كيف خرج قطار كاليفورنيا السريع عن مساره

بعد أربعة عشر عامًا ، يجري الآن بناء جزء من خط “بادئ” يبلغ طوله 171 ميلاً يربط بين عدد قليل من المدن في وسط كاليفورنيا ، الموعود به لعام 2030. لكن قلة يتوقعون تحقيق هذا الهدف.

في غضون ذلك ، تستمر التكاليف في الارتفاع. عندما أصدرت لجنة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا مسودة خطتها التجارية الجديدة لعام 2022 في فبراير ، قدرت التكلفة النهائية بمبلغ 105 مليار دولار. في غضون ثلاثة أشهر ، رفعت “الخطة النهائية” التقدير إلى 113 مليار دولار.

قالت السكة الحديد إنها سرعت وتيرة البناء على نظام التشغيل ، لكن القطار ، الذي يكلف حاليا 1.8 مليون دولار في اليوم ، قد لا يكتمل هذا القرن ، وفقا لتقديرات يستخدمها المهندسون ومديرو المشاريع على نطاق واسع.

قال توم ريتشاردز ، وهو مطور من مدينة فريسنو الوسطى ، والذي يرأس الهيئة الآن: “سنتخذ بعض القرارات المختلفة اليوم”. وقال إن مديري المشروع تغلبوا على التحديات ويخططون لربط 85 في المائة من سكان كاليفورنيا بنظام سكة حديد سريع وفعال لأول مرة. وقال “أعتقد أنها ستكون ناجحة”.

لكن الشكوك تتزايد بين القادة الديمقراطيين الرئيسيين في الهيئة التشريعية – قاعدة دعم بولت ترين تاريخياً – ومن الحاكم غافين نيوسوم ، الذي يشعر بالقلق من التمويل الحكومي الجديد. حتى الآن ، لم يتم تحديد أي مصدر تمويل للمبلغ 100 مليار دولار الذي سيستغرقه تمديد مشروع السكك الحديدية من سنترال فالي إلى وجهاته الأصلية في لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو ، حيث لا يثق المشرعون في موثوقية القطار السريع ، مما دفع إلى توفير تمويل إضافي تحولت إلى مشاريع السكك الحديدية الإقليمية.

اشتكى أنتوني رينتون ، رئيس المجلس التشريعي للولاية ، مؤخرًا من أن “الخطة لا تحتوي إلا على المشاكل”.

كشفت مراجعة التايمز أن الصفقات السياسية خلقت عقبات خطيرة للمشروع منذ البداية. يتحدثون بصراحة عن هذه المسألة لأول مرة ، يقول بعض الرؤساء السابقين لهيئة السكك الحديدية عالية السرعة إن الخطة لن تنجح أبدًا.