كيف أدت هجمات الحوثيين في البحر الأحمر إلى قلب حركة الشحن العالمية؟

إنه تحويل غير عادي: مئات السفن تتجنب قناة السويس وتبحر مسافة 4000 ميل إضافية حول أفريقيا، وتحرق الوقود، وتتضخم التكاليف وتضيف 10 أيام أو أكثر من السفر في كل اتجاه.

إنهم يتجنبون أحد أهم طرق الشحن في العالم، وهو البحر الأحمر، حيث هاجمت ميليشيا الحوثي المدعومة من إيران منذ أشهر السفن بطائرات بدون طيار وصواريخ من مواقع في اليمن.

وقال الحوثيون إنهم يسعون إلى قطع روابط الشحن مع إسرائيل لإجبار إسرائيل على إنهاء حملتها العسكرية في غزة. لكن السفن المرتبطة بأكثر من اثنتي عشرة دولة تم استهدافها، وقال متحدث باسم الحوثيين هذا الأسبوع إنهم يعتبرون “جميع السفن الأمريكية والبريطانية” أهدافًا للعدو.

لقد كانت الاضطرابات تجتاح. ومرت نحو 150 سفينة عبر قناة السويس، التي تقع في الطرف الشمالي الغربي للبحر الأحمر، خلال الأسبوعين الأولين من شهر يناير/كانون الثاني الجاري. ويمثل هذا انخفاضًا عن أكثر من 400 في نفس الوقت من العام الماضي، وفقًا لمنصة البيانات البحرية Marine Traffic. وقد استمرت هذه الانعطافات، وهجمات الحوثيين، على الرغم من الغارات الجوية التي شنتها الولايات المتحدة وحلفاؤها ضد الحوثيين.

وقامت شركات الشحن بمضاعفة الأسعار التي تفرضها لنقل حاوية من آسيا إلى أوروبا ثلاث مرات، وذلك جزئيا لتغطية التكلفة الإضافية للإبحار حول أفريقيا. ويواجه أصحاب السفن الذين ما زالوا يستخدمون البحر الأحمر، وخاصة أصحاب الناقلات، ارتفاع أقساط التأمين.

لم ترتفع أسعار الحاويات بعد بنفس القدر الذي ارتفعت به خلال جائحة فيروس كورونا. لكن تجار التجزئة مثل إيكيا حذروا من أن تجنب قناة السويس قد يؤخر وصول البضائع إلى المتاجر. واضطرت بعض مصانع السيارات في أوروبا إلى تعليق عملياتها لفترة وجيزة أثناء انتظار قطع الغيار من آسيا.

وهذا يمكن أن يؤدي إلى تفاقم التضخم. وقدر بنك جيه بي مورجان تشيس يوم الخميس أن أسعار المستهلك العالمية للسلع سترتفع بنسبة 0.7 في المائة إضافية في النصف الأول من هذا العام إذا استمرت اضطرابات الشحن.

إليكم ما بدا عليه التحويل من البحر الأحمر بالنسبة لسفينة واحدة، ميرسك هونج كونج. انطلقت سفينة الحاويات التي ترفع علم سنغافورة من سنغافورة إلى سلوفينيا في 15 تشرين الثاني (نوفمبر). ووصلت إلى بورسعيد في مصر بعد 12 يومًا فقط، بعد أن مرت عبر البحر الأحمر وقناة السويس.

وفي طريق عودتها إلى سنغافورة، وصلت إلى بورسعيد مرة أخرى في 17 ديسمبر/كانون الأول. ولكن مع تكثيف الحوثيين لهجماتهم، عادت السفينة بعد ذلك وسافرت حول أفريقيا بدلاً من ذلك، ولم تعود إلى سنغافورة إلا يوم الجمعة، بعد رحلة طويلة. شهر كامل من الإبحار.

أصبح البحر الأحمر وقناة السويس ذا أهمية متزايدة في العامين الماضيين، ليس فقط بالنسبة للسفن التي تنقل البضائع بين آسيا وأوروبا، ولكن أيضًا لشحنات النفط والغاز الطبيعي المسال.

حاولت الدول الأوروبية التوقف عن شراء الوقود من روسيا بعد غزوها لأوكرانيا في عام 2022. لذلك زادت روسيا بشكل حاد من النفط الذي تشحنه عبر قناة السويس، ومعظمه إلى الهند، في حين كثفت أوروبا مشترياتها من الغاز الطبيعي من الشرق الأوسط، عبر قناة السويس أيضا. قناة السويس. ويمر نحو 12 بالمئة من النفط الذي تنقله الناقلات عبر العالم عبر البحر الأحمر، وتقريبا نفس القدر من الغاز الطبيعي المسال في العالم، وفقا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية.

وقال الحوثيون إنهم يسعون إلى تعطيل روابط الشحن مع إسرائيل كمحاولة لإجبار إسرائيل على إنهاء حملتها في غزة. لكن السفن المرتبطة بأكثر من اثنتي عشرة دولة تم استهدافها، والعديد منها لا يسافر من أو إلى الموانئ الإسرائيلية.

وفي حين لم يتم تأكيد أي وفيات أو إصابات نتيجة لهذه الهجمات، فقد لحقت أضرار ببعض السفن. وتم اختطاف حاملة السيارات، جالاكسي ليدر، في نوفمبر/تشرين الثاني وتم نقلها إلى اليمن. وتم احتجاز طاقمها المكون من 25 فردا معظمهم من الفلبينيين هناك.

وأسقطت البحرية الأمريكية العديد من الطائرات بدون طيار والصواريخ قبل أن تتمكن من الوصول إلى أهدافها، مما حال دون إلحاق أضرار جسيمة بالسفن التجارية. لكن اعتراض الطائرات بدون طيار الرخيصة والصواريخ الرخيصة بطائرات مقاتلة متقدمة وغيرها من المعدات العسكرية أمر مكلف بالنسبة لأميركا وحلفائها.

ويظل موقف الصين، القوة البحرية، سؤالاً رئيسياً في البحر الأحمر. وتجنبت بكين انتقاد الحوثيين ولم تشارك في الأعمال العسكرية ضدهم. وأدت هجمات الحوثيين إلى تأخير الزيادة السنوية في صادرات الصين قبل أن تتوقف مصانعها عن العمل الشهر المقبل بمناسبة العام القمري الجديد.