معظم السيارات الكهربائية غير مؤهلة للحصول على الائتمان الضريبي الفيدرالي

ديترويت (AP) – يمكن استخدام ائتمان ضريبي يصل إلى 7500 دولار لدفع ثمن سيارة كهربائية بموجب مشروع قانون لخفض التضخم يتجه الآن نحو الموافقة النهائية في الكونجرس.

لكن صناعة السيارات تحذر من أن معظم مشتريات السيارات الكهربائية لن تكون مؤهلة للإعفاء الضريبي الكبير.

ويرجع ذلك إلى متطلبات القانون التي تنص على أن السيارة الكهربائية يجب أن تحتوي على بطارية مصدرها أو معاد تدويرها في القارة باستخدام معادن مبنية في أمريكا الشمالية للتأهل للحصول على الائتمان.

ستصبح هذه القواعد أكثر صرامة بمرور الوقت – في غضون بضع سنوات ، لن تتأهل أي مركبة كهربائية للحصول على الائتمان الضريبي ، كما يقول جون بوسيلا ، الرئيس التنفيذي لتحالف ابتكار السيارات ، وهي مجموعة تجارية صناعية رئيسية. حاليًا ، يقدر التحالف أن 50 من بين 72 طرازًا كهربائيًا أو هيدروجينًا أو هجينًا تم بيعه في الولايات المتحدة لا تفي بالمتطلبات.

وقال بوزيلا في بيان: “القرض البالغ 7500 دولار قد يكون على الورق ، لكن لن تكون هناك سيارة مؤهلة لعملية الشراء هذه في السنوات القليلة المقبلة”.

الفكرة وراء هذا المطلب هي تعزيز التصنيع المحلي والتعدين ، وبناء سلسلة إمداد قوية للبطاريات في أمريكا الشمالية ، وتقليل اعتماد الصناعة على سلاسل التوريد الأجنبية المعطلة.

تهيمن الصين الآن على إنتاج الليثيوم والمعادن الأخرى المستخدمة في صناعة بطاريات السيارات الكهربائية. وجمهورية الكونغو الديمقراطية هي المنتج العالمي الرائد للكوبالت ، وهو مكون آخر لبطاريات السيارات الكهربائية.

على الرغم من أن السيارات الكهربائية جزء من جهد عالمي لتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، وجد تحقيق أجرته وكالة أسوشيتد برس أنها تتطلب مكونات معدنية تسمى الأتربة النادرة ، والتي توجد في أماكن مثل ميانمار. أدى الضغط من أجل الطاقة الخضراء إلى تدمير البيئة.

وبموجب الحزمة الاقتصادية البالغة 740 مليار دولار ، التي أقرها مجلس الشيوخ في عطلة نهاية الأسبوع وقريبة من الموافقة عليها في مجلس النواب ، ستدخل الإعفاءات الضريبية حيز التنفيذ العام المقبل. لكي يتأهل مشتري السيارة الكهربائية للحصول على الرصيد الكامل ، يجب أن تأتي 40٪ من المعادن المستخدمة في بطارية السيارة من أمريكا الشمالية. بحلول عام 2027 ، ستصل العتبة المطلوبة إلى 80٪.

إذا لم يتم استيفاء متطلبات المعدن ، فإن صانع السيارات ومشتريه مؤهلون للحصول على ائتمان نصف ضريبي قدره 3750 دولارًا.

تتطلب قاعدة منفصلة أن يتم تصنيع نصف قيمة البطاريات أو تجميعها في أمريكا الشمالية. خلاف ذلك ، سيتم مصادرة الائتمان الضريبي المتبقي. تنمو هذه المتطلبات بشكل كبير كل عام ، لتصل في النهاية إلى 100٪ في عام 2029. تتطلب قاعدة أخرى أن يتم تصنيع السيارة الكهربائية نفسها في أمريكا الشمالية ، وبالتالي استبعاد أي مركبات أجنبية الصنع من الائتمان الضريبي.

لا يكشف صانعو السيارات عادةً عن مصدر مكوناتهم أو تكلفتها. لكن طراز Y SUV من Tesla وبعض إصدارات سيارة Model 3 وسيارة Chevrolet Bolt و SUV و Ford Mustang Mach E يمكن أن تحصل على جزء على الأقل من الرصيد. يتم تجميع كل هذه المركبات في أمريكا الشمالية.

الإعفاء الضريبي متاح فقط للأزواج الذين يبلغ دخلهم 300 ألف دولار أو أقل أو الأفراد العزاب الذين يبلغ دخلهم 150 ألف دولار أو أقل. والشاحنات أو سيارات الدفع الرباعي ذات الأسعار اللاصقة التي تزيد عن 80 ألف دولار أو السيارات التي تزيد عن 55 ألف دولار غير مؤهلة.

هناك ائتمان جديد بقيمة 4000 دولار لمشتري السيارات الكهربائية المستعملة يمكن أن يساعد العائلات ذات الدخل المتواضع على التحول إلى الكهرباء.

تقول الصناعة إن سلسلة توريد البطاريات في أمريكا الشمالية صغيرة جدًا حاليًا لتلبية الطلب على مكونات البطارية. واقترحت أن توسع هذه الخطوة قائمة البلدان المؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي على منتجات البطاريات إلى البلدان التي تحافظ على اتفاقيات دفاعية مع الولايات المتحدة ، بما في ذلك أعضاء الناتو.

يتمثل أحد عناصر الفاتورة في أنه بعد عام 2024 ، لن تكون أي مركبة مؤهلة للحصول على إعفاء ضريبي إذا كانت مكونات بطاريتها تأتي من الصين. وقالت الجمعية إن معظم المركبات تتلقى الآن بعض الأجزاء في الصين.

وهو ديمقراطي من ميشيغان وحليف رئيسي لشركات صناعة السيارات في ديترويت ، السناتور. ديبي ستابينو ، سناتور من ولاية فرجينيا الغربية ، تصويت ديمقراطي حاسم. اشتكى من أن Joe Munchin عارض الحوافز الضريبية لمشتريات EV.

وقال ستابينو للصحفيين يوم الاثنين “كنت أتجول مع السناتور مانشين ومن الواضح أنه لا يؤيد أي ديون ، لذا فهو حل وسط.” “سنفعل ذلك ونجعله جيدًا قدر الإمكان لشركات صناعة السيارات لدينا.”

تفاوض مانشين ، وهو ديمقراطي قديم ، على شروط الصفقة إلى جانب زعيم الأغلبية في مجلس الشيوخ تشاك شومر ، أوقف خطط الإنفاق الاجتماعي والمناخ السابقة.

ورفض مكتب مانشين التعليق. أخبر المراسلين الأسبوع الماضي أن صانعي السيارات “بحاجة للتأكد من أننا عدوانيون ، نحن نجمع في أمريكا الشمالية ، ونعالج في أمريكا الشمالية ، ونضع خطًا في الصين.” لا أعتقد أنه يجب علينا بناء نظام نقل على ظهر سلاسل التوريد الأجنبية. لن أفعل ذلك.

أصر ستابينو على أن القانون كتبه أشخاص لم يفهموا أن الشركات المصنعة لا يمكنها فقط قلب المفتاح وبناء سلسلة توريد في أمريكا الشمالية. يخطط عدد من شركات صناعة السيارات ، بما في ذلك جنرال موتورز وفورد وستيلانديس وتويوتا وهيونداي كيا ، لبناء مصانع بطاريات كهربائية في الولايات المتحدة.

وقالت كاتي سويني ، نائبة الرئيس التنفيذي لجمعية التعدين الوطنية: “يريد قادة الصناعة أن يطلبوا الحصول على خامات بطاريات أقرب إلى الوطن من مصادرها من منافسينا الجيوسياسيين”.

وقال: “القيام بذلك يدعم بشكل مباشر الوظائف عالية الأجر في أمريكا … يحمي سلسلة التوريد لدينا ويزيد من قدرتنا التنافسية العالمية”.

قال ستابينو إنه متفائل بأن إدارة بايدن ستكون قادرة على تقديم ائتمانات ضريبية العام المقبل أثناء العمل على القواعد التفصيلية لمتطلبات البطارية.

وقال السناتور “سنواصل العمل مع شركات صناعة السيارات والإدارة للحصول على أكبر قدر ممكن من المعرفة العامة بشأن اللوائح”.

وعادت رسائل يوم الاثنين تطلب تعليقًا من البيت الأبيض ووزارة الخزانة ، التي تدير القروض.

يقول ستابينو إنه سعيد لأن هذه الخطوة ستعيد الإعفاءات الضريبية جنرال موتورز وتيسلا وتويوتا ، كل هذه كانت مشمولة في الفاتورة السابقة ولم يعد من الممكن تقديمها. وقال إن فورد أيضًا تغلق سقف السيارة الكهربائية.

____

ساهم الكاتبان في الأسوشيتد برس ماثيو دالي وفاطمة حسين في هذا التقرير من واشنطن.