عادة ما تواجه Tesla الكثير من المقاييس الشيقة والصعبة من المنافسين ، خاصة من حيث المدى والسرعة. مع تحقيق Mercedes-Benz VISION EQXX إنجازًا كبيرًا بأكثر من 1000 كيلومتر (620 ميل) مدفوعة بشحنة واحدة في وقت سابق من هذا الأسبوع ، قد يتساءل الكثيرون عما إذا كان مهندسو Tesla يتدافعون حول محاولة إطلاق بعض المركبات الكهربائية الجديدة بمدى 2000 كيلومتر. أستطيع أن أؤكد لكم أنهم ليسوا كذلك.
لا ينبغي التقليل من شأن إنجازات مرسيدس-بنز في برنامج السيارة الكهربائية. بينما تعمل شركة صناعة السيارات الفاخرة على تطوير وتوسيع مجموعة EQ الخاصة بها ، والتي ستتألف من سيارات كهربائية بالكامل وجزئيًا ، فإن مرسيدس تخرج بالتأكيد ببعض السجلات ونقاط القوة المثيرة للاهتمام والملفتة للنظر ، خاصةً المشار إليها في مجموعتها الأخيرة تقييمات وتقييمات لوظائف القيادة شبه المستقلة. يخبرنا أحدث إصدار لها من 13 أبريل قصة VISION EQXX وكيف قطعت 626 ميلاً إجمالاً بتهمة.
“لقد فعلناها! التشغيل عبر أكثر من 1000 كيلومتر بسهولة بشحن بطارية واحد واستهلاك 8.7 كيلو واط في الساعة / 100 كيلومتر فقط (7.1 كيلو واط في الساعة لكل 62 ميلاً) في ظروف حركة المرور في العالم الحقيقي “، Ola Källenius ، Charman of the Board of Management for Mercedes- بنز جروب إيه جي ، قالت. “إن VISION EQXX هي أكثر سيارات المرسيدس كفاءة على الإطلاق. يمثل البرنامج التكنولوجي الذي يقف وراءه علامة فارقة في تطوير السيارات الكهربائية. إنه يدعم هدفنا الاستراتيجي المتمثل في “الريادة في مجال الكهرباء”.
السفر على طريق عبر ألمانيا وإيطاليا ، عبر بلدات ومدن Sindelfingen و Gotthard Tunnel و Milan و Cassis ، أنهى 11 ساعة و 32 دقيقة من وقت القيادة رحلته البالغة 626 ميلًا بنجاح بتهمة واحدة.
Erfolgreicher Roadtrip MissionXX – von Sindelfingen über die Schweizer Alpen nach Cassis an der Côte d’Azur. Der Mercedes-Benz VISION EQXX fährt über 1.000 km mit einer Batterieladung und einem Durchschnittsverbrauch von 8،7 kWh / 100 km. // رحلة طريق MissionXX ناجحة – من شيندلفينجين عبر جبال الألب السويسرية إلى كاسيس على كوت دازور. تحقق Mercedes-Benz VISION EQXX رقماً قياسياً في الكفاءة – أكثر من 1،000 كيلومتر بشحنة بطارية واحدة ومتوسط استهلاك يبلغ 8.7 كيلو واط في الساعة / 100 كيلومتر.
قد يفكر العديد من المهتمين بالسيارات الكهربائية ، “هذا مجرد شيء آخر تعرضت له تسلا للضرب.” “إنها مسألة وقت فقط قبل أن يفعلها الآخرون أيضًا.” “لن تحقق Tesla هذا ، إنها عالقة في عتبة نطاق 400 ميل.”
من المحتمل أن تكون شركة Tesla ، كشركة ، متحمسة لأن الشركات الأخرى تنجز دورات التحمل هذه حتى لا تضطر إلى ذلك. إذا كانت صناعة السيارات في عام 2022 هي نفسها كما كانت في عام 2010: قطاع يهيمن عليه محرك الغاز مع عدم وجود خيارات كهربائية نسبيًا ، فمن المؤكد ، ربما ستهتم تسلا. لكن ربما لا. أصبح المشهد الطبيعي لصناعة السيارات الكهربائية مهووسًا بهذه المقاييس المذهلة لدرجة أن العديد من المستهلكين ينسون أنهم لن يحتاجوا إلى أكثر من 600 ميل من النطاق. كم عدد سائقي السيارات التي تعمل بالغاز الذين يذهبون إلى وكالة بيع يفكرون ، “لن أشتري سيارة إلا إذا قدمت لي 620 ميلاً من القيادة على دبابة؟”
حتى أن الرئيس التنفيذي إيلون ماسك صرح بذلك مؤخرًا وجود نطاق “أكثر من اللازم” ليس بالضرورة شيئًا جيدًا للسيارات الكهربائية.
“كان من الممكن أن نصنع موديل S بطول 600 ميل قبل 12 شهرًا ، لكن هذا كان من شأنه أن يجعل المنتج أسوأ ، لأن 99.9٪ من الوقت ستحمل كتلة بطارية غير ضرورية ، مما يجعل التسارع والتعامل والكفاءة أسوأ ، “المسك قال مؤخرا. “حتى سيارتنا ذات المدى الذي يزيد عن 400 ميل أكثر مما يستخدمه أي شخص تقريبًا.” ABC أخبار يقول المواطن الأمريكي العادي يسافر فقط ستة عشر ميلاً في اليوم من أجل العمل. بيانات التعداد الأمريكية حتى أن الأمريكيين يقضون حوالي 27.6 دقيقة في القيادة للعمل في اتجاه واحد.
تمسك تسلا بهذا المنظور لبعض الوقت. “الكتلة هي عدو كل من الكفاءة والأداء ، وتقليل وزن كل مكون هو هدف مستمر لفرق التصميم والهندسة لدينا ،” مشاركة مدونة الإعلان عن الموديل S البالغ طوله 400 ميل في يونيو 2020. “تم الآن نقل العديد من الدروس المستفادة من التصميم الهندسي والتصنيع للطراز 3 والطراز Y إلى الطراز S والطراز X. وقد أدى ذلك إلى فتح مجالات جديدة لتقليل الكتلة مع الحفاظ على قسط التأمين. يشعر وأداء كلا السيارتين. كما تم تحقيق وفورات إضافية في الوزن من خلال توحيد معايير تصنيع المقاعد الداخلية من Tesla والمواد الأخف وزنًا المستخدمة في حزمة البطاريات ووحدات القيادة “.
في حين أنه لا يوجد بالتأكيد سبب للطرق على إنجازات مرسيدس-بنز ، إلا أنه يجب أن يكون هناك إحساس نسبي بما هو مناسب في نهاية المطاف من حيث نطاق EV. عمليات التحمل هي طرق مشروعة ومثيرة للاهتمام تمامًا لإثبات مقاييس البطارية والكفاءة ، ولكنها ليست شيئًا ستنظر إليه شركات السيارات الكهربائية في المستقبل. سيركز صانعو السيارات الناجحون على تجنب مشكلات سلسلة التوريد ، وتكثيف تصنيع سلسلة توريد البطاريات ، لتصبح أكثر تكاملاً رأسياً ، وتعمل على خلق تكافؤ في الأسعار بين المركبات الكهربائية ونظيراتها من الغاز.
أحب أن أسمع منك! إذا كانت لديك أي تعليقات أو مخاوف أو أسئلة ، يرجى مراسلتي عبر البريد الإلكتروني [email protected]. يمكنك أيضًا الوصول إلي على Twitter تضمين التغريدة، أو إذا كانت لديك نصائح إخبارية ، يمكنك مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني على [email protected].
“متعطش للطعام. طالب. متحمس محترف للزومبي. مبشر شغوف بالإنترنت.”
