حصة الصين الاقتصادية في الشرق الأوسط: عطشها للنفط

لقد صورت الصين نفسها كلاعب جيوسياسي محايد في الشرق الأوسط. وتوسطت في اتفاق في مارس/آذار لمساعدة إيران والمملكة العربية السعودية على استعادة العلاقات. وفي الأيام التي تلت هجوم حماس على إسرائيل من غزة، حاولت الصين أن تبقى على مسافة منها، حيث وصف متحدث باسم الحكومة الصين بأنها “صديق مشترك لكل من إسرائيل وفلسطين”.

ومع ذلك فإن المخاطر التي تواجهها الصين في الشرق الأوسط مرتفعة، وخاصة إذا اتسعت الحرب الدائرة الآن في إسرائيل وغزة لتشمل المنطقة.

سبب واحد كبير: النفط.

ولا تشتري أي دولة المزيد من النفط من المملكة العربية السعودية، ثاني أكبر منتج في العالم بعد الولايات المتحدة. إن نصف واردات الصين من النفط، وما يزيد قليلاً عن ثلث إجمالي النفط المحروق في الصين، يأتي من الخليج الفارسي، وفقاً لأندون بافلوف، كبير محللي التكرير والمنتجات النفطية في شركة Kpler للتحليل في فيينا.

وبدأت الصين أيضًا في شراء المزيد من النفط من إيران، الداعمة منذ فترة طويلة لحركة حماس، الجماعة التي تقف وراء الهجوم. وزادت الصين وارداتها من النفط الإيراني أكثر من ثلاثة أضعاف في العامين الماضيين واشترت 87 بالمئة من صادرات النفط الإيرانية الشهر الماضي، وفقا لشركة كبلر المتخصصة في تتبع صادرات النفط الإيرانية.

وقال فيليب أندروز سبيد، المتخصص منذ فترة طويلة في سياسات النفط الصينية في جامعة سنغافورة الوطنية، إن الصين “معرضة بشدة لحالة عدم الاستقرار الحالية في الشرق الأوسط، خاصة إذا تصاعدت”.

لقد أصبحت الصين، صاحبة ثاني أكبر اقتصاد في العالم، مدمنة على النفط الأجنبي بوتيرة مذهلة. وحتى وقت قريب، في أوائل التسعينيات، كانت الصين مكتفية ذاتياً من النفط. وهي الآن تعتمد على الواردات لتلبية نحو 72 بالمئة من احتياجاتها النفطية.

وبالمقارنة، فإن اعتماد الولايات المتحدة على النفط المستورد بلغ ذروته عند حوالي 60% في عام 2005، قبل أن تحول طفرة التكسير الهيدروليكي الولايات المتحدة إلى مصدر صافي.

لقد أبقى شي جين بينج، الزعيم الأعلى للصين، أمن الطاقة كواحد من أهم أولويات البلاد طوال العقد الذي قضاه في منصبه.

قال السيد شي في يوليو/تموز: “إن إمدادات الطاقة والأمن أمران حاسمان للتنمية الوطنية وسبل عيش الناس، وهما أمران مهمان للبلاد ولا يمكن تجاهلهما في أي لحظة”.

ولتحقيق هذه الغاية، قامت الصين باستثمارات ضخمة في السيارات الكهربائية. وقال بيل روسو، مستشار السيارات في شنغهاي، إن الصين تهيمن الآن على الإنتاج العالمي للسيارات الكهربائية، وبحلول أغسطس/آب، كانت ثلث السيارات المباعة في الصين كهربائية.

لكن استهلاك البنزين ظل مرتفعا، حيث أدت مبيعات السيارات الجديدة تدريجيا إلى تغيير الأسطول الإجمالي للمركبات التي تعمل بالبنزين على الطرق في الصين. كما ارتفعت مستويات القيادة هذا العام، بما في ذلك خلال عطلة وطنية استمرت أسبوعًا هذا الشهر، لأن الصين أنهت ما يقرب من ثلاث سنوات من “إجراءات صفر كوفيد” التي قيدت السفر.

سبب آخر لتعطش الصين للنفط: أنها الدولة الرائدة عالمياً في إنتاج البتروكيماويات، التي يتم تصنيعها من النفط والغاز الطبيعي.

وقال لين بو تشيانغ، عميد دراسات الطاقة في جامعة شيامن في شيامن بالصين، إن لدى الصين فرصة ضئيلة لزعزعة اعتمادها على واردات النفط. وقال: “بالنظر إلى المستقبل، لا أعتقد أنه يمكن أن ينخفض ​​بشكل كبير”.

ولا تعترف الصين رسميا بشراء أي نفط من إيران التي تخضع لعقوبات دولية واسعة النطاق بينما تحاول صنع أسلحة نووية. لكن مشترياتها تم توثيقها جيدًا من قبل خبراء الصناعة.

تعتمد إيران على شحن النفط على متن الناقلات التي تقوم بإيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال التلقائية الخاصة بها، أحيانًا لمدة أسابيع في المرة الواحدة، وغالبًا ما لا تقوم بتشغيلها مرة أخرى حتى تصل إلى الممرات المائية ذات حركة المرور العالية مثل مضيق ملقا بجوار ماليزيا.

وبدلاً من ذلك، تُظهر الإحصائيات الرسمية الصينية أن ماليزيا واحدة من أكبر موردي النفط للصين، على الرغم من أن ماليزيا لديها إنتاج محدود ومتقلص من حقول النفط القديمة.

وقال بافلوف إن المصافي في الصين التي تحول النفط الخام إلى بنزين ومنتجات أخرى تحولت إلى شراء المزيد من النفط من إيران لأن النفط الإيراني أصبح الآن أرخص من النفط الروسي. وأضاف أن النفط الإيراني يباع بخصم نحو 10 دولارات للبرميل رغم العقوبات، فيما يباع النفط الروسي بخصم نحو 5 دولارات للبرميل رغم العقوبات.

وقال: “إن الصين تتجه دائمًا إلى ما هو أرخص”.

وفي حين أن روسيا لديها حدود طويلة مع الصين، فإن البنية التحتية تحد من قدرة روسيا على شحن المزيد من النفط جنوبا.

وقد عقد مسؤولون من روسيا والصين ومنغوليا سلسلة طويلة من المناقشات خلال العام الماضي حول ما إذا كان سيتم بناء خط أنابيب للغاز الطبيعي، يسمى “قوة سيبيريا 2″، والذي من شأنه أن يربط حقول الغاز الروسية عبر منغوليا بالصين. إن بناء خط الأنابيب هذا قد يسمح بشحنات النفط بجانبه.

قال الرئيس الروسي فلاديمير بوتين إنه سيحضر منتدى الحزام والطريق الذي يعقده السيد شي في بكين الأسبوع المقبل، مما أعاد إحياء التكهنات في صناعة الطاقة العالمية حول ما إذا كان من الممكن إبرام صفقة خط الأنابيب في النهاية. لكن بناء خط الأنابيب سيستغرق سنوات عديدة ويكلف عشرات المليارات من الدولارات.

وقال جو ويبستر، وهو زميل بارز في مركز الطاقة العالمي التابع للمجلس الأطلسي، وهي مجموعة أبحاث في واشنطن: “أنا متشكك للغاية في المنطق التجاري لخط الأنابيب، لكن أمن الطاقة والجغرافيا السياسية قد يتفوقان في نهاية المطاف على الاقتصاد”.

ويتم وضع بعض النفط الذي تشتريه الصين في صهاريج التخزين، التي تبنيها بمعدل أسرع من ارتفاع استهلاكها من النفط. ولا تنشر الصين أرقامًا لاحتياطياتها، لكن يُعتقد أنها كبيرة. ويعتقد معظم الخبراء أن احتياطيات الصين من النفط تعادل نحو 90 يوما من الواردات، وهو الحد الأدنى الذي حددته الولايات المتحدة لاحتياطيها النفطي الاستراتيجي لفترة طويلة.

وقالت بوني جلاسر، مديرة برنامج المحيطين الهندي والهادئ في صندوق مارشال الألماني للولايات المتحدة، وهي مجموعة أبحاث سياسية في واشنطن، إن أمن الطاقة ليس العامل الوحيد في عملية صنع القرار في الصين بشأن قضايا الشرق الأوسط.

وقد حاولت بكين جاهدة أن تبقى على علاقات ودية مع العالم الإسلامي حتى في الوقت الذي قامت فيه الصين بقمع الأقليات ذات الأغلبية المسلمة في منطقة شينجيانغ الواقعة في أقصى غرب البلاد. وحاولت الصين أيضًا الحفاظ على العلاقات مع كل من إسرائيل والفلسطينيين.

وقالت جلاسر: “الطريقة الوحيدة التي تمكنت بها الصين من تحقيق هذا الهدف هي تجنب التورط بشكل عميق”.

ولكن ما إذا كانت الصين قادرة على الحفاظ على مسافة بعيدة عن متاعب الشرق الأوسط أمر أقل وضوحاً.

وقال كيفين تو، مستشار الطاقة في بكين: “بما أن أمريكا لا تستورد الكثير من النفط من هذا الجزء من العالم، فإن البلدان في ذلك الجزء من العالم تبدأ في التفكير في كيفية إعادة تشكيل تحالفاتها الجيوسياسية في العقود المقبلة”. لقد أصبحت الصين صاحبة مصلحة رئيسية في هذه المنطقة سواء شاءت ذلك أم لا، ويتعين على الصين أن تلعب دورا لتحقيق الاستقرار في المنطقة في السنوات المقبلة.

لي أنت ساهمت في البحوث.