تواجه الخطوط الجوية الفرنسية وإيرباص عائلات غاضبة في التحقيق في تحطم الطائرة AF447

باريس ، أكتوبر. 10 (رويترز) – فتحت محكمة جنائية فرنسية تحقيقا في قضية القتل العمد التاريخية لشركة الخطوط الجوية الفرنسية. (AIRF.PA) وصانع الطائرات ايرباص (AIR.PA) يوم الاثنين ، بعد 13 عامًا من تحطم طائرة A330 في المحيط الأطلسي ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها ، طالب الأقارب الغاضبون بالعدالة.

اعترف رئيسا الشركتين بالذنب بارتكاب “القتل غير العمد” بعد أن قرأ المسؤولون أسماء 228 شخصًا لقوا حتفهم عندما غرق AF447 في الظلام في 1 يونيو 2009 ، خلال عاصفة استوائية في طريقها من ريو دي جانيرو إلى باريس.

صرخ العديد من الأقارب احتجاجًا على أنه عندما قدم الرئيس التنفيذي الأول لشركة الخطوط الجوية الفرنسية آن ريجيل ثم الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص غيوم فوري تعازيهم خلال البيان الافتتاحي.

وقال دانيال لامي الذي فقد ابنه في الحادث لرويترز قبل الجلسة “ننتظر هذا اليوم منذ ثلاثة عشر عاما واستعدنا لفترة طويلة.”

بعد عامين من البحث عن الصناديق السوداء للطائرة A330 باستخدام غواصات بعيدة ، وجد المحققون أن الطيارين استجابوا بطريقة خرقاء لمشكلة تتعلق بأجهزة استشعار سرعة الجليد وفشلوا في الاستجابة لتحذيرات “المماطلة” في السقوط الحر.

لكن وكالة الحوادث الفرنسية BEA كشفت عن مناقشات سابقة بين شركتي إير فرانس وإيرباص حول مشاكل “مسبار البيتوت” الخارجي الذي يقوم بقياسات السرعة.

تلخيصًا لنتائج المحاكمة ، قال قاضٍ في باريس إن إيرباص كان يشتبه في رد فعلها ببطء شديد تجاه زيادة حوادث السرعة من خلال إدخال فحص محدث.

في غضون ذلك ، أثارت النتائج الأولية تساؤلات حول جهود شركة الطيران لضمان تدريب الطيارين بشكل جيد.

سيكون دور كل من الطيار والرقيب محوريًا في المحاكمة ، والتي ستكشف عن الصدع المرير الذي اندلع وراء الكواليس بين المؤسستين الرائدتين في فرنسا لأكثر من عقد من الزمان.

وتلقي شركة إيرباص باللوم على خطأ الطيار في تحطم الطائرة ، بينما تقول شركة النقل الفرنسية إن الإنذارات والبيانات المربكة طغت على الطيارين.

وحذر المدعون العامون من السماح للمحاكمة التي طال انتظارها بتهميش أقارب من 33 جنسية ممثلة في AF447 ، معظمهم من الفرنسيين والبرازيليين والألمان.

وقال المحامي سيباستيان بيتزي “هذا تحقيق يجب أن يكون الضحايا فيه محور النقاش. لا نريد أن تحوّل إيرباص أو إير فرانس هذا التحقيق إلى مؤتمر للمهندسين”.

وهذه هي المرة الأولى التي تلاحق فيها شركات فرنسية بتهمة “القتل غير العمد” في أعقاب حادث تحطم طائرة. وتقول عائلات الضحايا إن مديري القطاع الخاص يجب أن يكونوا في قفص الاتهام.

تنازل الأقارب عن الحد الأقصى للغرامة التي يمكن أن تتقاضاها كل شركة وقدرها 225 ألف يورو (220612 دولارًا) – أي ما يعادل دقيقتين من إيرادات إيرباص قبل Covid-19 أو خمس دقائق من إيرادات الركاب لشركة الطيران. تم إجراء مبالغ كبيرة غير معلنة للتعويضات أو تسويات خارج المحكمة.

وقال محامي الأسرة آلان ياكوبوفيتش: “ليس ما يقلقهم 225 ألف يورو. سمعتهم .. هذا ما تتعرض له (إير فرانس وإيرباص) للخطر”.

وقال “بالنسبة لنا ، يتعلق الأمر بشيء آخر ، الحقيقة … والتأكد من تعلم الدروس من هذه الكوارث الهائلة. هذه التجربة تدور حول استعادة البعد البشري”.

تستمر محاكمة مدتها تسعة أسابيع في محكمة جنائية في باريس حتى 8 ديسمبر.

التدريب والإعدادات في دائرة الضوء

يعتبر AF447 أحد الحوادث القليلة التي غيرت الطيران ، مما أدى إلى إعادة التفكير في التدريب والتكنولوجيا بما في ذلك تحسينات على مستوى الصناعة في استعادة السيطرة المفقودة.

كان مركز المسرح عبارة عن طاقم مكون من ثلاثة أفراد يتمتعون بأكثر من 20000 ساعة من الخبرة في الطيران والذين فشلوا في فهم سبب فقد طائرتهم المتطورة للرفع أو “عالقة”.

تطلب الأمر مناورة أساسية تتمثل في رفع الأنف لأسفل بدلاً من ارتفاعها أثناء انجرافها إلى المحيط الأطلسي لمدة أربع دقائق في منطقة الرادار الميتة.

وقال مكتب الطيران المدني الفرنسي إن الطاقم استجاب بشكل غير صحيح لمشكلة الجليد لكنه يفتقر إلى التدريب اللازم للطيران يدويًا على ارتفاعات عالية بعد فك الطيار الآلي.

سلط الضوء على إشارات عشوائية من شاشة تسمى مدير الرحلة ، والتي أعيد تصميمها لإيقاف نفسها في مثل هذه الحالات لتجنب الالتباس.

وقال فوري الرئيس التنفيذي لشركة ايرباص للصحفيين “سيكون اختبارا صعبا ونقدم التعاطف هنا ولكن أيضا مساهمتنا في الحقيقة والتفاهم.”

وعبر ريجيل عن “تعاطفه العميق” بعد أن قال للمحكمة إن الخطوط الجوية الفرنسية لن تنسى أبدا حادث تحطمها المروع.

حزنًا على فقدان ابنته في طائرة AF447 ، وصف المدير التنفيذي الألماني المتقاعد بيرند كاهنز تحطم شركة بوينج – مع التركيز على الرجال والآلات – من شركة بوينج. أجرى مقارنات مع أزمة السلامة الأخيرة على 737 ماكس.

وقال: “لقد غيروا العالم ووجهة نظر الجمهور لهذه الشركات الكبرى والهيئات (التنظيمية) ، التي لديها قوة عظمى ، لكن يتعين عليها استخدامها”.

لا يمكنهم استعادة الثقة بمثل هذه التصريحات “.

تقرير تيم هيبر. تحرير كيرستن دونوفان

معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.