الاختبار الميداني: Unno Burn – أنت تعلم أنك فضولي

يتميز The Burn بتصميم التعليق الجديد الخاص به وهو ليس جذريًا في مظهره فقط – يقترح Unno تشغيله عند حوالي 30 إلى 40٪ من الترهل. يمكنهم القيام بذلك لأن الدراجة لديها منحنى حركي تقدمي للغاية.

وهذا المستوى من التقدم سيضمن عدم وجود قاع قاس. على الرغم من أن الكثير من التقدم يحدث في الجزء الأول من السكتة الدماغية (أحد أسباب السفر الأولي الحساس لـ Burn)، فإن حركية كهذه يمكن أن تجعل من الصعب استخدام السفر الكامل بخلاف التأثيرات الكبيرة جدًا. قد لا يكون هذا أمرًا سيئًا إذا كنت تطلب الكثير من النشاط الأولي وترغب في توفير بقية الرحلة ليوم ممطر، ولكن هناك سبب لعدم تقديم معظم الدراجات هذا المستوى من التغيير طوال الرحلة.

كانت دراجتنا الاختبارية، التي كان حجمها S2، من طراز Race ويتم بيعها بالتجزئة بأقل من 9000 دولار أمريكي. توجد خيارات للإطار فقط، بالإضافة إلى نموذج Elite وFactory لنقطة الدخول للجلوس على جانبي السباق في أسعارهما. تتميز دراجتنا بمجموعة نقل الحركة SRAM GX AXS وفرامل Formula Cura 4 ونظام تعليق Fox Factory وعجلات الدراجة الإلكترونية المصنوعة من سبائك Crankbrothers Synthesis وشريط Duex enduro من قطعة واحدة. الشريط نفسه هو احتمال مثير للاهتمام. على الرغم من أنها تبدو جامحة تمامًا، إلا أنها من حيث الأبعاد لا يوجد شيء بعيد المنال. لقد حجب شكله المسطح ارتفاعه الفعلي، والذي يتم تحقيقه من خلال كم الجذع الممتد لمسافة طويلة أسفل أداة التوجيه. تتميز الدراجة بتخزين داخل الإطار، وشماعة عالمية، وتوجيه الكابل عبر سماعة الرأس.

لقد أذهلتنا هندسة S2 بتوازنها الهائل. لعبت مجموعتها العالية ومدى وصولها المتوسط ​​إلى القصير 470 مم وإقاماتها 445 مم دورها في هذا. على الرغم من أن مدى الوصول قد لا يكون على نفس المنوال مثل الدراجات الأخرى المخصصة لأولئك الذين يتراوح طولهم بين 175 إلى 185 سم، والتي قد يكون نطاق وصولهم عادةً 480-485 ملم، إلا أنها حققت نجاحًا كبيرًا معنا. كان هناك شيء غريب مهم – عمود المقعد وأنبوب المقعد.

عند 460 مم، يكون أنبوب المقعد طويلًا جدًا. وهذا في حد ذاته ليس نهاية العالم، ويمكنك خفضه بما يكفي لإعطاء الخلوص الكافي. ومع ذلك، فإن الحبكة تزداد سماكة، لأن أنبوب المقعد يقع مباشرة فوق الصدمة – فهو ليس مرتفعًا جدًا فحسب، بل أيضًا بعمق إدخال قصير. هذا يعني أنه على الرغم من أن العمود مرتفع، إلا أنه لا يمكنك أيضًا وضعه في قطارة طويلة (كانت دراجتنا الاختبارية تحتوي على عمود 150 مم في حين كان من الأفضل استخدام شيء يزيد عن 200 مم). مع سقوط السرج، كان مرتفعًا جدًا، وإذا قمت بخفض عمود المقعد نفسه إلى الطول المناسب للهبوط، فسيكون منخفضًا جدًا بحيث لا يمكن استخدام الدواسة عند الامتداد الكامل. ومما يزيد الأمر تفاقمًا حقيقة أنه لا يستخدم طوق أنبوب المقعد بل إسفينًا للتثبيت على العمود.

التسلق

يوفر Unno منصة رائعة للتسلق. نظرًا لحقيقة أنه سعيد للغاية بالدخول في سكتة دماغية، فإن تتبعه جيد جدًا، وحتى مع قيم مقاومة القرفصاء التي تتراوح بين 120 إلى 90٪ تقريبًا اعتمادًا على مكانك في نطاق الترهل الذي يتراوح بين 30 إلى 40٪، فإن قبضتك جيد وهناك درجة كبيرة من رباطة الجأش فيما يتعلق بكيفية تعامل العجلة الخلفية مع التضاريس. إنه لمن دواعي سروري أن تتبع منحنيات الأرض وتعطي أيضًا درجة مناسبة من الكفاءة. إنها أيضًا أخف دراجة مشتركة في الاختبار.

ومع ذلك، عندما نتناول المزيد من التفاصيل في الترتيب التنازلي، فإن الأمر لا يخلو من نقاط الضعف. قد يأخذ نظام التعليق التسلق التكنولوجي في خطوته ولكن هناك بعض القيم المتطرفة للهندسة والمكونات التي تجعل تسلق Unno أكثر تعقيدًا مما ينبغي. إحدى المشكلات هي زاوية أنبوب المقعد البطيئة البالغة 76.5 درجة، مما يجعل وزن الراكب أكثر للخلف. لن يكون هذا في حد ذاته مشكلة، لكن زاوية أنبوب المقعد الفعلية لا تزال بطيئة، وعندما تقترن بالكومة العالية والجذع القصير فهذا يعني أن الدراجة في بعض الأحيان تبدو خفيفة جدًا في المقدمة.

يقدم التعليق الكثير، لكنني أتساءل مرة أخرى عما إذا كانت زاوية أنبوب المقعد تحاول إبطال المشكلات الكامنة الناجمة عن تصميم الإطار.

تنازلي

يجب أن يكون النزول إلى Unno اقتراحًا جذابًا ولكن بالنسبة لبعض متسابقي الاختبار، سرعان ما تحولت الإثارة الأولية إلى ارتباك ثم انكماش. تعتبر روابط القرفصاء التي تربط المثلث الأمامي بالذراع المتأرجح أنيقة وتوفر منصة صلبة ومشدودة لقيادة الدراجة حقًا. تلعب الهندسة دورًا في ذلك أيضًا، فقد تم تصنيعها خصيصًا للدراجة التي يمر الكثير من وزن الراكب عبر أقدامه، ويعني ذلك أنه يمكنك التركيز على تطبيق الوزن بيديك عندما تريد بدء دورة أو ضخ الدراجة، بدلاً من ذلك. من أي وقت مضى يتم سحبك للأمام أو وجود ثقل كبير في يديك بشكل افتراضي.

تقطع الهندسة توازنًا معقولًا، وتوازنًا يبدو وكأنه قد تم صقله أثناء الركوب في العالم الحقيقي وسنوات من التفكير. من المثير للاهتمام رؤية شيء متوازن للغاية مع نظام تعليق متطرف للغاية. وهناك أمثلة أخرى على الفضائل والرذائل المتجاورة. على سبيل المثال، يوجد إطار تخزين أسفل لوحة تحمل زجاجة الماء. إنه يعمل بشكل جيد وهو بسيط وفعال. ومع ذلك، فإنها تترك الزجاجة تهتز على الجانب السفلي من الأنبوب العلوي. يعطي التعليق شعورًا يزدهر مع تقنية النوم البطيء، ولكن بعد ذلك يكون أنبوب المقعد طويلًا جدًا، مع عمق إدخال قصير جدًا، مما يعني أنك ستكافح من أجل إبعاد السرج عن الطريق في نفس المسارات التي كانت عليها الدراجة. يعني ل.

إنها دراجة رائعة ومن الواضح أنهم قاموا بالتنازل عن بعض العناصر أو الأبعاد لمنح العقارات إنشاء منصة التعليق الخاصة بهم، ويطرح هذا سؤالًا في قلب المشكلة – هل أي منصة تعليق جيدة بما يكفي لهذه التنازلات؟ على الاغلب لا. هل نظام التعليق هذا بمثابة لقطة رائعة لتغيير قواعد اللعبة؟ لن أقول ذلك.

لا بأس في مواقف معينة، مثل المسارات الفنية الأكثر انحدارًا، ولكنها تواجه أيضًا صعوبات لأنه على الرغم من أنك قد لا تصل إلى القاع أبدًا، إلا أنك غالبًا ما تصطدم بجدار الدعم هذا. في بعض الأحيان، بدا الأمر وكأن هذه الدراجة قد تم تحويلها إلى إطار يتمتع بمسافة سفر أقل بكثير مما كانت عليه في الواقع. أثناء الاختبار، قمت بتجربة ما بين 140-210 رطل لكل بوصة مربعة، وهو تأرجح كبير ولم يصل إلى القاع أيضًا. في الواقع، شعرت أن 210 رطل لكل بوصة مربعة شعرت بالتحسن فقط لأنها قدمت المزيد من الدعم الأولي، وتعلمت للتو قبول أنني سأستخدم إلى حد كبير أقل بكثير من السفر الكامل.

كل هذه المشاكل، والتصعيد الشديد، يعني أن هذه الدراجة يمكن أن تكون مرهقة للغاية على المسارات السريعة. أنت لا ترتد من الأسفل إلى الخارج، ولكن قد تكون كذلك. يمكن أن يؤدي أيضًا إلى الإحساس بالتعليق في بعض الحالات، الأمر الذي لن يؤدي إلى معاقبة الأخطاء فحسب، بل أيضًا على عجلاتك. بعد فترة الاختبار، كان الجزء الخلفي في حالة يرثى لها.

تقرير تقني

اثنين من الأوتاد كثيرة جدًا: تم تثبيت كل من شريط Duex وعمود المقعد عبر أسافين يمكن تشغيلها بمفاتيح Allen مقاس 4 مم. يبدو هذا غير مبرر وغير ضروري، وأعتقد أنه لن يحظى بشعبية لدى سائقي الدراجات الجبلية بشكل عام، تمامًا كما فعل مع فريق الاختبار لدينا.

طقم التشطيب: الدراجة ليست رخيصة، لذا فمن المحبط أنك ترغب في استكشاف الخيارات على الفور فيما يتعلق بأعمدة المقاعد المنخفضة. بالإضافة إلى ذلك، لو كانت دراجتي، لقمت بإزالة القضبان والمقابض أيضًا. إنهم مجرد غريب الأطوار بعيدًا جدًا بالنسبة لي. هذا ناهيك عن كاسيت E13 وسلسلة YBN في مجموعة لم تقدم تحولًا جيدًا كما كنت أتوقع من مجموعة كاملة من أجزاء SRAM.

فرامل الصيغة: توفر فرامل Foruma Cura 4 قوة جيدة، حتى لو لم يكن الشعور بالقدر الذي أرغب فيه شخصيًا. ومع ذلك، كان هناك الكثير من التعديل والتعديل المعروض، على الرغم من أن الأخير للأسف لم يكن خاليًا من الأدوات.