كيف يؤثر تايلور سويفت ودريك والمشاهير بطائراتهم الخاصة على المناخ

استخدام البيانات من أ حساب Twitter الشهير التي تتعقب رحلات الطائرات النفاثة التي يملكها مشاهير ، وجدت وكالة التسويق أنه حتى الآن هذا العام ، أطلقت الطائرات المملوكة للمشاهير ما متوسطه أكثر من 3376 طنًا متريًا من ثاني أكسيد الكربون – أي ما يقرب من 480 ضعفًا للانبعاثات السنوية للشخص العادي. تم تحديد طائرة سويفت على أنها “أكبر ملوث مشهور لثاني أكسيد الكربون هذا العام حتى الآن” ، حيث قامت برحلات 170 رحلة منذ يناير مع انبعاثات بلغ مجموعها أكثر من 8293 طنًا متريًا ، وفقًا للتحليل ، الذي لم تتم مراجعته من قبل الأقران. وجاءت الطائرة التي يملكها الملاكم فلويد مايويذر في المرتبة الثانية ، حيث تنبعث منها حوالي 7076 طنًا متريًا من ثاني أكسيد الكربون ، مع رحلة واحدة مسجلة تدوم 10 دقائق فقط. احتلت طائرة Jay-Z المرتبة الثالثة بـ 136 رحلة بلغ مجموعها حوالي 6981 طنًا متريًا من الانبعاثات.

تحميص كايلي جينر بسبب التباهي بطائرة خاصة في أزمة المناخ

في تصريح لصحيفة واشنطن بوست ، قال متحدث باسم سويفت: “يتم إقراض طائرة تيلور بانتظام لأفراد آخرين. إن عزو معظم هذه الرحلات أو جميعها إليها أمر غير صحيح بشكل صارخ “. لم يستجب ممثلو Mayweather و Jay-Z لطلبات التعليق.

بينما يشير التحليل إلى أن قائمته “ليست قاطعة” وأنه “لا توجد طريقة لتحديد ما إذا كان هؤلاء المشاهير على متن جميع الرحلات المسجلة” ، أكد المؤلفون أن الغرض من التقرير هو “إبراز الأثر الضار للطائرة الخاصة الاستخدام “- حقيقة مهمة للغاية بالنسبة للمنشورات المتكررة والجمهور للتعرف عليها ، وفقًا للعديد من الخبراء الذين لم يشاركوا في دراسة بيانات الرحلة. غالبًا ما يعتمد العديد من الأشخاص الآخرين على الطائرات الخاصة ، بما في ذلك السياسيون والمسؤولون الحكوميون والرياضيون ورجال الأعمال والأثرياء.

“القفزة القصيرة بطائرة خاصة تتطلب القفز في الهواء بطائرة نفاثة من 10 إلى 20 طنًا ثم نقلها من النقطة A إلى النقطة B ،” بيتر ديكارلو، أستاذ مشارك في الصحة البيئية والهندسة في جامعة جونز هوبكنز الذي يدرس تلوث الهواء في الغلاف الجوي. “أعلم أن لا أحد يحب أن يكون عالقًا في زحمة السير ، لكنك لا تطلق سيارتك في الهواء. … عملية أخذ قطعة ضخمة من المعدن ووضعها في السماء ستكون بصمة كربونية هائلة ليست ضرورية حقًا ، خاصة لهذه الأنواع من المسافات القصيرة “.

وعلى الرغم من اعتراف DeCarlo وغيره من الخبراء بأن الحظر الشامل على السفر بالطائرة الخاصة ، والذي يمكن أن يفي باحتياجات النقل الأساسية في مواقف معينة ، ليس هو الحل ، فقد شجعوا الناس – وخاصة المشاهير الذين لديهم تأثير اجتماعي كبير – على التفكير في التأثير البيئي لهم. الخيارات والرسالة التي يمكن أن يرسلوها.

قال ديكارلو: “هناك تصريحات صحيحة مفادها أن الطائرات الخاصة المؤرضة ربما لن تفعل ما نحتاجه للسير في الاتجاه الصحيح فيما يتعلق بتغير المناخ ، لكنها مجرد بصريات سيئة حقًا”. إذا نظر الناس إلى المشاهير على أنهم قدوة ، “فإنهم يريدون محاكاة هذا السلوك. بعد ذلك ، تصبح الطائرة الخاصة رمزًا للمكانة وشيء يطمح إليه الناس ، وهذا ليس ما نحتاجه الآن في سياق المناخ “.

حساب التكلفة البيئية

أ تقرير نشر العام الماضي بواسطة Transport & Environment ، وهي مجموعة أوروبية كبرى لحملة النقل النظيف ، وجدت أن طائرة خاصة واحدة يمكن أن تنبعث 2 طن متري من ثاني أكسيد الكربون في غضون ساعة واحدة فقط. لوضع ذلك في السياق ، ينتج الشخص العادي في الاتحاد الأوروبي حوالي 8.2 طن من الانبعاثات على مدار عام كامل ، وفقًا للتقرير.

ولكن في حين أن هذه الطائرات غالبًا ما يتم انتقادها على نطاق واسع بسبب تأثيرها البيئي ، فمن المهم التفكير في انبعاثاتها بالنسبة إلى أشكال النقل الأخرى ، كما قال كريس فيلد، مدير معهد ستانفورد وودز للبيئة بجامعة ستانفورد.

قال فيلد إنه مقارنة بالطائرات التجارية الموفرة للوقود والسيارات الصديقة للمناخ ، مثل السيارات الهجينة أو الكهربائية ، فإن الانبعاثات لكل ميل مسافر أعلى بكثير بالنسبة للطائرات الخاصة ، التي عادة ما تحمل عددًا قليلاً من الركاب وتقطع مسافات أقصر. لكنه أشار إلى أن الاقتصاد في استهلاك الوقود لطائرة خاصة ذات عدد معقول من الركاب يمكن مقارنته بشخص واحد يقود شاحنة بيك أب فورد F-150.

وأضاف: “هناك مستوى معين من اللامسؤولية البيئية لدى شخص واحد يقود طائرة F-150 ، وبالتأكيد يمكنك قول الشيء نفسه عن السفر على متن طائرة رجال الأعمال”.

تنبع المخاوف البيئية بشأن الطائرات الخاصة إلى حد كبير من كيف أصبحت شائعة وكيف يتم استخدامها ، على سبيل المثال ، القيام برحلات قصيرة أو الطيران بطائرات فارغة إلى مهابط طائرات أكثر ملاءمة كولين ميرفي، نائب مدير معهد السياسات للطاقة والبيئة والاقتصاد بجامعة كاليفورنيا في ديفيس. لا يقتصر الأمر على أن مستخدمو الطائرات الخاصة يسافرون كثيرًا ، “لكنهم يفعلون ذلك بشكل عام بطريقة أقل كفاءة مما لو كانوا يجلسون في مقعد مدرب في طائرة 777 أو أي من الطائرات التجارية التقليدية.”

يمكنك شراء عضوية طائرة خاصة في كوستكو جنبًا إلى جنب مع المناشف الورقية السائبة

قال مورفي إن الرحلة السريعة على متن طائرة خاصة تؤكد “الأجزاء الأقل كفاءة في دورة عمل الطائرة” ، مشيرًا إلى أن كمية هائلة من الوقود تحترق أثناء الإقلاع وصعود الطائرة إلى الارتفاع. “لديك كل الانبعاثات من سيارات الأجرة ، وتسخين المحركات ، والإقلاع والتسلق وليس كثيرًا من الرحلات البحرية حيث تقطع المسافة بالفعل.”

ردًا على الانتقادات بشأن الرحلات الجوية التي استمرت أقل من 20 دقيقة ، مغني الراب دريك علق على Instagram، يكتب ، “هؤلاء هم فقط ينقلون الطائرات إلى أي مطار يتم تخزينهم فيه لأي شخص مهتم بالخدمات اللوجستية … لا أحد يأخذ تلك الرحلة.”

لكن مورفي قال إن نقل الطائرات التي ليس بها ركاب هو “استخدام آخر إشكالي حقًا” للطائرات الخاصة.

قال: “ما تفعله هو أنك تحرق مئات أو آلاف الجالونات من وقود الطائرات لتوفير حمولة سيارة من الناس أو بضع سيارات محملة بالناس لبضع ساعات”. “هل هذه حقًا المقايضة التي نريد أن نقول أنها مقبولة في عالم لم يعد فيه تغير المناخ أزمة مستقبلية ، بل أزمة الآن؟”

المقارنة بين الخاص والتجاري

بشكل عام ، الطائرات الأصغر لديها وقود أقل من الطائرات الأكبر ، وفقًا للخبراء. قال مورفي: “إن 737 محملة بالكامل لها نفس الانبعاثات تقريبًا لكل ميل راكب مثل سيارة فعالة مثل بريوس”.

قال ديكارلو إنه بينما تتطلب الطائرات التجارية الأكبر حجمًا مزيدًا من الوقود ، فإنها غالبًا ما تنقل عددًا أكبر من الأشخاص ، ويتشارك جميع الركاب على متن الرحلة في استهلاك الوقود الإجمالي للرحلة. لكن ضع في اعتبارك ، كما قال فيلد ، أن الجلوس في الدرجة الأولى أو درجة الأعمال يمكن أن يكون له بصمة كربونية أعلى مقارنة بالمقعد الاقتصادي.

على الرغم من ذلك ، فإن إحدى المزايا الرئيسية للطيران الخاص هي الراحة.

قال فيلد: “إننا نعيش في مجتمع يتفوق فيه نوع الراحة بين الأثرياء جدًا على كل شيء آخر ، وسنستفيد جميعًا من الحفاظ على التركيز على الملاءمة في المنظور الصحيح.”

قال الخبراء إن التخلص من الطائرات الخاصة ليس هو الحل لمشكلتنا المناخية. قال ديكارلو إنه على الرغم من أن انبعاثات كل شخص من السفر الخاص كبيرة ، إلا أنها لا تزال غير مهمة مثل ما تنتجه صناعة الطيران التجاري الأكبر بكثير.

علاوة على ذلك ، هناك حالات يكون فيها هذا النوع من السفر الجوي ضروريًا ، مثل حالات الطوارئ الطبية أو نقل التبرعات بالأعضاء ، كما يقول فيلد. “في بعض الأحيان يكون من المهم حقًا أن توصل الفريق المناسب إلى المكان المناسب في الوقت المناسب ، وهذا ما يمكن أن تفعله طائرات رجال الأعمال.”

بدلاً من حظر الطائرات الخاصة ، قال الخبراء إنه قد يكون من الأكثر فعالية استكشاف اللوائح أو السياسات الموجهة نحو تقليل كمية السفر غير الضروري.

ما تكشفه 150 ألف ميل على متن طائرة خاصة عن عامه “المؤلم”

قال فيلد: “يمكنك أن تتخيل أدوات السياسة التي تجبرها على تجنبها ، ويمكنك أن تتخيل الرافعات الاقتصادية التي من شأنها أن تجعلها باهظة الثمن بحيث لا تستحق العناء أو نوعًا من الأشياء التنظيمية التي تجعلها مثل هذه المتاعب”. “أنا أؤيد كل ما هو فعال لتقليل السفر التافه حقًا دون إلغاء السفر الذي يحدث فرقًا حقًا.”

قال فيلد إنه ربما لا توجد فائدة من “شيطنة طائرات الأعمال”. وبدلاً من ذلك ، قال ، يجب على الناس تحمل المسؤولية عن أفعالهم وعامل الأثر البيئي لما يفعلونه في صنع القرار.

إمكانية الاستدامة

وقال فيلد إنه بينما لا يزال يجري تطوير نماذج أولية للطائرات الكهربائية ، يجب أن يستفيد الطيران الخاص والتجاري من تعويضات الكربون عالية الجودة وبدائل وقود الطائرات الأكثر استدامة المصنوعة من الكتلة الحيوية أو الطحالب أو النباتات. في الوقت الحالي ، معظم هذه الأنواع من الوقود أفضل بشكل عام من البترول ، لكن مورفي أشار ، “إنها ليست انبعاثات صفرية”.

قال فيلد إنه بالإضافة إلى تقليص الرحلات ، يجب على مستخدمي الطائرات الخاصة التفكير في تغيير طريقة طيرانهم. وقال إن الرحلات الطويلة التي تحمل عددًا أكبر من الركاب يمكن أن تساعد في تحقيق الكفاءة الإجمالية ، كما أن الطيران المباشر بدلاً من التوقف للاتصالات يمكن أن يحدث فرقًا.

على الرغم من أن إيجاد حل مستدام طويل الأجل للسفر الجوي الخاص والتجاري هو مجرد جزء واحد من اللغز ، فقد شجع الخبراء المنشورات على القيام بدورهم.

“سيكون من الصعب حقًا تخيل عالم ننجح فيه إلى حد كبير في الحد من تغير المناخ بدرجة لا تزيد عن المتوسطات التاريخية ، بينما لا يزال الناس يطيرون في طائرات خاصة يغذيها البترول بالمعدل الحالي” ، مورفي قال.