يعاني ديترويت من نقص في رقائق الكمبيوتر

المشكلة الجذرية هي نفسها في جميع أنحاء البلاد – أ العجز العالمي من رقائق الكمبيوتر التي أجبرت شركات صناعة السيارات على خفض الإنتاج ، مما تسبب في حدوث ذلك النقص من المركبات الجديدة والمستعملة. لكن ديترويت يقولون إن المأزق يبدو مهينًا بشكل خاص هنا.

“هذه مدينة لتصنيع السيارات. قال بنيام تسفاسيون ، سائق سيارة أجرة كان مشغولاً بنقل المسافرين من المطار لاستئجار سيارات من مواقع على بعد 10 أو 20 ميلاً ، “لا ينبغي أن يكون هناك نقص في السيارات”. ويقول إن ميزة أخرى في رحلاته اليومية هي القيادة عبر ساحات انتظار عملاقة حيث يقوم صانعو السيارات بتخزين السيارات المصنعة حديثًا والتي لا تزال تنتظر القليل من الرقائق النهائية.

تُظهر تجربة ديترويت مدى دقة هذا الطفل البالغ من العمر عامين تقريبًا نقص أشباه الموصلات قلب التصنيع رأساً على عقب – وفرض التغيير في أحد أكثر الأسواق الاستهلاكية المحبوبة في أمريكا.

قال مات أندرسون ، مؤرخ النقل في مجمع متحف هنري فورد في ديربورن ، “قد يكون هذا أكبر اضطراب شهدناه منذ السبعينيات وأزمة الوقود” ، مشيرًا إلى الفترة المضطربة التي أجبرت شركات السيارات على إنتاج المزيد من الوقود- مركبات ذات كفاءة.

وأضاف أن النقص في الرقائق “هو الشيء الذي أنا متأكد من أنه سيدرسه خلفائي في السنوات المقبلة”.

سوق السيارات المستعملة في حالة من الفوضى مع ارتفاع الأسعار

لقد ولت الأيام التي كان يمكن للمشترين فيها زيارة أحد الوكالات والعودة إلى المنزل بسيارة مكشوفة حمراء الكرز مليئة بالميزات المفضلة لديهم. يعني شراء سيارة الآن تقديم طلب والانتظار ، أحيانًا لعدة أشهر ، حتى تصل السيارة.

لقد ولت أيضًا الأيام التي كان يمكن فيها للمشترين الاعتماد على العثور على عجلات بأسعار معقولة. ارتفع متوسط ​​سعر السيارة الجديدة في الولايات المتحدة بنسبة 20 في المائة خلال العامين الماضيين ، إلى 45975 دولارًا ، وفقًا لمزود البيانات كوكس أوتوموتيف. ارتفع متوسط ​​السيارة المستعملة أكثر من ذلك – بنسبة 40 في المائة ، إلى 28.012 دولارًا.

كانت هذه الارتفاعات عاملاً رئيسياً في تأجيج التضخم ، الذي ضرب أ أعلى مستوى خلال 40 عامًا الشهر الماضي. قال تشارلي تشيسبرو ، كبير الاقتصاديين في كوكس أوتوموتيف ، إن السيارة الجديدة أصبحت على نحو متزايد “منتجًا فاخرًا للأثرياء”. “بالنسبة لأسرة تبلغ قيمتها 60 ألف دولار أو 70 ألف دولار في السنة ، لا يمكنك دفع أجر سيارة جديدة.”

أنتجت صناعة السيارات العالمية 8.2 مليون سيارة العام الماضي أقل مما كانت ستنتج دون نقص الرقائق ، وفقًا لشركة الاستشارات AlixPartners. ولا تزال التوقعات لعام 2022 قاتمة مع صانعي السيارات المتوقعة لبيع 14.4 مليون سيارة جديدة فقط في الولايات المتحدة ، انخفاضًا من حوالي 17 مليونًا في عام 2019.

قبل عام ، عرض بول زيمرمان ، وكيل شيفروليه ، حوالي 700 سيارة جديدة للبيع على أرضه خارج ديترويت. اليوم لديه حوالي 25.

من قبل ، “إذا كنت عميلاً ، يمكنك الذهاب لإلقاء نظرة على سترة سوداء أو بليزر فضي. أبيض. واحد بدون فتحة سقف. واحد مع فتحة سقف. قال زيمرمان ، الذي اشترى في الوكالة في فبراير 2020. “الآن لا يكاد يوجد أي شيء”. لذلك ليس هناك حقًا أي قدرة على التسوق شخصيًا.“

لقد أدى ذلك إلى تغيير كل شيء في عمليات الوكالة ، التي تسمى جورج ماتيك شيفروليه ، والتي افتتحت في عام 1967 وتصنف بين أكبر صالات عرض تشيفي من حيث المساحة في الولايات المتحدة.

بدلاً من الحضور لتصفح المركبات المتاحة ، يقوم العملاء الآن بتقديم الطلبات والانتظار ، أحيانًا لعدة أشهر ، حتى تصل سياراتهم. بدلاً من العمل في أرضية صالة العرض ، يقضي موظفو المبيعات الآن ساعات في تتبع سيارات عملائهم عبر الإنترنت ، والبحث لمعرفة متى يخرجون من الإنتاج ويصبحون متاحين للاستلام.

في صباح يوم الإثنين الأخير ، كان لدى الوكيل 183 سيارة في نظام جنرال موتورز كانت شبه مكتملة ولكنها لا تزال تفتقد بعض المكونات النهائية. قال زيمرمان إن شركة جنرال موتورز صاغت مصطلحًا جديدًا لهؤلاء – “ابني خجولًا” – لأنهم يبنون خجولين من الأجزاء.

قال زيمرمان إن هذا غيّر عملية شراء سيارة ، والذي غالبًا ما يكون قرارًا عاطفيًا.

قال: “لا يزال هناك الكثير من الرغبة في الحصول على تلك التجربة اللمسية ، كما تعلم ، للمس ، والشعور ، والشم ، واختبار القيادة”. يسأل العملاء ، “هل لديك واحد يمكنني أن آتي إليه وأجلس فيه؟ هل لديك واحدة يمكنني أن آخذه في جولة بالسيارة؟ هل لديك واحدة يمكنني أن أنظر إليها فقط؟ “

قال: “في غياب ذلك ، أعتقد أن هذا يمنع بعض الناس من اتخاذ القرار فعليًا”.

لم يلعب ديترويت بيستونز في قصر أوبورن هيلز ، ساحة الضواحي ، منذ عام 2017 ، وتم هدم المبنى نفسه في عام 2020. لكن موقف السيارات في يوم الخميس الأخير كان مشغولًا بما يقرب من 2000 شاحنة من طراز جنرال موتورز تم بناؤها حديثًا ، والتي تشيفي قال التجار فقد رقائق. وامتنع حراس الأمن عن التعليق.

ولدى سؤاله عن القرعة ، أشار ديفيد بارناس ، المتحدث باسم جنرال موتورز ، إلى إعلان الشركة الأخير أن النقص في الرقائق وغيرها من الاضطرابات قد تركها مع 95000 سيارة غير مكتملة ، والتي تهدف إلى إكمالها وبيعها للتجار بحلول نهاية العام. وقال بارناس إن جنرال موتورز تحتجز المركبات “في أماكن آمنة” بالقرب من مصانعها. وأضاف أن الشركة تتسابق على المدى الطويل لتقليل عدد أشباه الموصلات الفريدة التي تحتاجها لضمان إمدادات أكثر موثوقية.

أساطيل مماثلة من السيارات غير المكتملة مخبأة في جميع أنحاء منطقة ديترويت وخارجها. قال أحد المسؤولين التنفيذيين في صناعة السيارات إنه رأى مؤخرًا آلاف الشاحنات متوقفة حول مصنع جنرال موتورز في سيلاو ، المكسيك. أخبره موظف سابق في المصنع أن المركبات فقدت رقاقات.

في الأيام الأخيرة ، كان هناك ما يقرب من 50 شاحنة من طراز F-150 ملحقة بملصقات المركبات الجديدة خلف حديقة مكاتب منخفضة الارتفاع بالقرب من مقر فورد في ديربورن. وقال حراس الأمن لصحيفة واشنطن بوست إن شركة فورد كانت تمتلك السيارات وأن الموقع الذي يتسع لحوالي 1200 سيارة كان ممتلئًا قبل أيام قليلة.

لم يرد المتحدث باسم فورد ، سعيد ديب ، على الأسئلة المتعلقة بهذه الشاحنات ، لكنه قال إن “الصناعة بأكملها كانت تدير قضايا السلع العالمية وتحديات الرقائق لأكثر من عامين”.

“نواصل العمل لتوصيل سياراتنا لعملائنا بأسرع ما يمكن. قال … لا يزال سائلاً.

المشكلة هي في الواقع ضرب معظم شركات صناعة السيارات. كانت تسلا الشركة الرئيسية الوحيدة التي زادت مبيعات الولايات المتحدة على أساس سنوي في النصف الأول من عام 2022 ، حيث عانت كل من هوندا ونيسان وفولكس فاجن من انخفاض بنسبة تزيد عن 30 في المائة بسبب مشاكل الإمداد إلى حد كبير ، بالنسبة الى كوكس للسيارات.

يجبر النقص على المشترين في منطقة ديترويت على تقديم تنازلات – حتى أولئك الذين يقضون أيامهم في بناء السيارات من أجل لقمة العيش.

Ahyana Elliott ، عاملة مصنع في منشأة Chrysler على الجانب الشرقي من ديترويت ، في السوق لشراء سيارة جديدة. كانت متحمسة للسيارات منذ الطفولة ، وتملك بالفعل طرادات وكامارو ولكنها أرادت “سيارة شتوية” يمكنها التعامل مع ثلوج ميتشجان ، كما قالت أثناء تصفح المركبات في Bob Maxey Ford ، وهو وكيل بيع في وسط المدينة بالقرب من نهر ديترويت.

“قال والدي ، ‘ليس لديك سبب لعدم قدرتك على العمل. قالت إليوت ، التي تقضي وقت فراغها في مقابلة زملائها من هواة السيارات في نادي كورفيت المحلي: “إذا لم تعمل إحدى السيارات ، فلديك سيارة أخرى”.

كانت تتطلع إلى سيارة فورد برونكو جديدة لكنها سمعت أن الانتظار قد يكون عامًا أو أكثر. لذا فهي الآن تلاحق السيارات المستعملة بدلاً من ذلك ، لكن الأسعار المرتفعة وأسعار الفائدة المرتفعة تسبب لها الصدمة الملصقة. ليس هناك الكثير من الخيارات على الكثير من الموزعين ، أيضًا.

“انه شئ فظيع. قالت “لا يوجد شيء متاح”.

حذر اثنان من شركات صناعة الرقائق الضخمة من تأخيرات في التوسع مع تضاؤل ​​فاتورة الدعم

في وكالة تشيفي في ضاحية أوبورن هيلز ، كانت لورين فيشر تستعد لشراء عقد الإيجار لسيارتها Equinox SUV بدلاً من محاولة تسجيل سيارة جديدة.

قالت: “مع السيارة التي أستأجرها الآن ، حصلت على كل ما أريد: مقاعد جلدية وفتحة سقف ومقاعد مدفأة وعجلة قيادة”. “إذا كنت سأستأجر ذلك مرة أخرى ، فأنا أضمن لك أنني لن أجد ذلك. سأقوم ببنائه أو سيستغرق الأمر وقتًا طويلاً للحصول عليه.“

نقص العمالة كما أن الإمدادات النادرة من المواد بخلاف الرقائق تؤدي أيضًا إلى توقف الإنتاج في شركات صناعة السيارات والموردين ، لكن الرقائق هي المشكلة الأكثر صعوبة ، كما يقول التنفيذيون في الصناعة.

قال توماس كوال ، رئيس شركة السيارات ، إنه عندما يفقد صانع سيارات قطعة واحدة من اللغز ، فإنه يمكن أن يوقف الإنتاج فجأة ويجبر العشرات من الموردين على التخلي عن مصانعهم ، مما يترك الجميع محبطين. ساروف، وهي شركة استشارية عالمية مع مكاتب تروي بولاية ميشيغان كانت مشغولة بتقديم المشورة لشركات صناعة السيارات والموردين حول كيفية التغلب على النقص.

قد يخبر صانع السيارات الموردين فجأة ، “مرحبًا ، لسنا بحاجة إلى تشغيل الإنتاج يوم الجمعة ،” قال كوال. ثم قد تطلب يوم السبت من الموردين أن يسحبوا عمالهم لإنتاج قطع الغيار خلال عطلة نهاية الأسبوع. قال كوال: “إنها مثل لعبة اليويو باستمرار”.

قال ليوبكو ستيفانوفسكي ، سائق أوبر ، الذي كان يعمل حمالًا في مصنع كرايسلر ، إنه رأى هذا الاضطراب عندما كان يقود عمال فورد من وإلى نوبات عملهم في مصنع في واين. في بعض الأحيان عندما يلتقطهم يقولون إنهم يُعادون إلى المنزل مبكرًا. قالوا له “ليس هناك شريحة ، لا عمل”.

بعض المديرين التنفيذيين للسيارات يثنون أذنه حول الرقائق. يتذكر ستيفانوفسكي ، الذي هاجر إلى الولايات المتحدة من مقدونيا الشمالية: “قبل شهرين ، كنت أقود شخصًا واحدًا – لقد كان يعمل لدى شركة فورد ، وكان يعمل في شركة كيا وهيونداي”. قال: لماذا لا نبني [chip] المصانع هنا ، لذلك لن نواجه هذه المشكلة؟ “

يستأجر ستيفانوفسكي سيارته من خلال أحد برامج أوبر ، لأنه لا يستطيع شراء واحدة.

قال: “لا يمكنك حتى التفكير في شراء السيارة بعد الآن – حتى السيارة المستعملة ارتفعت بنسبة 40 في المائة”. “في هاتين السنتين أو الثلاث سنوات ، كل شيء يشبه إلى الوراء. لم يعد الأمر على حاله بعد الآن “.