تستمر المشاكل المالية التي تعاني منها شركة بوينغ، في حين تحث عائلات ضحايا الحادث الولايات المتحدة على مقاضاة الشركة

قالت شركة بوينغ يوم الأربعاء إنها خسرت 355 مليون دولار بسبب انخفاض الإيرادات في الربع الأول، وهي علامة أخرى على الأزمة التي تجتاح الشركة المصنعة للطائرات في الوقت الذي تواجه فيه زيادة التدقيق بشأن سلامة طائراتها واتهامات بالعمل الرديء من عدد متزايد من المبلغين عن المخالفات.

الرئيس التنفيذي ديفيد كالهون وقال إن الشركة تمر “بلحظة صعبة”، وتركيزها ينصب على إصلاح مشكلات التصنيع، وليس النتائج المالية.

اضطر المسؤولون التنفيذيون في الشركة إلى التحدث أكثر عن السلامة وبدرجة أقل عن الشؤون المالية منذ إغلاق الباب انفجرت من طائرة بوينغ 737 ماكس أثناء رحلة لشركة طيران ألاسكا في شهر يناير، مما أدى إلى ترك فجوة كبيرة في الطائرة.

أوقف الحادث التقدم الذي بدا أن بوينغ تحرزه أثناء تعافيها حادثان مميتان من طائرات ماكس في عامي 2018 و2019. وقد عادت حوادث التحطم هذه في إندونيسيا وإثيوبيا، والتي أسفرت عن مقتل 346 شخصًا، إلى دائرة الضوء أيضًا.

حوالي اثنتي عشرة أقارب الركاب الذي توفي في الحادث الثاني التقى بمسؤولين حكوميين لعدة ساعات يوم الأربعاء في واشنطن. وطلبوا من المسؤولين إحياء تهمة الاحتيال الجنائي ضد الشركة من خلال تحديد أن بوينغ انتهكت شروط تسوية 2021، لكنهم غادروا بخيبة أمل.

ولم يشر مسؤولو بوينغ إلى الاجتماع، لكنهم تحدثوا مرارا وتكرارا أثناء مناقشة الأرباح الفصلية للتركيز المتجدد على السلامة.

وقال كالهون للموظفين في مذكرة يوم الأربعاء: “على الرغم من أننا نعلن عن النتائج المالية للربع الأول اليوم، إلا أن تركيزنا يظل على الإجراءات الشاملة التي نتخذها في أعقاب حادث رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282”.

وأشار كالهون إلى سلسلة من الإجراءات التي تتخذها الشركة وأفاد عن “تقدم كبير” في تحسين جودة التصنيع، معظمه عن طريق إبطاء الإنتاج، مما يعني عددًا أقل من الطائرات لعملائها من شركات الطيران. وقال كالهون لـ CNBC إن عمليات التفتيش الدقيقة أدت إلى تقليل العيوب في جسم الطائرة بنسبة 80٪ القادمة من المورد الرئيسي أنظمة الروح الجوية.

وكتب إلى الموظفين: “على المدى القريب، نعم، نحن في لحظة صعبة”. “قد يكون انخفاض عمليات التسليم صعبًا على عملائنا وعلى بياناتنا المالية. ولكن السلامة والجودة يجب أن تأتي وسوف تأتي قبل كل شيء.

كالهون، من سيفعل انزل وفي نهاية العام، قال مرة أخرى إنه واثق تمامًا من أن الشركة سوف تتعافى.

أصبح كالهون الرئيس التنفيذي في أوائل عام 2020، حيث كافحت شركة Boeing للتعافي من حوادث تحطم طائرة ماكس، مما دفع المنظمين إلى إيقاف الطائرات في جميع أنحاء العالم لمدة عامين تقريبًا. اعتقدت الشركة أنها تجنبت أي خطر للملاحقة الجنائية عندما وافقت وزارة العدل عدم محاكمة الشركة بتهمة الاحتيال إذا امتثلت لقوانين مكافحة الاحتيال الأمريكية لمدة ثلاث سنوات – وهي الفترة التي انتهت في يناير.

وتوصلت شركة بوينج إلى تسويات سرية مع عائلات الركاب الذين لقوا حتفهم، لكن أقارب القتلى في حادث تحطم الطائرة الإثيوبية يواصلون الضغط على وزارة العدل لمقاضاة الشركة في محكمة المقاطعة الفيدرالية في تكساس، حيث تم تقديم التسوية. وفي يوم الأربعاء، أخبر مسؤولو الإدارة أقاربهم أن الوكالة لا تزال تدرس الأمر.

وبعد مغادرته الاجتماع، وصف بول كاسيل، محامي العائلات، الاجتماع بأنه “كله من أجل العرض”. وقال إن وزارة العدل تبدو عازمة على الدفاع عن الاتفاق الذي توسطت فيه سرا مع بوينغ.

وقال: “نريد ببساطة أن تمضي هذه القضية قدما وأن نترك لهيئة المحلفين أن تقرر ما إذا كانت بوينغ مجرمة أم لا”.

لقد كان لقاءً عاطفياً، بحسب نادية ميليرون، التي توفيت ابنتها سامية ستومو في حادث تحطم الطائرة عام 2019.

“الناس غاضبون. الناس يصرخون. وقالت ميليرون، التي شاهدت الحدث عبر الإنترنت من منزلها في ماساتشوستس بينما كان زوجها يحضر شخصيا: “بدأ الناس يتحدثون عن الآخرين”. يعتقد الأقارب أن وزارة العدل “تتجاهل جبلًا من الأدلة ضد شركة بوينغ. قالت: “إنه أمر محير”.

وفقًا لميليرون، قال جلين ليون، رئيس قسم الاحتيال في القسم الجنائي بوزارة العدل، إن وكالته قد تمدد مراجعتها إلى ما بعد هذا الصيف، أو تسعى إلى محاكمة شركة بوينغ بتهمة الاحتيال على المنظمين الذين وافقوا على ماكس، أو تطلب محاكمة ضد شركة بوينغ. القاضي بإسقاط التهمة. وقالت إن ليون لم يقدم أي التزامات.

ورفضت وزارة العدل التعليق.

وحكم قاض اتحادي ومحكمة استئناف العام الماضي بأنه ليس لديهما السلطة لإلغاء تسوية بوينغ. وكانت عائلات ضحايا الحادث تأمل في أن تعيد الحكومة النظر في مقاضاة شركة بوينغ بعد انفجار قابس باب طائرة خطوط ألاسكا الجوية في 5 يناير/كانون الثاني أثناء تحليق الطائرة فوق ولاية أوريغون.

يقول المحققون الذين يبحثون في رحلة ألاسكا إن البراغي التي تساعد في تثبيت قابس الباب في مكانه كانت كذلك مفقود بعد أعمال الإصلاح في مصنع بوينغ. أخبر مكتب التحقيقات الفيدرالي الركاب أنهم قد يكونون كذلك ضحايا الجريمة.

وانخفضت أسهم بوينج بنحو الثلث منذ الانفجار. إدارة الطيران الفيدرالية عززت رقابتها وأمهلت بوينغ حتى أواخر مايو/أيار لوضع خطة لإصلاح المشاكل في تصنيع طائرات 737 ماكس. عملاء شركات الطيران غير راضين عن عدم حصولهم على جميع الطائرات الجديدة التي طلبوها بسبب اضطرابات التسليم.

وقالت الشركة إنها دفعت تعويضات بقيمة 443 مليون دولار لشركات الطيران عن توقف طائرات ماكس 9 بعد حادث ألاسكا.

أبلغ العديد من المديرين السابقين والحاليين عن مشاكل مختلفة في تصنيع طائرات بوينج 737 و787. وآخرهم، وهو مهندس جودة، أخبر الكونجرس الأسبوع الماضي أن شركة بوينغ تسلك طرقًا مختصرة في التصنيع قد تؤدي في النهاية إلى تفكك طائرة 787 دريملاينر. تراجعت بوينغ بقوة ضد ادعاءاته.

ومع ذلك، لدى شركة بوينغ عدة أشياء لصالحها.

وتشكل شركة بوينغ، إلى جانب إيرباص، نصف احتكار ثنائي يهيمن على تصنيع طائرات الركاب الكبيرة. وتعاني الشركتان من تراكم الطلبات منذ سنوات من شركات الطيران المتلهفة للحصول على طائرات جديدة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. وبوينغ هي مقاول دفاع رئيسي للبنتاغون والحكومات في جميع أنحاء العالم.

وقال ريتشارد أبو العافية، وهو محلل صناعي ومستشار منذ فترة طويلة في شركة AeroDynamic Advisory، إنه على الرغم من كل النكسات، لا تزال بوينج تمتلك مزيجًا قويًا من المنتجات ذات الطلب المرتفع والتكنولوجيا والأفراد.

وقال: “حتى لو كانوا في المرتبة الثانية ولديهم مشاكل كبيرة، فإنهم لا يزالون في سوق قوية للغاية وصناعة لديها حواجز عالية للغاية أمام الدخول”.

وقال أبو العافية إنه على الرغم من الخسائر الفادحة – حوالي 24 مليار دولار في السنوات الخمس الماضية – فإن الشركة ليست معرضة لخطر الفشل.

وقال أبو العافية: “هذه ليست جنرال موتورز في عام 2008 أو لوكهيد في عام 1971″، في إشارة إلى شركتين بارزتين كانتا بحاجة إلى عمليات إنقاذ حكومية ضخمة أو ضمانات قروض من أجل البقاء.

تساعد كل هذه العوامل في تفسير سبب تصنيف 20 محللًا في استطلاع FactSet لأسهم شركة Boeing على أنها “شراء” أو “زيادة الوزن”، بينما حصل اثنان فقط على تصنيف “بيع”. (خمسة منهم لديهم تصنيفات “تعليق”.)

وقالت بوينج إن خسارة الربع الأول، باستثناء البنود الخاصة، بلغت 1.13 دولارًا للسهم الواحد، وهو أفضل من خسارة 1.63 دولارًا للسهم الواحد التي توقعها المحللون، وفقًا لمسح أجرته شركة FactSet.

وانخفضت الإيرادات بنسبة 7.5٪ إلى 16.57 مليار دولار.

وخفضت وكالة موديز تصنيف ديون بوينغ غير المضمونة درجة واحدة إلى Baa3، وهو أدنى تصنيف من الدرجة الاستثمارية، مشيرة إلى الأداء الضعيف لأعمال الطائرات التجارية.

وأغلقت أسهم شركة بوينج منخفضة بنسبة 3%. لقد انخفضت بنسبة 34% منذ انفجار ألاسكا.