أفضل EV قد لا يكون EV

منذ حوالي 15 عامًا ، بعد بضع سنوات كمهندس ميكانيكي يعمل على محركات الاحتراق الداخلي ، انتقلت إلى عالم السيارات الكهربائية المزدهر. لقد تغير الكثير في ذلك الوقت. التكنولوجيا بالتأكيد ، ولكن أيضًا المشاكل والطريق إلى الأمام. قبل عشر سنوات ، تحول الحديث عن الكهرباء من “هل نستطيع إنجازها؟” ل “متى يمكننا القيام بذلك في أقرب وقت؟” قبل خمس سنوات ، بدأت الحكومات في تحديد جداول زمنية لاستكمال الانتقال إلى الكهرباء بالكامل. ولكن مع استمرار تغير العالم ، فإن الأسئلة تتغير مرة أخرى ، والطريق إلى الكهرباء بالكامل هو رؤية حواجز الطرق في التصنيع والمواد. وفي كل ذلك الوقت ، تغيرت تويوتا قليلاً للغاية ، متجنبة التحول السريع إلى السيارات الكهربائية ، ومضاعفة السيارات الهجينة.

من الناحية المعمارية ، لا تختلف تويوتا بريوس كثيرًا عما كانت عليه قبل 25 عامًا. لكن صمود تويوتا وتغييراتها المتعمدة جعلت من بريوس الجديدة ، وخاصة بريوس برايم ، الإجابة الصحيحة لكثير من الناس ، بما في ذلك الكثير من الأشخاص الذين يتطلعون إلى شراء سيارة كهربائية جديدة بالكامل. قد تضع الزيادة في القدرة الحصانية والمدى ، جنبًا إلى جنب مع المعالجة والتصميم المحسنين كثيرًا هذه السيارة على رادار الكثير من الأشخاص الذين لم يظنوا أبدًا أنهم سيفكرون في سيارة بريوس.

يعد التصميم على الجيل الخامس من Prius أحد التغييرات الكبيرة عن الطرز السابقة ، لكن الأرقام الموجودة في Prius Prime تشير إلى ابتكار مهم تحت الجلد. السيارة لديها 220 حصانا مجتمعة وسوف تسافر 44 ميلا على الطاقة الكهربائية وحدها (39 ميلا على الحواف العلوية). كان الجيل الرابع من Prime يمتلك 119 حصانًا و 25 ميلًا من مدى EV. بصفتي مهندسًا للسيارات المكهربة ، كنت متحمسًا جدًا للتحدث مع Toyota حول هذه التغييرات المهمة في مجموعة نقل الحركة. لكن التغييرات لم تكن مهمة ، والبنية الأساسية لم تتغير. لا يزال هناك محرك احتراق داخلي رباعي الأسطوانات يعمل بدورة أتكينسون مع حزمة بطارية ليثيوم أيون ومولدين للمحرك يتم دفعهما في ناقل الحركة. في الواقع ، هذا مشابه جدًا للعودة إلى أول بريوس في عام 1997.

اختفت بطارية هيدريد النيكل والمعدن التي ظلت تعمل في بعض إصدارات السيارة للجيل الخامس. قد يكون الانتقال إلى الليثيوم أيون أكبر تغيير خلال 25 عامًا ، وقد استغرق الأمر بعض الوقت لإكماله. تويوتا متحفظة في تغييراتها ، وهذا هو السبب في أن 4Runner سيظل يقود سيارتك عندما تغيب الشمس عن المستعر الأعظم.

في حين أن البنية هي نفسها ، فإن أرقام مدى القدرة الحصانية و EV تختلف بشكل ملحوظ. تحتوي سيارة Prius Prime ذات المكونات الإضافية الخارجة على حزمة ليثيوم أيون بقوة 8.8 كيلو وات في الساعة توفر 25 ميلًا من النطاق الكهربائي. يحتوي الطراز الجديد على بطارية ليثيوم أيون بقوة 13.6 كيلو وات في الساعة ، وهي جيدة لمسافة 44 ميلاً من المدى الكهربائي. تعطي الزيادة في طاقة العبوة بنسبة 54٪ زيادة بنسبة 76٪ في النطاق الكهربائي بالكامل. هذا يضع نطاق بريوس برايم EV على مسافة 41 ميلاً يقودها الشخص العادي في الولايات المتحدة كل يوم ، مما يجعل هذه السيارة كهربائية كاملة لمعظم الناس في الولايات المتحدة في معظم الأوقات. تضع سعة البطارية المضافة السيارة أثقل بحوالي 200 رطل من بريوس برايم المنتهية ولايته ، وحوالي 100 رطل أكثر من النسخة غير الموصولة بالكهرباء.

تويوتا

تويوتا

تويوتا

تويوتا

إذا حصلت على Prime Prime ، فيمكنك اختياريًا إضافة سقف شمسي بقدرة 185 وات. يقوم بشحن بطارية الجر عند الوقوف ، ويزود الطاقة لنظام 12 فولت عند القيادة. سيكون من المثير للاهتمام رؤية اختبارات العالم الحقيقي ، ولكن استنادًا إلى مخرجات الألواح الشمسية النموذجية ، ستحصل حقًا على بضعة أميال في اليوم من النطاق. النطاق الإضافي والمقصورة الأكثر برودة يستحقان ذلك فقط إذا كنت تخطط لوقوف السيارات في الخارج طوال اليوم على أي حال.

الشاحن الموجود على متن الطائرة هو 3.5 كيلو واط فقط ، وهو ارتفاع طفيف عن 3.3 كيلو واط السابقة. معظم السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء تبلغ 6.6 كيلو وات أو أعلى ، ولكن 3.5 كيلو وات يجب أن تكون كافية لشحن أربع ساعات على 240 فولت. حزمة البطارية اسميًا 266 فولت ، وهو انخفاض بنحو مائة فولت عن الطراز السابق المكوّن من Prius. تتجه معظم بطاريات الجر في الاتجاه المعاكس. قد يقلل الجهد المنخفض من التكلفة في نظام الشحن وتحويل الطاقة ، ولكن من الصعب تحديد ذلك بدون تفكيك. عادةً ما يعني الجهد المنخفض نقل طاقة أقل كفاءة والمزيد من النحاس ، لكن هذه الأنظمة ومقايضاتها معقدة.

البطارية أكبر ولكنها أيضًا أقل ، مغلفة أسفل المقاعد. ينتج عن هذا منطقة شحن أكثر كفاءة ومركز ثقل أقل. قلة من الناس كانوا يطالبون بوزن أقل على سيارتهم بريوس ، لكن التغيير ملحوظ. في حين أن بريوس برايم القديم كان يصرخ الإطارات بأدنى قوى الانعطاف ، فإن السيارة الجديدة تشعر وكأنها يمكن أن تكون ممتعة بالفعل على طريق ملتوي. أنا متأكد من أن شخصًا ما سيأخذها إلى مضمار السباق قريبًا ويخبرنا بذلك. يأتي جزء من هذا الشعور الرياضي من التغيير الكبير الآخر: المحرك الكهربائي. إنه جيد الآن ل 161 حصانًا بمفرده. يمكنك قيادة هذا الشيء بشكل معقول في وضع EV دون التعرق بالرصاص في كل مرة تحتاج فيها للاندماج على الطريق السريع. تم تصنيف محرك الاحتراق الداخلي بقوة 150 حصانًا. لسوء الحظ ، لا يضيف الاثنان مباشرة لجعل بريوس 311 حصانًا. ذروة المحرك والمحرك في نقاط مختلفة ، والقوة الإجمالية القصوى “فقط” 220 حصان. تحتوي السيارة على محركين ، يحملان اسم MG1 و MG2 ، حيث يرمز MG إلى “Motor Generator”. ادعى المهندسون أنه تم استخدام أحد المحركات للتجديد بينما تم استخدام الآخر للطاقة. ومع ذلك ، تسمي ورقة البيانات وظائف الشخص الأكبر مثل “محركات الأقراص الأمامية ، التجديد أثناء الكبح”. أظن أن كلاهما يقومان ببعض التوليد وقليلًا من خرج الطاقة في أوقات مختلفة ، يتم التحكم فيهما بواسطة خوارزمية تهدف إلى تحقيق أقصى قدر من الكفاءة. من المحتمل أننا مجرد خوارزمية تتغير بعيدًا عن سيارة Prius بقوة 300 حصان مع شارة أداء GR على ظهرها. ألن يكون ذلك رائعًا للارتقاء بالعلامة التجارية؟

يتوفر الطراز العادي غير Prime Prius بمحرك كهربائي خلفي يجعل السيارة تعمل بالدفع الرباعي. عندما سئلت عن سبب عدم توفر ذلك على Prime ، قيل لي إنه كان لأسباب تتعلق بالتغليف. يبدو هذا معقولًا نظرًا لأن البطارية معبأة أسفل المقعد الخلفي وهي أكبر بكثير في Prime. لسوء الحظ ، لا تحبني شركة Toyota بما يكفي للسماح لي بتفكيك سيارتها التي كانت قبل الإنتاج في ساحة انتظار السيارات. ومع ذلك ، زحفت أسفل مؤخرة السيارة ، ولست مقتنعًا بأنها لن تدفع بمحرك كهربائي إلى هناك في المستقبل. سيخبرنا الوقت.

تمت زيادة معامل السحب في بريوس الجديدة بنسبة 8٪ عن الطراز القديم: 0.27 مقارنة بـ 0.25 وفقًا لشركة تويوتا. ومع ذلك ، فإن السيارة الجديدة أصغر بشكل ملحوظ من الأمام. لقد التقطت صورة لرئيس الوزراء الجديد ورئيس الوزراء الحالي متوقفين بجانب بعضهما البعض ورسمت بسرعة منطقة أمامية بدائية. يبدو أن Prime الجديد أصغر بحوالي 10٪. نظرًا لأن السحب الأيروديناميكي الكلي هو دالة لمعامل السحب والمنطقة الأمامية ، يبدو أن إجمالي السحب الديناميكي الهوائي قد يكون أقل قليلاً. بالمناسبة ، تبدو السيارة الجديدة وكأنها ستكون ضيقة في المقعد الخلفي ، لكنني (5’11 بوصة) تتناسب مع جزء من البوصة لتجنيبها. قد يكون لدى الأشخاص الأطول والجذع الأطول تجربة أقل راحة.

تلقت التكنولوجيا في الداخل ترقية طفيفة. تم تحريك الشاشة التي كانت في منتصف لوحة العدادات بين السائق والراكب مباشرة أمام السائق. إنه مشغول للغاية ، في رأيي ، بالأيقونات والتحذيرات ونتائج الكفاءة ، لكنه لا يختلف كثيرًا عن النموذج السابق. تم تدوير الشاشة المركزية إلى عرض أفقي وهي أسهل بكثير على العينين مع تباين أفضل ووهج أقل. أحد التغييرات الملحوظة التي تبدو بسيطة ولكن أعتقد أنها رائعة نوعًا ما: إن رنين القفل / فتح القفل خارج السيارة مختلف وفريد ​​من نوعه بالنسبة لسيارة بريوس. لذلك تحصل على شيء آخر غير ذلك “الصفير” ، تسمع في كل مكان وقوف السيارات من كل تويوتا صنع على مدى العقدين الماضيين.

اشتكى بعض الأشخاص من أن سيارة بريوس الجديدة لم تكن كهربائية بالكامل ، لكن النهج الذي تتبعه تويوتا مع Prime يبدو منطقيًا في عالم محدود الموارد. تستنتج شركات السيارات مثل Ford و Stellantis أن موارد البطارية غير موجودة لتحويل العالم إلى كهرباء بالكامل في المستقبل القريب. تصنيع البطاريات محدود ، وكذلك إنتاج موارد البطاريات مثل الليثيوم والكوبالت. بالنظر إلى الموارد المحدودة ، فإن حجة Toyota هي أنه من المنطقي بناء ثمانية محركات هجينة تعمل بالكهرباء بقوة 13 كيلو وات في الساعة مقارنةً ببناء سيارة كهربائية بالكامل بقدرة 100 كيلو وات في الساعة. أبعد من 44 ميلاً من مدى EV ، يتمتع Prime-Mode المختلط باقتصاد في استهلاك الوقود يقدر بـ 52 ميلاً في الغالون ، وراحة وجود بديل لشبكة شحن EV غير المتسقة بشكل محبط. ربما جعلت تويوتا من Prius Prime بديلاً مقنعًا لمشتري السيارات الكهربائية.

ما الذي تغيرت تويوتا في بريوس برايم الجديدة؟ من الناحية الفنية: قليل جدا. البطارية أكبر ، والمحرك أقوى ، لكنه لم يتغير جوهريًا عن Prime السابق ، ومن الناحية المعمارية ، نفس البطارية التي خرجت قبل ربع قرن. أدت التغييرات التي تم إجراؤها إلى الحصول على سيارة أفضل بشكل عام ، خاصة بالنسبة للأشخاص الذين يتسوقون لشراء شيء أكثر من مجرد جهاز. قد يساعد التصميم في التخفيف من وصمة بريوس ، والبطارية الأكبر تجعل من Prime منافسًا معقولًا لمشتري السيارات الكهربائية ، ومن المحتمل أن يعني تطوير مجموعة نقل الحركة التكراري أنها تحتفظ بموثوقية تويوتا الأسطورية. تتوقع الشركة بيع حوالي 50000 سيارة بريوس هذا العام ، منها حوالي 15000 سيارة Prime. باعت تويوتا ما يقرب من ربع مليون سيارة بريوس في عام 2012 ، لكن المبيعات تباطأت إلى حيث يبدو أن 50000 سيارة تبدو وكأنها تقدير معقول. لكن هذه قد تكون لحظة انتعاش. مع البطارية والمحرك والتصميم ، ربما تكون تويوتا قد أجرت التغييرات الصحيحة لجعل Prius Prime سيارة جذابة لكثير من الأشخاص الذين لم يفكروا في ذلك في الماضي.