يقول خبير إن طفلًا صغيرًا كان محاصرًا في سيارة تيسلا بعد أن نفدت بطاريتها دون سابق إنذار وسط موجات حر قياسية – “السلامة تأتي أخيرًا” في تيسلا

قامت رينيه سانشيز، جدة الفتاة، بوضع الفتاة في مقعد سيارتها في رحلة إلى حديقة حيوان فينيكس. بعد أن أغلقت الباب الخلفي، ذهبت سانشيز إلى مقدمة سيارتها لتجد أن الباب لن يفتح: السيارة كانت ميتة.

“لم أتمكن من الدخول. مفتاح هاتفي لا يفتحه. قالت لشبكة الأخبار المحلية: “مفتاح بطاقتي لا يفتحها”. AZFamily.

وقال مايكل بروكس، المدير التنفيذي لمركز سلامة السيارات غير الربحي: حظ أن طفلاً صغيراً محاصراً في سيارة، في حرارة أريزونا، يمكن أن يصبح معرضاً للخطر الشديد في 15 دقيقة. وبعد 30 دقيقة، يموت العديد من الأطفال في السيارات الساخنة.

ولم يكن أمام سانشيز، الذي واجه ما وصفه بروكس بموقف “يهدد حياته”، خيار سوى الاتصال برقم 911. وهرع رجال الإطفاء في سكوتسديل، ثم شعروا بالإحباط بمجرد أن رأوا نوع السيارة.

“أول شيء قالوه هو: “آه، إنها سيارة تيسلا.” قال سانشيز: “لا يمكننا ركوب هذه السيارات”. “وقلت:” لا يهمني إذا كان عليك قطع سيارتي إلى النصف. فقط أخرجها.”

اقتحم رجال الإطفاء النافذة بفأس، وتسلقوا عبر النافذة، وأخرجوا الطفل الصغير من السيارة.

وقال سانشيز إنه بينما كانت الفتاة “بخير” في الدقائق القليلة الأولى، إلا أنها أصبحت خائفة للغاية وبدأت في البكاء أثناء الضجة. أعطاها رجال الإنقاذ قبعة نارية صغيرة لتهدئتها بمجرد خروجها من السيارة.

وقالت سانشيز إنه بعد أن رأت أن حفيدتها بخير، “ثم جاء الغضب”. “كل الأفكار، يا إلهي، كان من الممكن أن يكون هذا أسوأ بكثير.”

وقد نفدت بطاريتها ذات الـ 12 فولتًا، المسؤولة عن تشغيل الأنظمة الكهربائية للسيارة، دون سابق إنذار. وقال مايك كليمكوسكي، خبير السيارات الكهربائية، إنه من المفترض أن يكون لدى سيارات تيسلا علامات تحذير مستمرة عندما تكون بطاريتها ذات 12 فولتًا منخفضة.

وأضاف أن إيقاف تشغيل البطارية ببساطة “يبدو غريبًا للغاية”.

وأكدت ممثلة من قسم خدمة تيسلا لسانشيز أنها لم تتلق أي تحذيرات بالفعل. ولم تستجب تسلا حظطلب التعليق في وقت الصحافة.

“السلامة تأتي أخيرًا”

هناك آلية– الموضح في دليل السلامة الخاص بشركة Tesla عبر الإنترنت – للسائقين لفتح سياراتهم عندما يكونوا عالقين في الخارج، وهو الأمر الذي لم يكن على علم به سانشيز أو رجال الإطفاء الذين جاءوا لإنقاذ حفيدتها. يتضمن ذلك فتح دائرة بحجم ثلاث بوصات بالقرب من مقدمة السيارة تسمى غطاء إصبع القدم، وسحب الكابلات الموجودة بداخلها، وتوصيل تلك الكابلات بمصدر طاقة خارجي (مثل مشغل القفز المحمول). وهذا من شأنه أن يسمح بفتح غطاء صندوق السيارة، مما يتيح للسائقين الوصول إلى بطارية 12 فولت، والتي يمكنهم بعد ذلك تشغيلها.

بالنسبة لكليمكوسكي الذي يرأس أ غير ربحية مخصصة لتعليم المستجيبين الأوائل سلامة المركبات الكهربائية، وتقع المسؤولية على عاتق رجال الإطفاء لعدم معرفتهم كيفية تشغيل سيارة تيسلا. ويدعي أن العملية كانت ستكون أسرع وأسهل من اختراق السيارة.

وقال كليمكوسكي: “إنها مسؤولية إدارة الإطفاء أن تقوم بتثقيف نفسها”. تمتلك شركة Tesla ومعظم شركات تصنيع السيارات الأخرى دليلًا للاستجابة للطوارئ على مواقعها الإلكترونية متاحًا للمستجيبين الأوائل. وقال كليمكوسكي إن المسؤولية لا تقع على عاتق تلك الشركات المصنعة لمواصلة تثقيف رجال الإطفاء.

ومع ذلك، فهو يعترف بأن أقسام الإطفاء المحلية ليس لديها ما يكفي من التدريب المتخصص للتعامل مع هذه الحوادث. ولهذا السبب أنشأ مؤسسته غير الربحية: لتوفير الموارد اللازمة لإدارات الإطفاء للحصول على مساعدة خارجية، و”الانتقال إلى العالم الجديد”.

ويعتقد بروكس، المدير التنفيذي لمركز سلامة السيارات، أنه من “السخافة” إلقاء اللوم على رجال الإطفاء لعدم معرفتهم كيفية فتح السيارة.

وقال: “ليس خطأ رجال الإطفاء أن تيسلا اختارت مزالج أبواب إلكترونية لا تحتوي على ضمانات مناسبة للطوارئ”.

لدى Tesla أبواب يمكن فتحها يدويًا عندما تكون داخل السيارة وغير قادر على الخروج، لكنها غير مميزة، على عكس أحزمة الأمان والوسائد الهوائية. وقال بروكس إن هذا كان اختيار تسلا لوضع “الشكل على الوظيفة”، وكان ذلك في النهاية “غير آمن”.

وأشار بروكس إلى أنه “عندما لا يكون هناك معيار فيدرالي يحدد كيفية تصنيع هذه المركبات، نادرًا ما تختار تسلا الطرق الآمنة”. “إنهم عادةً ما يختارون شيئًا باهرًا: فالسلامة تأتي أخيرًا.”

وأضاف بروكس أن هذا الحادث ساهم في “فشل شامل في ثقافة السلامة في تسلا”. في وقت سابق من هذا العام، اضطرت شركة تسلا إلى استدعاء ما يقرب من 2.2 مليون سيارة في كل طراز تم بيعه تقريبًا منذ عام 2012. وفي العام الماضي، توفيت أنجيلا تشاو، الرئيس التنفيذي لصناعة الشحن وأخت زوجة زعيم الأقلية في مجلس الشيوخ ميتش ماكونيل، بعد أن قادت سيارتها من طراز تسلا إلى الطريق السريع. بحيرة وأصبح محاصرا.

ومع ذلك، وجد كليمكوسكي أنه من غير العدل إلقاء اللوم على شركة تسلا في المشكلة التي تواجهها جميع المركبات المزودة بأنظمة تحرير الأبواب الكهربائية. وقال إن تيسلا تبذل قصارى جهدها لجعل غطاء إصبع القدم واضحًا وواضحًا لأول المستجيبين.

ولكن هناك الآلاف من المستجيبين الأوائل، وما لا يقل عن 150 نوعًا مختلفًا من المركبات؛ وقال بروكس إنه لا يُتوقع من رجال الإطفاء أن يحفظوا إجراءات السلامة لكل مركبة. لا ينبغي لشركة Tesla إخفاء ميزات السلامة الخاصة بها من أجل المظهر.

من جانبها، وقفت سانشيز إلى جانب معسكر بروكس، قائلة إن تسلا بحاجة إلى أنظمة طوارئ أفضل ومزيد من التعليم للمستجيبين الأوائل. لقد كانت من المعجبين السابقين بشركة تيسلا، لكن هذه الحلقة أبعدتها عن الشركة.

“أعطي الدعائم تسلا. عندما يعمل، إنه أمر رائع. قال سانشيز: “لكن عندما لا يحدث ذلك، فقد يكون مميتًا”.