كانت تسلا تعمل بنظام الطيار الآلي قبل لحظات من اصطدام مقطورة جرار: شرطة فيرجينيا

ولا يزال الحادث الذي وقع جنوب واشنطن قيد التحقيق من قبل الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة، التي أرسلت محققين إلى فرجينيا الصيف الماضي وبدأت تحقيقا أوسع في الطيار الآلي منذ أكثر من عامين.

وقال جيفري لونج، المتحدث باسم مكتب عمدة مقاطعة فوكير، يوم الثلاثاء، إن المحققين قرروا أن الطيار الآلي كان مستخدمًا في سيارة تيسلا موديل Y من تيودورو، عن طريق تنزيل المعلومات من مسجل بيانات الحدث الخاص بالمركبة.

استخدم محققو شريف مذكرة تفتيش للوصول إلى المسجل في أواخر يوليو. ونشرت السلطات بعض النتائج هذا الأسبوع بعد تحقيق أجرته وكالة أسوشيتد برس.

وقال لونج إن سيارة تيسلا كانت تسير بسرعة 70 ميلاً في الساعة على طريق US 29 المكون من أربعة حارات بالقرب من أوبال، وكانت سرعتها 25 ميلاً في الساعة فوق الحد الأقصى للسرعة البالغ 45 ميلاً في الساعة في تلك المنطقة. يحتوي الطريق على منطقة وسطية ويمكن الوصول إليها عند التقاطعات ومن الممرات.

وقال لونج إن تيودورو اتخذ إجراءً في الثانية قبل الحادث، لكنه لم يكن متأكدًا مما إذا كان ذلك قد أدى إلى إلغاء تنشيط النظام. ولم يكن يعرف الإجراء الذي اتخذه تيودورو، لكنه قال إنه تم استخدام الفرامل قبل ثانية واحدة فقط من الاصطدام، مما أدى إلى إبطاء السيارة قليلاً.

وقال إنه لا يستطيع الكشف عن السرعة عند الاصطدام أو تحديد ما إذا كان تيودورو أو تيسلا قد استخدما الفرامل لأن مكتبه يعمل مع NHTSA في تحقيقاتها المستمرة.

قبل الحادث، حذرت تسلا تيودورو من السيطرة على السيارة لأنها اكتشفت شيئًا ما في الطريق. لكن لم تتمكن السيارة المجهزة بفرامل الطوارئ الأوتوماتيكية ولا تيودورو من إيقافها في الوقت المناسب لتجنب الاصطدام.

وقال لونج إن تحليل محقق الحوادث لمسجل البيانات “أشار إلى أن النظام كان على علم بشيء ما على الطريق وكان يرسل رسائل” إلى السائق.

وقال لونج في بيان: “توصل تحقيقنا أيضًا إلى أنه كان لدى السائق الوقت والمسافة الكافية لتجنب الحادث لو كان يقود السيارة بالسرعة المحددة”. “خلص التحقيق الكامل إلى أن السائق كان لديه وقت أكثر من كافٍ للفرملة وحتى التوقف التام.”

وقال لونج إنه في البداية، تم اتهام سائق الشاحنة في الحادث بالقيادة المتهورة لأنه خلق حاجزًا أمام حركة المرور، ولكن تم إسقاط التهمة في أكتوبر من قبل محامي الكومنولث بناءً على طلب مكتب الشريف.

وقال لونج إنه بموجب قانون ولاية فرجينيا، يتخلى السائق عن حق المرور القانوني إذا انتهك الحد الأقصى للسرعة.

وقالت السلطات إن المقطورة كانت تنطلق من محطة شاحنات على الطريق السريع وقت وقوع الحادث.

في أكتوبر من عام 2021، دعا رئيس المجلس الوطني لسلامة النقل شركة تيسلا إلى الحد من الأماكن التي يمكن أن يعمل فيها الطيار الآلي ووضع نظام أفضل للتأكد من اهتمام السائقين.

كتبت رئيسة مجلس الإدارة جنيفر هومندي إلى الرئيس التنفيذي إيلون موسك مشيرة إلى أن التحقيق الذي أجرته وكالتها في حادث مماثل مع سيارة نصف آلية في عام 2016 وجد أن تيسلا تسمح لمركباتها بالعمل على الطيار الآلي على الطرق حيث لم تكن مصممة لتشغيل السلامة. وقال متحدث باسم NTSB يوم الثلاثاء أن المسك لم يرد على رسالة هومندي.

ولم ترد تسلا على الفور على الرسائل التي تطلب التعليق.

يقول موقعها على الإنترنت إن نظام Autopilot ونظام “القيادة الذاتية الكاملة” الأكثر تطوراً لا يستطيعان قيادة أنفسهما ويهدفان إلى مساعدة السائقين الذين يجب أن يكونوا مستعدين للتدخل في جميع الأوقات.

ويقول الموقع إنه باستخدام الطيار الآلي، يمكن لسيارة تسلا التوجيه والتسريع والفرملة تلقائيًا في حارتها.

وفي بيان نُشر يوم الاثنين على موقع X، تويتر سابقًا، قالت تيسلا إن السلامة تكون أقوى عند تشغيل الطيار الآلي.

ويرفع حادث فيرجينيا عدد حوادث تصادم تيسلا قيد التحقيق من قبل NHTSA إلى 35 منذ يونيو من عام 2016. وفي جميع الحالات، تشتبه الوكالة في أن سيارات تيسلا كانت تعمل بنظام قيادة آلي جزئيًا. وقد توفي ما لا يقل عن 17 شخصا.

تشمل الحوادث الأخيرة التي تحقق فيها NHTSA حادث تصادم مباشر في 5 يوليو بين سيارة تسلا موديل 3 وسوبارو إمبريزا في ساوث ليك تاهو، كاليفورنيا. وقد قُتل سائق سوبارو ورضيع كان يسافر في سيارة تسلا.

أرسلت NHTSA أيضًا محققين إلى حادث تحطم وقع في 15 مارس في مقاطعة هاليفاكس بولاية نورث كارولاينا، مما أدى إلى إصابة طالب يبلغ من العمر 17 عامًا. وقالت دورية الطرق السريعة بالولاية في ذلك الوقت، إن سائق سيارة تيسلا موديل Y موديل 2022، وهو رجل يبلغ من العمر 51 عامًا، فشل في التوقف أمام حافلة مدرسية، والتي كانت تعرض جميع أجهزة التحذير المفعلة الخاصة بها.

تم ترك رسالة تطلب التعليق من الوكالة، التي لم تعلن عن نتائج تحقيقاتها في تحطم سيارة تيسلا.