وافقت شركة Boeing على شراء شركة Spirit AeroSystems لصناعة جسم الطائرة في صفقة بقيمة 4.7 مليار دولار

وكشفت شركة بوينغ في مارس/آذار عن أنها تجري محادثات للاستحواذ على الشركة التي يقع مقرها في ويتشيتا بولاية كانساس، بعد أسابيع من انفجار لوحة جسم الطائرة في الجو من طائرة بوينج 737 ماكس 9 الجديدة تقريبًا على متن رحلة لشركة طيران ألاسكا، مما أثار أزمة جديدة لشركة بوينج. تصنع شركة سبيريت أجسام طائرات 737 وأجزاء أخرى، بما في ذلك أجزاء من طائرات بوينغ 787 دريملاينر.

في عام 2005، قامت شركة Boeing بفصل عملياتها في كانساس وأوكلاهوما والتي أصبحت فيما بعد شركة Spirit AeroSystems الحالية. وشكلت بوينغ حوالي 70% من إيرادات سبيريت العام الماضي، في حين جاء ربعها تقريبًا من تصنيع قطع الغيار لشركة إيرباص، المنافس الرئيسي لبوينغ، وفقًا لإيداع الأوراق المالية.

قال الرئيس التنفيذي ديف كالهون، الذي قال إنه سيتنحى في نهاية العام، يوم الاثنين إن جلب سبيريت داخل الشركة سوف “يواءم بشكل كامل” أنظمة الإنتاج والقوى العاملة في الشركات.

وقال ديف كالهون في رسالة: “من بين الإجراءات العديدة التي نتخذها كشركة، يعد هذا أحد أهم الإجراءات في إظهار التزامنا الثابت بتعزيز الجودة والتأكد من أن بوينج هي الشركة التي يحتاجها العالم أن تكون”. للموظفين.

وقال إنه يتوقع إغلاق الصفقة منتصف عام 2025، بشرط موافقة الجهات التنظيمية ومساهمي سبيريت وبيع مشغلي سبيريت المخصصين لطائرات إيرباص.

يعتبر الرئيس التنفيذي لشركة Spirit بات شاناهان بديلاً محتملاً لكالهون.

وفي الوقت نفسه، أعلنت شركة إيرباص يوم الاثنين أنها توصلت إلى اتفاق مع شركة سبيريت بحيث تحصل شركة صناعة الطائرات الأوروبية على تعويض قدره 559 مليون دولار من شركة سبيريت لشراء خطوط التصنيع المخصصة لطائرات إيرباص. وتشمل هذه العمليات العمليات في بلفاست بأيرلندا الشمالية، حيث يتم إنتاج الأجنحة والجزء الأوسط من جسم الطائرة A220، وأعمدة A220 في ويتشيتا بولاية كانساس، وأقسام جسم الطائرة A350 في ولاية كارولينا الشمالية.

وقال تقرير أولي صادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل بشأن حادث الخامس من يناير/كانون الثاني، إن البراغي التي تثبت سدادة الباب في مكانها لم تكن مثبتة في طائرة ماكس 9 عندما غادرت مصنع بوينج وتم تسليمها إلى شركة طيران ألاسكا قبل أشهر من وقوع الحادث.

كان هذا هو الأخطر من بين مجموعة من مشكلات الإنتاج في طائرات بوينج، والتي تضمنت أيضًا أجسام الطائرات المصنوعة من طراز سبيريت والتي بها ثقوب خاطئة وألواح جسم الطائرة غير متصلة.

أدت الأزمة الناجمة عن انفجار قابس الباب على متن رحلة ألاسكا إلى تباطؤ تسليم بوينغ للطائرات الجديدة لشركات الطيران، وأدت إلى خسائر مالية لكل من سبيريت وبوينغ. قال المدير المالي لشركة Boeing في مايو إن الشركة ستحرق، بدلاً من توليد النقد هذا العام، حوالي 8 مليارات دولار في النصف الأول من عام 2024. وانخفضت أسهم Boeing بأكثر من 30٪ هذا العام.

إحدى الطرق التي حاولت بها بوينغ تحسين الجودة هي قبول أجسام الطائرات الخالية من العيوب فقط، بحيث لا يلزم إجراء الإصلاحات أو خطوات التصنيع الإضافية خارج التسلسل، مما يقلل من تغييرات الأخطاء.

قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها لن تسمح لشركة Boeing بتوسيع الإنتاج حتى تكون راضية عن خطوط إنتاجها.

وتعرض كالهون لانتقادات لاذعة من المشرعين في جلسة استماع بمجلس الشيوخ في يونيو/حزيران بشأن سجل السلامة للشركة، وقد أبدى بعض أعضاء مجلس الشيوخ أسفهم لعدم وجود تحسن في أعقاب حادثين مميتين لطائرات ماكس.