وصارمة لمحاولة السيطرة على تفشي مرض كوفيد. تضمنت الانقطاعات السابقة في توريد البضائع من المصانع الصينية إلى المشترين في جميع أنحاء العالم بشكل أساسي الإغلاق المؤقت لموانئ الشحن ، بما في ذلك فى شنتشن في جنوب شرق الصين في مايو ويونيو من العام الماضي وبعد ذلك بالقرب من شنغهاي الصيف الماضي.

قال جارود وارد ، كبير مسؤولي تطوير الأعمال في شرق آسيا في مكتب شنغهاي لشركة Yusen Logistics ، وهي شركة يابانية كبيرة لإدارة سلسلة التوريد: “المشكلة ليست في السفن ، إنها ليست هناك شحنة قادمة لأنه لا توجد شاحنات”.

تم تأجيل اختبار سائقي الشاحنات لأن بعض المدن تقوم باختبارات جماعية للسكان. اختبرت شنغهاي بشكل أساسي جميع الأشخاص البالغ عددهم 25 مليون شخص داخل حدودها في يوم واحد يوم الاثنين واكتشفت 21000 حالة أخرى يوم الخميس.

الآن ، هناك نقص حاد في سائقي الشاحنات في شنغهاي وفي المدن المجاورة مثل كونشان ، مركز إنتاج الإلكترونيات. يتم إغلاق العديد من مصنعي مكونات الإلكترونيات في كونشان.

قالت جولي جيردمان ، الرئيسة التنفيذية لشركة Everstream ، وهي شركة تابعة لإدارة مخاطر سلسلة التوريد تابعة لشركة DHL ومقرها في سان ماركوس بكاليفورنيا: “إن موردي الإلكترونيات الرئيسيين لشركة Apple ، لشركة Tesla ، جميعهم موجودون هناك”.

رفضت شركة آبل التعليق ، ولم يكن لدى تسلا أي رد فوري على الأسئلة.

حاولت العديد من المصانع أن تظل مفتوحة من خلال إبقاء العمال في الموقع بدلاً من العودة إلى منازلهم. كان الموظفون ينامون على حصائر على الأرض لمدة تصل إلى أربعة أسابيع في بعض المدن في شمال شرق الصين. كانت الشركات تخزن البضائع في المستودعات القريبة أثناء انتظار استئناف حركة الشاحنات العادية.

ولكن مع امتداد عمليات الإغلاق في مدن مثل شنغهاي وتشانغتشون وشنيانغ ، بدأت المواد في المصانع في النفاد لتجميعها. البعض يرسلون عمالهم إلى منازلهم حتى إشعار آخر.

يتطلب صنع مقاعد السيارة ، على سبيل المثال ، نوابض ومسامير مختلفة ومواد أخرى. قال السيد وارد أن منتجي مقاعد السيارة قد نفدوا من المكونات. وقالت فولكس فاجن إن الشركة أغلقت مصنعا خارج شنغهاي.

بينما تتزايد الحالات في شنغهاي ، خرج منافسها الرئيسي في صناعة الإلكترونيات ، شنتشن ، من الإغلاق. هذا هو تحرير العمال والمصانع هناك لاستئناف الإنتاج بأقصى سرعة.

حاول تجار التجزئة والمصنعون في الغرب التكيف مع الصعوبات السابقة في سلسلة التوريد في الصين من خلال التحول من السفن إلى الشحن الجوي ، لكن أسعار الشحن الجوي تضاعفت أكثر من العام الماضي.

قال تسفي شرايبر ، الرئيس التنفيذي لشركة Freightos ، منصة حجز الشحن ، إن التعليق شبه الكامل لرحلات الركاب داخل وخارج شنغهاي قد قلل من قدرة الشحن الجوي هناك إلى النصف تقريبًا. أجبرت الحرب في أوكرانيا العديد من شركات الطيران على جدولة رحلات أطول حول روسيا وأوكرانيا ، مما يعني أن كل طائرة يمكنها القيام برحلات أقل في الأسبوع وغالبًا ما تحمل وزنًا أقل في كل رحلة.

قال السيد شرايبر إن الحرب في أوكرانيا بدأت تضر أيضًا بتوافر طائرات الشحن من طراز أنتونوف التي تعود إلى الحقبة السوفيتية. استمرت هذه القوى العاملة في صناعة الشحن الجوي في السنوات الأخيرة تقريبًا من خلال قواعد الصيانة الأوكرانية التي أغلقت الآن.

بالنسبة للشركات ، فإن أي اضطرابات إضافية في سلسلة التوريد العالمية ستأتي في لحظة مشحونة بشكل خاص ، بالإضافة إلى ارتفاع أسعار المواد الخام والشحن ، إلى جانب أوقات التسليم الممتدة ونقص العمال.