ومع تحول الناقلات من البحر الأحمر، يحصل النفط الأمريكي المزدهر على دفعة أخرى

وتقع أوروبا في مركز عمليات التحويل لأن إمدادات ناقلاتها معرضة بشدة لخطر الهجوم.

وقال فيكتور كاتونا، كبير محللي النفط الخام في كبلر: “قرار هذه التحويلات يعود إلى أصحاب النفط الأوروبي”. “يُنظر إلى الدول الأوروبية على أنها متواطئة في الحرب بين إسرائيل وحماس. فهي تفضل الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح بدلاً من اغتنام الفرصة عبر البحر الأحمر”.

وتختلف التأخيرات الناتجة في تسليم المنتجات – والتي تشمل منتجات النفط الخام والديزل والغاز الطبيعي المسال – بناءً على السلعة التي يتم نقلها. تسافر سفن الغاز الطبيعي المسال بشكل أسرع من ناقلات النفط لأنها أخف وزنا ويمكنها الإبحار بسرعة تصل إلى 21 عقدة مقابل 12-13 عقدة لناقلات النفط الخام.

قبل اضطرابات البحر الأحمر، كانت الناقلة من جامناجار بالهند إلى روتردام بهولندا تستغرق 24 يومًا. الإبحار عبر رأس الرجاء الصالح، ارتفعت مدة الرحلة نفسها إلى 42 يومًا. من البصرة، العراق، إلى ميلاتسو، صقلية، الرحلة التي كانت ستستغرق 17 يومًا، أصبحت الآن تستغرق 42 يومًا.

يمكن أن تؤدي عمليات العبور الأطول إلى الضغط على توافر الناقلات، حيث سيتم تحميل رحلة عودتها بالمنتج لفترة أطول.

وقال كاتونا: “لا يقتصر الأمر على تأخير الوصول فحسب، بل أمام الناقلات طريق أطول للعودة إلى الوطن لإعادة ملئها”. “أنت تنظر إلى 90 يومًا للتسليم الواحد. وهذا وقت طويل للغاية. السوق يقلل من تقدير تأثير مدة النقل.”

وقال إنه يتوقع أن تشهد الناقلات في السوق الفورية زيادة في أسعار الشحن، وأشار إلى أنه في الأيام القليلة الماضية ارتفعت أسعار الناقلات التي تحمل “منتجات نظيفة” مثل الديزل والبنزين.

وقال آندي ليبو، رئيس شركة Lipow Oil Associates: “من المفارقات أن التوترات في المنطقة تفيد أصحاب الناقلات من خلال الرحلات الطويلة، مما يزيد من استخدام الناقلات وبالتالي ارتفاع أسعار الشحن”.

وحذر كاتونا من أن عمليات التحويل ستكون حدثًا مؤلمًا وطويل الأمد، لكنها ستكون بمثابة دفعة قوية لصناعة الطاقة في الولايات المتحدة والبرازيل. وقال “إننا نشهد الأوروبيين يعيدون تشكيل أنماط الشراء من الشركات في حوض الأطلسي دون قيود لوجستية”.

وتعد الولايات المتحدة أكبر مورد للسوق الأوروبية من الديزل، حيث وصلت أسعار الديزل مؤخراً إلى أعلى مستوى لها منذ سبع سنوات.

ووفقا لشركة كلاركسونز للأوراق المالية، ارتفعت أسعار ناقلات المنتجات في نهاية الأسبوع الماضي، بعد انخفاض نشاط البحر الأحمر. شهدت سفينة الناقلات طويلة المدى 2 (LR2) القادرة عادةً على حمل حوالي 75000 طن متري من النافتا الهيدروكربونية، زيادة في الأرباح بنسبة 33٪ أسبوعيًا إلى 74200 دولار يوميًا، اعتبارًا من يوم الاثنين. وشهدت الناقلات متوسطة المدى (MR) التي يمكنها عادةً حمل ما بين 30.000 إلى 40.000 طن متري من البنزين أو زيت الغاز، ارتفاعًا في الأرباح بنسبة 34% أسبوعيًا إلى 42.500 دولار في اليوم.

“إنها أكثر تكلفة، ولكن الأوروبيين سوف يحصلون عليها [the diesel] قال كاتونا بشكل أسرع.

تمتلك أوروبا احتياطيات نفطية استراتيجية تكفي لمدة 90 يومًا، لذا لا داعي للقلق بشأن نفاد النفط في أوروبا، لكنه أضاف: “الواقع الجديد هو أن أوروبا ستحصل على نفطها ولكن بتكلفة شحن جنونية مرتبطة به”.

“خطر تصاعدي يلوح في الأفق” في مسيرة الناقلات المحولة

وكانت الناقلة Faithful Warrior التابعة لشركة ENI أول ناقلة تبدأ هذا الاتجاه عندما حولت مسارها في 11 يناير. وتتواجد الناقلة حاليًا في المياه الإقليمية لجنوب إفريقيا. منذ ذلك الحين، تتبعت كبلر مجموعة لاحقة من الناقلات التي حولت وجهتها بعيدًا في طريقها إلى الموانئ: أجيتوس إلى روتردام، ونيسوس سيكينوس إلى فوس في فرنسا، وكيمولوس إلى ألياجا في تركيا، وأوديسا إلى باتشي ميجارا في اليونان، والناقلة كينيراس، التي ولم يتم تحديد وجهتها النهائية بعد، وفقًا لكاتونا.

وقال كاتونا “الناقلات العراقية التي تحمل الخام إلى أوروبا بدأت تبحر بشكل موحد تقريبا نحو رأس الرجاء الصالح.” “من المثير للاهتمام أن هناك ناقلة واحدة فقط تحمل الخام العراقي وتمر عبر مضيق باب المندب، وتحمل الشحنة بالصدفة إلى تركيا، إلى نفس توبراس”. [refinery operator] التي شهدت استيلاء الحرس الثوري الإيراني على شحنتها السابقة قبالة الساحل العماني. لذلك لم يتوقفوا عن الثقة في الطريق”.

تعد شركات Torm وHafnia وStena Bulk وHafnia وBP وFrontline وEquinor وEuronav وShell من بين مشغلي الناقلات وشركات الطاقة الذين اختاروا تجنب المنطقة بعد التحذيرات الأخيرة.

وقال كيفن بوك، المدير الإداري لشركة Clearview Energy Partners، إن هذا العرض للناقلات هو جزء من “المخاطر الصعودية التي تلوح في الأفق” والتي تنقلها إلى العملاء.

“إن الرحلات الأطول لبراميل الشرق الأوسط التي حلت محل التدفقات الروسية إلى أوروبا تؤدي إلى تأخر العرض، وهو ما يمكن أن يكون صعوديًا في حد ذاته. وإذا كان الشحن من العراق عبر السويس إلى أوروبا يبدو محفوفًا بالمخاطر للغاية، فإن الشحنات من المنتجين الإقليميين الآخرين قال بوك: “يمكن أن تحذو حذوها قريبًا”.