وفاة الخطوط الجوية السنغافورية: هل تغير المناخ يجعل الاضطرابات الجوية أسوأ؟ | أخبار الطيران

كان جيف كيتشن في طريقه لقضاء عطلة مدتها ستة أسابيع عبر جنوب آسيا وأستراليا مع زوجته ليندا. بعد عشر ساعات من الرحلة وفي منتصف خدمة الإفطار، سقطت رحلة الخطوط الجوية السنغافورية SQ321 من لندن إلى سنغافورة على ارتفاع 6000 قدم (1800 متر) في دقائق.

قامت الطائرة Boeing 777-300ER التي تقل 211 راكبا و18 من أفراد الطاقم بهبوط اضطراري في بانكوك. أصيب المطبخ بسكتة قلبية وتوفي في النهاية. وأصيب ما لا يقل عن 71 آخرين ولا يزال 20 شخصًا في وحدات العناية المركزة في بانكوك.

ولكن كم مرة تحدث مثل هذه الإصابات والوفيات، وما هو الاضطراب الجوي، وهل يزداد سوءا ــ وهل لتغير المناخ دور في كل هذا؟

كم مرة يؤدي السفر الجوي إلى وقوع إصابات؟

بالمقارنة مع ملايين الرحلات الجوية التي تحلق في السماء كل عام (40.1 مليون رحلة متوقعة لعام 2024)، فإن ما حدث على SQ321 نادر.

وفي الولايات المتحدة، أكبر سوق للسفر الجوي في العالم، لم تكن هناك سوى 163 إصابة بين عامي 2009 و2022 تطلبت دخول المستشفى، وفقا لإدارة الطيران الفيدرالية.

ولم يبلغ المجلس الوطني لسلامة النقل عن حالة وفاة واحدة مرتبطة بالاضطرابات الجوية على متن طائرة كبيرة الحجم في تلك الفترة.

كما أنه من غير المعروف تقريبًا أن الاضطرابات الجوية تتسبب في إسقاط طائرة، ناهيك عن طائرة تجارية. على الرغم من أن طائرة تحطمت في عام 2001، إلا أن ذلك كان بسبب خطأ فني وليس له علاقة مباشرة بالاضطرابات الجوية.

كانت تلك رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587 من مطار جون كينيدي في نيويورك إلى سانتو دومينغو، جمهورية الدومينيكان. وأكد NTSB أن الاضطرابات تسببت في فشل المثبت الرأسي للطائرة.

ما الذي يسبب الاضطراب؟

الاضطراب هو في الأساس اضطراب في الهواء وهناك عدة أنواع وأسباب مختلفة لحدوثه. يمكن للتضاريس مثل الجبال أن تغير تدفق الهواء ويضطر الهواء إلى الارتفاع فوق التضاريس الطبيعية مما قد يسبب موجات من الهواء تؤدي إلى حدوث اضطرابات.

في حين أن الأحداث الجوية يمكن أن تؤثر على الاضطرابات أيضًا، فإن الحدث الذي يسبب أكبر قدر من القلق يسمى اضطراب الهواء الصافي أو CAT.

“يمكن أن يكون سببه ما يسمى بموجات الجاذبية التي تسبب تموجات في الهواء لا يمكنك رؤيتها. الطريقة الوحيدة التي يعرف بها الطيارون الأمر هي أن يسمعوا عنه من طيار سابق. غالبًا ما يستمع الطيارون إلى ما يقوله الشخص الذي سلك نفس مسار الرحلة قبل دقائق قليلة. وقال رامالينغام سارافانان، رئيس قسم علوم الغلاف الجوي في جامعة تكساس إيه آند إم، لقناة الجزيرة: “هذه أفضل طريقة لاكتشاف هذه الأحداث المضطربة”.

هل ارتفعت حالات الاضطراب – وهل تغير المناخ هو المسؤول؟

ووجدت دراسة من جامعة ريدينغ في إنجلترا نشرت العام الماضي أنه بين عامي 1979 و2020، ارتفعت اضطرابات الهواء الصافي بنسبة 55 بالمئة فوق شمال المحيط الأطلسي، وهو أحد أكثر طرق الطيران ازدحاما في العالم. درجات الحرارة الأكثر دفئا يمكن أن تؤثر على أنماط الرياح. ويؤكد التقرير أن انبعاثات الغازات الدفيئة هي المسؤولة إلى حد كبير.

وقد ردد ذلك باحثون في جامعة شيكاغو، الذين توقعوا أن ارتفاع درجات الحرارة يمكن أن يؤدي إلى زيادة سرعة الرياح في “أسرع تيار نفاث في المستوى العلوي”.

وتشير الدراسة إلى أن السرعات ستزداد بنسبة 2 في المائة لكل درجة مئوية ترتفع فيها درجة حرارة العالم، ومن المتوقع أن تزيد بمقدار 4 درجات مئوية بحلول نهاية القرن إذا استمرت الغازات الدفيئة في الارتفاع بنفس المستوى.

ارتفعت درجة الحرارة العالمية بما لا يقل عن 1.1 درجة مئوية منذ عصر ما قبل الصناعة. وخلال تلك الفترة، كانت أكبر زيادة منذ عام 1975، وفقا لوكالة ناسا.

ويقول باحثون من جامعة شيكاغو إنه بسبب سرعات الرياح القياسية المتوقعة، ستحتاج شركات الطيران إلى إبطاء السرعات للحد من تأثيرات الاضطرابات على السلامة.

ومن المتوقع أن تزداد الاضطرابات بشكل كبير في شمال المحيط الأطلسي – الطريق الرئيسي بين أمريكا الشمالية وأوروبا، ولكن هناك أيضًا زيادة هائلة متوقعة في جنوب شرق الصين، وغرب المحيط الهادئ، وشمال الهند. وتوقعت دراسة أجرتها جامعة نانجينغ في الصين عام 2021 زيادة بنسبة 15 بالمائة في حالات CAT بحلول عام 2059.

يمثل الارتفاع الكبير في منطقة آسيا والمحيط الهادئ مصدر قلق متزايد لصناعة الطيران. ومن المتوقع أن تتفوق الصين على الولايات المتحدة باعتبارها أكبر سوق للسفر الجوي من حيث حجم الركاب بحلول عام 2037.

من هو الأكثر تضررا عندما تعاني الطائرات من الاضطرابات؟

وتتعلق مشاكل المطبات الهوائية بسلامة الأشخاص الموجودين على متن الطائرة أكثر من سلامة الطائرة نفسها، وتحدث في الغالب عندما لا يكون الركاب وطاقم الرحلة ملتزمين بشكل صحيح.

يمثل طاقم الطيران 79 بالمائة من جميع الإصابات المرتبطة بالاضطرابات الجوية.

وقالت سارة نيلسون، رئيسة رابطة مضيفات الطيران-CWA، AFL-CIO، في بيان: “إن الاضطرابات الجوية هي مشكلة خطيرة تتعلق بالسلامة في مكان العمل بالنسبة للمضيفات”.

“بينما لا تزال تفاصيل رحلة سنغافورة 321 قيد التطوير، يبدو أن التقارير الأولية تشير إلى اضطراب الهواء الصافي، وهو أخطر أنواع الاضطرابات الجوية. لا يمكن رؤيته ولا يمكن اكتشافه تقريبًا باستخدام التكنولوجيا الحالية. ثانية واحدة، أنت تبحر بسلاسة؛ وأضاف نيلسون: “في اليوم التالي، يتم إلقاء الركاب وأفراد الطاقم والعربات غير المؤمنة أو غيرها من الأشياء حول المقصورة”.

هل يؤثر الاضطراب الجوي على أرباح شركات الطيران؟

وعلى الرغم من ندرة الكوارث المرتبطة بالاضطرابات الجوية، فإن الاضطرابات الجوية تكلف صناعة الطيران ما يصل إلى 500 مليون دولار سنويا. وهذا يشمل الأضرار التي لحقت بالطائرة ومقصوراتها والتأخير ودفع المسؤولية العرضية. وبما أن الأمر أصبح أكثر شيوعًا في السنوات القادمة، فسوف ترتفع التكاليف.

وبموجب اتفاقية مونتريال لعام 1999، تتحمل شركات الطيران أيضًا المسؤولية المالية عن الإصابات التي تتكبدها على متن الطائرة بسبب الاضطرابات بما في ذلك تلف الأمتعة وكذلك الإصابة الشخصية وحتى الوفاة.

“تحدد الاتفاقية السلطات القضائية التي يمكن للمدعين المعنيين رفع قضاياهم فيها، وسيختلف ذلك بناءً على تحليل الوضع الفعلي لكل راكب. وقال لاد سانجر، الشريك الإداري في شركة سلاك ديفيس سانجر، وهي شركة محاماة متخصصة في قضايا الإصابات الشخصية ومقرها تكساس وتتمتع بخبرة واسعة في حوادث الطيران، لقناة الجزيرة: “يحق لهم الحصول على تعويضات اقتصادية تعويضية كاملة”.

يتعين على شركات الطيران الالتزام بالدفع للمستهلكين المتأثرين بما يسمى حقوق السحب الخاصة أو حقوق السحب الخاصة. وهذا أصل احتياطي أنشأه صندوق النقد الدولي، واعتمادًا على جنسية المصابين، يمكن استبداله بعملتهم الخاصة.

بفضل اتفاقية مونتريال، يتعين على شركات الطيران دفع الأصول ما لم تتمكن من إثبات أن الإصابة كانت نتيجة إهمال الركاب. يمكن أن تختلف السياسة المحددة قليلاً اعتمادًا على شركة النقل التي يسافر عليها المسافرون.

تقول الخطوط الجوية السنغافورية في شروط الخدمة الخاصة بها ما يلي:

“لا توجد حدود مالية للوفاة أو الإصابة الجسدية. عن الأضرار التي تصل إلى 113,100 وحدة حقوق سحب خاصة [the equivalent of US$149,720.22 today]، لا يجوز للناقل أن يطعن في مطالبات التعويض. وفوق هذا المبلغ، يمكن لشركة النقل الدفاع عن نفسها ضد المطالبة من خلال إثبات أنها لم تكن مهملة أو مخطئة.

غالبًا ما تتوصل شركات الطيران إلى تسوية خارج المحكمة بشأن هذه الأمور، وفقًا لسانجر، الذي ساعد العشرات من العملاء في مثل هذه القضايا.

لكن هذه الدعاوى القضائية تضع عبئا على شركات الطيران لأن الصناعة لديها هوامش ضيقة إلى حد ما، مما يعني أن كل دولار مهم. في ديسمبر/كانون الأول، روج الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، وهو منظمة تجارية تمثل شركات الطيران في جميع أنحاء العالم، لما يتوقع أن يكون أرباحًا قياسية هذا العام بهامش ربح يبلغ 2.7 بالمائة، بينما لا يزال يشير إلى مدى ضيق هذا الربح.

“يجب وضع أرباح الصناعة في المنظور الصحيح. قال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي، في بيان صدر في ديسمبر 2023: “في حين أن التعافي مثير للإعجاب، فإن هامش الربح الصافي بنسبة 2.7 في المائة أقل بكثير مما يقبله المستثمرون في أي صناعة أخرى تقريبًا”.

وبالمقارنة، تتمتع صناعة السكك الحديدية بهامش ربح يصل إلى 50%.

“في المتوسط، ستحتفظ شركات الطيران بـ 5.45 دولارًا فقط لكل راكب تنقله. وهذا يكفي لشراء مشروب “لاتيه كبير” أساسي في أحد مقاهي ستاربكس في لندن. وأضاف والش: “لكن ليس من السهل جدًا بناء مستقبل قادر على الصمود في وجه الصدمات بالنسبة لصناعة عالمية مهمة”.

تخضع شركات الطيران لتقلبات كبيرة في أسعار وقود الطائرات والتي يمكن أن تشكل في بعض الأحيان ما يصل إلى 25 بالمائة من نفقات الصناعة. يجب على شركات الطيران أيضًا أن تأخذ بعين الاعتبار ما يسمى “عامل الحمولة” عند تحديد الربحية. هذه هي في الأساس الصيغة التي توضح مدى امتلاء الرحلة، وما هي الأسعار ومدى تكلفة التذاكر التي يجب أن تكون من أجل كسب المال.

في عام 2020، ذكرت مجلة فوربس أنه لتحقيق التعادل، تحتاج شركات الطيران إلى أن يكون لديها عامل تحميل يتراوح بين 72.5 بالمائة و78.9 بالمائة. اعتبارًا من يناير 2024، بلغ متوسط ​​عامل الحمولة 78.4 بالمائة، وفقًا لبنك الاحتياطي الفيدرالي في سانت لويس.

ماذا يعني حادث الخطوط الجوية السنغافورية بالنسبة لبوينغ؟

لكن الاضطرابات الجوية تأتي جنبا إلى جنب مع وقت مضطرب لصناعة الطيران وخاصة واحدة من الشركتين الرئيسيتين لصناعة الطائرات، بوينغ.

يبدو أن سلسلة من الحوادث البارزة التي شملت طائرات بوينغ، ورد فعل المستهلكين الغريزي على الأخبار، تنسب اللوم إلى صانع الطائرة بدلاً من أي عامل آخر. يقول العديد من المستخدمين على X أنهم كذلك اختيار لا يطير على بوينغ-صنع الطائرات عندما يسافرون.

في هذه المرحلة، إذا كانت الرحلة من طراز Boeing، فلن أقوم بالحجز https://t.co/D8AJ4ZY5r1

— حزقيال. (@ezyarts1) 21 مايو 2024

“لا يهم حقًا ما إذا كانت الشركة المصنعة للطائرة أو شركة الطيران لها علاقة بالحادث. عندما يتعلق الأمر بالعلامات التجارية… فإن تصور المستهلك هو الأهم. وقال أندرو جراهام، مؤسس ورئيس قسم الإستراتيجية في شركة العلاقات العامة Bread & Law في مدينة نيويورك: “إن التصور السائد الآن هو أن بوينغ تصنع طائرات غير آمنة”.

في يناير/كانون الثاني، انفجرت لوحة في منتصف الرحلة على متن طائرة خطوط ألاسكا الجوية 737-MAX9 بين بورتلاند، أوريغون وأونتاريو، كاليفورنيا. رداً على ذلك، أوقفت شركة الطيران جميع طائرات بوينغ ماكس 9 البالغ عددها 65 طائرة في أسطولها. وفي مارس/آذار، اضطرت طائرة تابعة لشركة “يونايتد إيرلاينز” بين دنفر وباريس إلى تحويل مسارها بعد عطل في المحرك. في أبريل، اضطرت طائرة بوينغ 767 تابعة لشركة دلتا إيرلاينز متجهة إلى لوس أنجلوس من مطار جون كينيدي في نيويورك إلى القيام بهبوط اضطراري بعد وقت قصير من إقلاعها بسبب تفكك منحدر اضطراري.

وعلى هذه الخلفية، فإن 9% فقط من المستهلكين يثقون ببوينج، وفقًا لاستطلاع أجرته شركة Morning Consult في شهر مارس. أضافت منصات الحجز الآن مثل Kayak ميزات تتيح للمستهلكين البحث عن الرحلات الجوية حسب الشركة المصنعة للطائرات.

عندما أصبح سجل السلامة الخاص بشركة بوينج موضع تساؤل، تم العثور على العديد من المبلغين عن المخالفات ميتين.

على الرغم من مشكلات الصورة، عندما يتعلق الأمر بوول ستريت، فإن معظم الشركات الكبرى لم تقم بعد بتخفيض تصنيف السهم. ويشير ذلك إلى أن وول ستريت ليست قلقة بشأن وفرة القضايا التي تواجه شركة بوينج في نظر عامة المستهلكين.

“أعتقد أن الكثير من الأخبار السيئة تم أخذها في الاعتبار… وإذا بدأوا بمفاجأة إيجابية بشأن تحسينات الجودة في الإنتاج، فيمكنك أن تبدأ في رؤية الأمر يسير في الاتجاه الآخر” بيرت سوبين، كبير محللي الأبحاث في Stifel Financial Corp. ، لقناة الجزيرة.