قيادة السيارة الخارقة الهجينة الجديدة من ماكلارين ، 2023 Artura

منذ إطلاق McLaren MP4-12C في عام 2011 ، استخدمت جميع سيارات الشركة بشكل أساسي أنواعًا مختلفة من نفس محرك V8 وإصدارات مماثلة من نفس الهيكل الأحادي المصنوع من ألياف الكربون. لكن 11 عامًا هي فترة طويلة في دورة حياة منصة السيارات ، والآن يمتلك صانع السيارات الخارقة البريطاني لعبة جديدة لامعة تسمى Artura.

إنه تصميم نظيف ، مدعوم بمجموعة نقل حركة هجينة كهربائية مع محرك V6 جديد كليًا معزز بمحرك كهربائي هجين ، مع ربما أفضل مظهر داخلي لأي ماكلارين حتى الآن ومجموعة كبيرة من ترقيات التكنولوجيا التي ينبغي تحسين التجربة دون المساومة على مشاركة السائق. وخلافًا لسيارة مكلارين PHEV الأخيرة ، P1 بملايين الدولارات، فإن Artura يحل محل العلامة التجارية السابقة السيارة الخارقة للمبتدئين ، 570، لذلك يبدأ بسعر 233000 دولار (معقول لسيارة ماكلارين).

مونوكوك جديد

ربما كان من المدهش بالنسبة لشركة كانت رائدة في استخدام هيكل ألياف الكربون في الفورمولا 1 ثم مرة أخرى مع سيارة الطريق F1 لعام 1993 ، فقد تعاقدت ماكلارين أوتوموتيف تاريخياً على إنتاج أحواض أحادية الهيكل من ألياف الكربون لشركة نمساوية تدعى CarboTech. ولكن مع ظهور هذه المنصة الجديدة ، المسماة هندسة McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA) ، يتم تنفيذ هذا العمل داخليًا في منشأة جديدة في شيفيلد بشمال إنجلترا.

بالنسبة للعين غير المدربة مثل عيني ، يبدو حوض MCLA المصنوع من ألياف الكربون العاري المعروض تمامًا مثل ماكلارين MonoCells السابقة. لكن ماكلارين يقول إن الهندسة بأكملها جديدة ، وكذلك أنواع ألياف الكربون والراتنج والجوهر الهيكلي. بالإضافة إلى حماية الركاب ، يحمي الحوض أيضًا مجموعة البطاريات الهجينة في خلية أمان منفصلة ، لكنها تزن 181 رطلاً فقط (82 كجم).

تتلاقى الإطارات الفرعية المصنوعة من الألومنيوم مع الجزء الأمامي والخلفي من الهيكل الأحادي. المعدن أرخص بكثير من ألياف الكربون ، وبالتالي يجعل الهياكل القابلة للتشوه أكثر قابلية للإصلاح أو الاستبدال. يعتبر نظام التعليق المرتبط بالهيكل الفرعي الخلفي تصميمًا جديدًا أيضًا ، وهو الآن إعداد متعدد الروابط بدلاً من استخدام عظام الترقوة المزدوجة التي رأيناها في سيارات ماكلارين السابقة.

لقد قيل لنا أن الجانب الثالث الجديد لـ MCLA هو بنية كهربائية جديدة قائمة على الإيثرنت. إنها أكثر أناقة مما تجده في معظم السيارات الحالية ، حيث تقوم بتبديل العشرات من وحدات الصندوق الأسود المنفصلة لأربعة وحدات تحكم مجال متصلة بواسطة بوابة مركزية.

تعتبر هذه الهندسة الكهربائية الجديدة أخبارًا جيدة لأنها تتيح بعض ميزات مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) ، بما في ذلك التحكم التكيفي في ثبات السرعة ، ويمكنها التعامل مع التحديثات عبر الهواء. تخفض البنية أيضًا كتلة الكابلات المطلوبة بنسبة 10 بالمائة وحجم التغليف بنسبة 25 بالمائة.

تم تجهيز Artura بأحدث تقنيات Pirelli ، Cyber ​​Tire. لقد استكشفت هذه التكنولوجيا بمزيد من العمق العام الماضي؛ يستخدم تقنية Bluetooth منخفضة الطاقة لمنح السيارة دائمًا ، وقراءات فورية لدرجة حرارة الإطارات والضغط تكون أكثر دقة من تلك التي يتم الحصول عليها من نظام مراقبة ضغط الإطارات المثبت على الصمام.

بوزن يصل إلى 3،303 رطلاً (1،498 كجم) ، فإن Artura أخف وزناً من طراز ماكلارين جي تي قمنا باختبارها منذ عامين، وهو تقريبًا نفس الطراز 570S الذي تم استبداله ، على الرغم من إضافة نظام هجين.