هيرتا ينهي جفاف الانتصارات في سباق مليء بالدراما والإثارة

أنهى كولتون هيرتا، من فريق أندريتي جلوبال، فترة الجفاف التي عانى منها وحقق فوزًا طال انتظاره في شوارع تورنتو.

وبعد انطلاقه من المركز الأول، نجح هيرتا في قيادة 81 من 85 لفة بعد عطلة نهاية الأسبوع التي شهد فيها قيادته لكل جلسة في طريقه إلى التغلب على زميله في الفريق كايل كيركوود بفارق 0.3469 ثانية على حلبة الشوارع المؤقتة التي يبلغ طولها 1.786 ميلًا وتضم 11 منعطفًا.

وكان هذا الفوز هو الأول لهيرتا منذ مايو 2022 على مضمار إنديانابوليس موتور سبيدواي، أي قبل 41 سباقا.

بعد تصفيات بائسة، انطلق سكوت ديكسون من فريق تشيب جاناسي ريسينغ من المركز الخامس عشر ليحتل المركز الثالث، متقدماً على زملائه في الفريق أليكس بالو وماركوس أرمسترونج في المركزين الرابع والخامس.

جاء ديفيد مالوكاس من فريق ماير شانك ريسينغ في المركز السادس، وكريستيان لوندجارد من فريق رحال ليترمان لانيجان ريسينغ في المركز السابع. واحتل رينوس فيكاي (إد كاربنتر ريسينغ)، ورومان جروجان (جونكوس هولينجر ريسينغ)، وجراهام رحال (رحال ليترمان لانيجان ريسينغ) المراكز من الثامن إلى العاشر.

السباق

قاد هيرتا الميدان إلى العلم الأخضر، والذي تبعه على الفور فوضى في منتصف المجموعة خلفه.

اصطدم ماركوس إريكسون من فريق أندريتي جلوبال بكريستيان راسموسن، سائق فريق إد كاربنتر ريسينغ، مما أدى إلى اصطدامه بالحائط الخارجي. وردًا على ذلك، تحرك كريستيان لوندجارد من فريق رحال ليترمان لانيجان ريسينغ إلى اليمين واصطدم بباتو أوارد من فريق أرو مكلارين، والذي اصطدم بدوره بسيارة شيفروليه رقم 14 من فريق أيه جيه فويت ريسينغ التي يقودها سانتينو فيروتشي وأرسله بقوة إلى الحائط الداخلي.

وفي حين انتهى يوم راسموسن مبكرا بسبب تلف نظام التعليق الأمامي الأيسر، تمكن فيروتشي من مواصلة السباق بعد تغيير الجناح الأمامي.

أدى استئناف السباق في اللفة الرابعة إلى توقف سريع آخر بعد معركة جنبًا إلى جنب بين سكوت ديكسون وأغوستين كانابينو. أدى الاحتكاك بين الاثنين إلى اصطدام سيارة كانابينو رقم 78 من فريق Juncos Hollinger Racing Chevrolet بالحائط في المنعطف الرابع، مما أدى إلى نهاية مبكرة ليومه. وبينما كان الحادث قيد مراجعة المشرفين، لم يتم اتخاذ أي إجراء.

وقاد هيرتا مرة أخرى المنافسين إلى استئناف السباق في اللفة الثامنة، حيث حافظ على أفضلية كبيرة بسرعة على زميله في الفريق كيركوود.

أدى أداء ماكلولين باعتباره المتصدر الوحيد الذي بدأ على إطارات بديلة مستعملة أكثر ليونة – مقارنة بآخرين على إطارات أساسية أكثر صلابة – إلى التراجع من المركز الثالث إلى الخامس من اللفة 11-12، مع تجاوز روزنكفيست ونيوجاردن بسرعة.

انتهى صراع ماكلولين في اللفة 17 بعد أن ذهب إلى حارة الصيانة وانتقل إلى المرشحين الأساسيين المفضلين.

ودخل بالو، الذي انطلق من المركز الثامن عشر إلى الثاني عشر، حظيرة الصيانة في اللفة الخامسة والعشرين، وانتقل إلى البدلاء، بينما اختار لوندجارد، الذي تبعه، التحول إلى الأساسيين. ودخل باور حظيرة الصيانة من المركز السادس في اللفة التالية، وانتقل إلى الأساسيين.

وزاد تقدم هيرتا إلى 1.7109 ثانية بحلول اللفة 28، مع احتفاظ كيركوود بالمركز الثاني وتأخر روزنكفيست بفارق 2.921 ثانية عن الصدارة في المركز الثالث.

توقف جراهام رحال في المركز التاسع وانتقل من السائقين الأساسيين إلى البدلاء، ولكن أيضًا من أجل عجلة قيادة جديدة، والتي لم توفر حلًا لمشاكل لوحة القيادة الخاصة به.

ودخل نيوغاردن وجروجان حظيرة الصيانة من المركزين الرابع والخامس على التوالي في اللفة 32، حيث قام كلاهما بالتبديل إلى بدلاء من السائقين الأساسيين.

دخل الثلاثي هيرتا وكيركوود وروزينكفيست إلى حظيرة الصيانة في اللفة 33، حيث استخدم الثلاثة البدلاء. ومع ذلك، وجد روزينكفيست نفسه يتعرض لهجوم من نيوغاردن بعد وقت قصير من مغادرته حظيرة الصيانة، حيث كان يقود بإطارات باردة ولم يتمكن من الاحتفاظ بالمركز حيث انتقل الأخير إلى المركز الثالث في الدورة.

تمكن ديكسون، الذي ورث الصدارة مؤقتًا، من تمديد مسافة استهلاكه للوقود حتى اللفة 37 قبل الدخول إلى حظيرة الصيانة للانتقال من المسار الأساسي.

وذكر هيرتا أنه شعر باهتزاز عبر الراديو، وانعكس ذلك على المسار حيث تقلص تقدمه على كيركوود إلى 1.3389 ثانية في اللفة 45 ثم إلى 1.0493 ثانية بعد ثلاث لفات فقط.

دخل بالو إلى حارة الصيانة في اللفة الخمسين وبدأ سلسلة توقفات الصيانة، ليعود إلى السباقات التمهيدية. ودخل أمثال ماكلولين وأوارد وجروجان حارة الصيانة في اللفة التالية، وانتقل ماكلولين إلى مجموعة من البدائل الجديدة؛ وذهب أووارد وجروجان إلى السباقات التمهيدية.

واجهت نيوجاردن مشكلة عندما دخل إلى حظيرة الصيانة في اللفة 53 بعد أن فشل الفريق في تركيب العجلة الخلفية اليمنى، ما أدى إلى تراجعه من المركز الثالث إلى المركز العاشر.

دخل هيرتا وكيركوود وروزينكفيست إلى حظائر الصيانة في اللفة 54، وعاد الثلاثة إلى السباقات التمهيدية. وذهبت الصدارة إلى ديكسون مرة أخرى قبل الدخول إلى حظائر الصيانة في اللفة 55 والذهاب أيضًا إلى السباقات التمهيدية.

وبينما احتدمت المعركة على الصدارة في اللفتين التاليتين للتوقف في الحظائر، حاول روزنكفيست القفز في وقت متأخر من السباق على إريكسون، الذي كان خارج الحظائر للتو، إلى المنعطف الثالث، تاركا الأول يخرج عن مساره ويعود إلى الحلبة، بينما تأخر تحرك إريكسون بسبب اصطدامه بحاجز الإطارات.

وعندما استقرت الأمور بشأن ترتيب المتسابقين، كان هيرتا متقدمًا على كيركوود، بينما ارتقى ديكسون إلى المركز الثالث بفارق 2.8 ثانية فقط عن المتصدر. وتقلص تقدم هيرتا إلى 0.9541 ثانية عن كيركوود بحلول اللفة 65، بينما ذكر ديكسون أنه تعرض لاهتزاز عبر الراديو.

وصدر التحذير في اللفة 68 بعد أن اصطدم كيفين سيمبسون، سائق فريق تشيب جاناسي ريسينغ، بحاجز الإطارات في المنعطف الثامن، مما أدى إلى اصطدام الإطار الأمامي الأيسر من سيارته هوندا رقم 4.

وشهدت إعادة التشغيل في اللفة 71 انطلاقة جيدة من كيركوود الذي نجح في بناء فارق بسيط مع ديكسون.

أدى حادث تصادم ضخم بين عدة سيارات قبل 13 دقيقة من نهاية السباق إلى رفع العلم الأحمر، والذي أشعل بعد أن انزلق أووارد في المنعطف الأول واصطدم إريكسون بالحائط الخارجي لتجنبه. واصطدم بييترو فيتيبالدي وفيروتشي، اللذان كانا يتنافسان على المركز، بأورد، حيث انطلق فيروتشي من أنفه، مما أدى إلى إمالة رأسه وارتطامه بسياج الحماية قبل أن يتدحرج رأسًا على عقب ويتوقف على غطاء سيارته.

وأفاد فيروتشي عبر الراديو أنه لم يصب بأذى، واعتذر المراقب وأشار إلى أنه لم يكن يرى ذلك الجزء من المسار من نقطة مراقبة الفندق، وتم تحديد العديد من المراقبين الآخرين. وفي الوقت نفسه، كان نولان سيجل المبتدئ في فريق آرو مكلارين خلف فيتيبالدي وفيروتشي مباشرة، وكان جزءًا من ضربة ثلاثية على مقدمة سيارة أوارد. كما شارك توبي سويري المبتدئ في فريق ديل كوين ريسينغ، حيث اصطدم بسيارة سيجل من الخلف.

استؤنف السباق بعد رفع العلم الأحمر لمدة 20 دقيقة، وكان هيرتا متقدمًا على بقية المتسابقين قبل تسع لفات من النهاية. ومع ذلك، عاد الحذر مرة أخرى بعد لحظات بعد أن اصطدم ماكلولين بباور في المنعطف الخامس، مما أدى إلى اصطدامه بالحائط وتدمير الإطار الأمامي الأيمن. في الوقت نفسه، تعرض نيوغاردن لثقب في الإطار الخلفي الأيمن واضطر إلى التوقف في حظيرة الصيانة.

انتظر ماكلولين حتى عاد باور إلى الحلبة تحت لفات الحذر، وصفق بيديه في استنكار من زميله في الفريق، مما تسبب في الانسحاب المبكر. ونتيجة لذلك، فرضت لجنة التحكم في السباق على باور عقوبة عدم المرور عبر منطقة الصيانة.

عادت مرحلة إعادة التشغيل مع بقاء خمس لفات على النهاية حيث أصبح هيرتا مرة أخرى بلا منافس من قبل كيركوود.

واصل هيرتا إبعاد كيركوود عن الصدارة وحقق فوزه الأول منذ مايو 2022.