ما تعلمناه في تدريبات الجمعة لسباق 2024 F1 Imola Grand Prix

بعد السلسلة الافتتاحية من الجولات الجوية القارية، عاد سيرك الفورمولا 1 إلى قلبه الأوروبي ونزل في إيمولا. واحدة من كلاسيكيات الفورمولا 1 العائدة بعد فترة طويلة من الابتعاد، أخذت سيارة Autodromo Enzo e Dino Ferrari خطوة شعبية إلى الوراء في الزمن. تم القضاء على آفة جولة الإعادة الواسعة والمتسامحة إلى حد كبير من خلال مشهد الترحيب بالعشب والحصى، والذي ظهر خلال توقف الفورمولا 1 لمدة عامين عن المكان؛ وكانت فيضانات العام الماضي في منطقة إميليا رومانيا قد أدت إلى إلغاء حدث 2023.

كما هو معتاد في بداية الموسم الأوروبي، كان هناك أيضًا الكثير من الترقيات التي أرادت الفرق استكشافها – ولم يتم تقليل العقبات اللوجستية كثيرًا. كان أول تنسيق “تقليدي” لعطلة نهاية الأسبوع منذ سباق الجائزة الكبرى الياباني يعني إمكانية اختبار الترقيات بشكل متتالي في FP1 ودراسة تأثيرها في FP2.

إذن، كيف يبدو الجميع؟ يبدو هياج ريد بول أقل حتمية إلى حد ما في هذه المرحلة، وبدلاً من ذلك، كان سباق يوم الجمعة على رأس فريق فيراري المفضل على أرضه – مع فوز فريق مكلارين في ميامي بفارق ضئيل في الترتيب. كما هو الحال دائمًا، هناك المزيد من التدريبات التفصيلية يوم الجمعة أكثر من مجرد الجداول الزمنية. دعونا نتعمق في الأرقام والبيانات التي ظهرت من أول جلستين في نهاية الأسبوع.

قصة اليوم

أذهل تشارلز لوكلير الحضور من خلال اكتساح تدريبات يوم الجمعة، متصدرًا كلا الدورتين ليكمل يومًا مثيرًا للإعجاب لفيراري. تصدّر الموناكو فريق FP1 الذي تمت مقاطعته بالعلم الأحمر بزمن قدره 1:16.990 ثانية، أي أسرع بعُشر ثانية من سائق مرسيدس جورج راسل في أول جولتين بعد الظهر.

تم إيقاف الجلسة مؤقتًا بسبب إغلاق فريق ويليامز سائق Alex Albon بعد اصطدام قوي بسيارة Acque Minerali، مما أدى إلى مشكلة كهربائية تسببت في توقفه على العشب بعد مخرج الزاوية مباشرةً. جاء هدف لوكلير بعد وقت قصير من استئناف رفع العلم الأخضر على الإطارات الناعمة، بينما تقدم راسل على كارلوس ساينز بفارق ضئيل قدره 0.026 ثانية.

وضعت مسافة 1 دقيقة و15.906 ثانية لوكلير في قمة الترتيب النهائي لـFP2 حيث بدا أن فيراري دخلت في إيقاع تنافسي منذ بداية عطلة نهاية الأسبوع. لقد كان قد احتل صدارة الترتيب في الجولات المبكرة للإطارات المتوسطة، متفوقًا بفارق بسيط عن ماكس فيرشتابن، لكن بدأت الفجوة تظهر بين سائقي فيراري وريد بول عندما يتعلق الأمر بسباق C5. بمجرد بدء جولات الإطارات اللينة في منتصف الجلسة، حدد لوكلير السرعة بلفة بلغت دقيقة واحدة و15.969 ثانية، وفي جولة أخرى، عزز وتيرته بعد أن حقق 0.063 ثانية أخرى. هذه المرة استقر أوسكار بياستري في المركز الثاني، بفارق أقل بقليل من عُشرين عن لوكلير.

لكن من المحتمل أن يطغى على الاثنين الفائز في ميامي لاندو نوريس، لو أكمل البريطاني نشرته الوحيدة على الأحذية الناعمة؛ وفقًا لبيانات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، كان نوريس يتتبع أسرع بما يزيد عن نصف ثانية من معيار Leclerc قبل أن يفرط في طهيه بالكامل في Rivazza. كان هناك الكثير من الرصيف في منتصف الطريق من خلال الجانب الأيسر المزدوج يسبق فرشاة بالحصى عند المخرج، مما أدى إلى التراجع السريع إلى الحفر.

في هذه الأثناء، لم يتمكن فيرشتابن من تحقيق أداء أفضل من المركزين الخامس والسابع في جلستي التدريب يوم الجمعة. وبدا أن متصدر البطولة يقضي وقتًا أطول داخل الحصى أكثر مما يقضيه خارجه، حيث عانى من توازن غير متناسق طوال الجلسات ولم يتمكن من التكيف مع متطلبات مسار إيمولا الضيق والمتموج.

وكشف جوك كلير عن ترقيات فيراري التي تهدف إلى “إمالة خريطة” أداء السيارة: بمعنى آخر، تعزيز أدائها في المناطق التي تكون فيها SF-24 أضعف – المنعطفات ذات السرعة المنخفضة – مع الاحتفاظ بقوتها في المناطق ذات السرعة العالية.

لقد أثرت طبيعة الحلبة أيضًا كثيرًا على حركة المرور، وبالتالي يجب التعامل مع أوقات اللفات بحذر – ولكن من المحتم أن تلعب إعاقة المكالمات دورًا في التصفيات بغض النظر عن خطط التشغيل بعد ظهر يوم السبت.

فيراري تقود الخط بترقيات جديدة

هدير انتشر بين الحشود مثل موجة مكسيكية مسموعة بينما كانت سيارة فيراري تمر عبر المدرجات في Acque Minerali. لم يكن من المهم ما إذا كان لوكلير أو ساينز هو الذي ظهر في الأفق: فالوجود البسيط للون الأحمر أدى إلى رد فعل بافلوفي من قبل المشجعين.

كان الحصان الجامح قد علق آماله على حزمة ترقية جديدة واسعة النطاق لإيمولا، وهي الحزمة التي قطعت مسافة قصيرة في يوم تصوير فيورانو. كانت مداخل الجوانب الجانبية هي السمة المرئية الرئيسية لأولئك الذين يرغبون في إجراء مقارنات مع ريد بول، ولكن تم استكمال ذلك بتغييرات في الأجنحة الأمامية والخلفية وغطاء المحرك وهيكل السيارة والأرضية والناشر. وكشف جوك كلير، كبير مهندسي الأداء في الفريق، يوم الجمعة أن هذه كانت تهدف إلى “إمالة خريطة” أداء السيارة: بمعنى آخر، تعزيز أدائها في المناطق التي تكون فيها SF-24 أضعف – المنعطفات ذات السرعة المنخفضة – مع الاحتفاظ بخصائصها. براعة في المناطق ذات السرعة العالية.

لا توجد جوائز لتخمين من هم اللاعبون المفضلون في إيمولا

تصوير: مارك ساتون / صور رياضة السيارات

تميل ملفات زاوية إيمولا نحو النهاية البطيئة والمتوسطة من الطيف، لذا فهي مكان مثالي لتحديد ما إذا كانت التحديثات قد نجحت في “النهاية” من الأداء. ومن خلال استكشاف بيانات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، بدا أن لوكلير يحمل سرعة أكبر في منعطف توسا الضيق مقارنةً بكل من فيرشتابن ونوريس، على الرغم من أن بياستري كسب وقتًا لفترة وجيزة على فيراري بفضل بقائه على دواسة الوقود بلمسة واحدة لاحقًا. ومع ذلك، وجد لوكلير الوقت عند الخروج من المنعطف والانطلاق نحو بيراتيلا، حيث قام بياستري بالضغط على دواسة الوقود مرة أخرى فقط عندما كان لوكلير على الدواسة بنسبة 50٪ تقريبًا.

حمل لوكلير بعض الضغط على دواسة الوقود عبر Acque Minerali وVariante Alta Chicanes، مما يضمن قدرة فيراري على الحفاظ على سرعة الدوران في السرعة الرابعة عبر كلا المنعطفين؛ انخفض بياستري إلى المركز الثالث في كليهما عن طريق تبديل دواسة الوقود بالكامل بدواسة الفرامل للحفاظ على سرعة المحرك.

بمقارنة أفضل لفة للوكلير في FP2 مع زميله ساينز، يبدو أن السائق القادم من موناكو يتأخر قليلاً خلال مراحل المنعطفات حول اللفة، لكنه استبدل ذلك بمخارج أقوى – على الرغم من أن ساينز لم يتمكن من جمع لفة طيران ثانية نظيفة ليحقق المركز الثاني. تشير حقًا إلى وتيرة فيراري.

تم إخفاء وتيرة مكلارين الصريحة من قبل نوريس

لو لم يغمس نوريس عجلة عند مخرج ريفازا، لكان من الممكن أن يقذف سيارته ماكلارين إلى قمة المخططات في FP2. حمل البريطاني سرعة أكبر على الخطوط المستقيمة مقارنة بسيارة لوكلير فيراري، وكان متقدمًا بما يزيد عن 0.4 ثانية في أسرع لفة عندما داس على المراسي عند المنعطف الأخير. يمكن القول إنه حمل سرعة كبيرة جدًا في المنعطف، حيث ارتفعت دلتا الآن بمقدار 0.7 ثانية عن لوكلير في الانتقال بين الاثنين الأيسرين، لكن هذا حمله بعيدًا ودفعه إلى إلغاء حضنه.

من الواضح أن سيارة ماكلارين تتمتع بسرعة تنافسية في اللفة الواحدة، لكن السرعة على المدى الطويل هي التي تهم. سرعان ما نجح الفريق في تصحيح خطأ نوريس، مما دفعه إلى قطع مسافة 15 لفة طويلة على الوسط. على الرغم من أن فيراري يبدو متقدمًا على مكلارين في جدول متوسط ​​السرعة الإجمالي (أدناه)، إلا أن هناك عددًا من المجالات الرئيسية التي تشير إلى أن مكلارين يمكن أن يتقدم على الفريق الإيطالي.

متوسط ​​تشغيل الإطارات المتوسطة FP2

*سجلت مرسيدس وألباين جولات للإطارات الصلبة فقط بمتوسط ​​أفضل بلغ 1 دقيقة و20.991 ثانية و1 دقيقة و22.323 ثانية على التوالي.

أولاً، كان تشغيل نوريس أطول بشكل عام وبالتالي يمكن الاعتماد عليه للحصول على مجموعة بيانات أكبر. علاوة على ذلك، كان لا بد من إزالة عدد أقل بكثير من القيم المتطرفة من سباق البريطاني. حصل لوكلير على دورتين تم حذفهما من متوسطه لمراعاة حركة المرور والأخطاء الأخرى التي لم تكن تمثل وتيرة السباق الإجمالية. ومع ذلك، كان نوريس قادرًا على إثبات أن وتيرة مكلارين كانت قابلة للتكرار طوال الفترة التي قضاها.

على الرغم من أن نوريس لم يتألق في أوقات اللفات الكاملة، إلا أن سرعته وسرعة مكلارين واضحة للعيان.

تصوير: سام بلوكسهام / صور رياضة السيارات

بمعنى آخر، حظيت فيراري بمكانة تصدر جولتي يوم الجمعة – لكن وتيرة مكلارين في التصفيات وفي السباق يجب أن تكون أقوى عندما يتعلق الأمر بالحصص المهمة.

“سيء حقًا” ريد بول يكافح من أجل التوازن

سلطت تصرفات فيرستابين الغريبة على الحصى الضوء على الصعوبات التي واجهتها ريد بُل في اليوم الافتتاحي لسباقها في إيمولا. يبدو أن RB20 يعاني بشكل خاص من كيفية الضغط على الإطار الناعم للخدمة؛ أفاد فيرشتابن أن الإطارات الأمامية “ستتماسك فجأة كثيرًا، وأكاد أن أدور”، في إشارة إلى العمل الذي يحتاج الفريق إلى القيام به بين عشية وضحاها لضمان حصوله على التوازن المطلوب للتأهل.

في الجولات الأطول على الإطارات المتوسطة، كانت وتيرة بيريز الإجمالية أسرع قليلاً من سرعة فيرشتابن مع لحظات انحراف أقل، وبالتالي كانت أكثر تمثيلاً لإدراجها في المتوسطات بمجرد إزالة القيم المتطرفة. على هذا الأساس، أصبحت رابع أسرع مجموعة بمجرد توقف الموسيقى يوم الجمعة، حيث أمضت مرسيدس يومًا قويًا مع الإطارات الصلبة الطويلة مما جعلها في المركز الثالث على وتيرة السباق – على الرغم من أن دور لويس هاميلتون كمنشئ حركة المرور طوال FP2 أثار غضب البعض. من السائقين.

“كان من الصعب تحقيق توازن جيد ولم نكن نشعر بالراحة داخل السيارة. كانت السيارة تتحرك كثيرًا وكان من السهل جدًا أن نفقد السيارة في بعض النقاط على المسار” ماكس فيرستابين

وقال فيرستابين متحسرا: “من السهل جدا أن نخسر السيارة، لذلك لدينا بعض الأشياء التي علينا أن ننظر إليها لأن اليوم بالتأكيد…. فقط سيء، فقط غير مريح”. “كما أن المدى الطويل كان سيئًا للغاية، لذا فمن المؤكد أن بعض الأشياء التي يتعين علينا تحسينها إذا أردنا أن نكون قادرين على المنافسة غدًا. اليوم كنا بعيدًا جدًا عن الوتيرة التي نحتاج إلى إصلاحها.”

حيث سقط ريد بول بوتيرة لفة واحدة بدا وكأنه يتجمع في القطاع النهائي. بمقارنة أفضل لفات هاميلتون وفيرستابن، كانت سيارة RB20 تتمتع بميزة واضحة في القطاع الافتتاحي. لكن بعد خروج Acque Minerali، كانت وتيرة Verstappen أكثر تقلبًا بكثير. كان الخروج من الزاوية من فاريانت ألتا قويًا، لكن هاميلتون جمع المزيد من السرعة أثناء توجهه إلى ريفاتزا وحصل على الخروج الأفضل من المنعطف الأيسر الأخير – وهي زاوية عانى فيها فيرشتابن بشكل ملحوظ من أجل العثور على إيقاع.

ركزت سلسلة من الترقيات لسيارة RB20 بشكل كبير على الجناح الأمامي والأرضية، لكن لجنة التحكيم لا تزال تدرس هذه التحسينات حاليًا حيث لم تتمكن Red Bull من مواجهة إعدادات جيدة يوم الجمعة. بالنسبة لسائقي أجهزة المحاكاة المتواجدين عند الطلب في ميلتون كينز، توقع منهم أن يحرقوا زيت منتصف الليل للعثور على الإصلاح في الوقت المناسب لجلسة التدريب النهائية يوم السبت.

تعتمد Red Bull على برامج تشغيل المحاكاة الخاصة بها للعثور على إصلاحات الإعداد بين عشية وضحاها

تصوير: مارك ساتون / صور رياضة السيارات

ماذا قالوا

تشارلز لوكلير: “لقد كان يومًا إيجابيًا بشكل عام. كل شيء سار بسلاسة وأجرينا جميع الاختبارات التي خططنا لها على المسار الصحيح. يبدو أننا قادرون على المنافسة إلى حد كبير في الوقت الحالي، ولكن الظروف ستتغير قليلاً غدًا، خاصة فيما يتعلق بالرياح، لذلك سيتعين علينا توقع ذلك.”

لاندو نوريس: “لقد كان يومًا معقولًا، إذا كان قد تعطل قليلاً في بعض الأماكن. كان لدينا برنامج اختبار مع بعض الأشياء التي يجب تجربتها بعد الترقيات في ميامي، وهو أمر مهم لملاءمته. ولكن في الوقت نفسه، كان علينا التعامل مع مشكلة بعض المشكلات الصغيرة هنا وهناك والتي جعلت إكمال خطتنا أكثر صعوبة قليلاً مما كنا نأمله، ومع ذلك، كانت السيارة بحالة جيدة، وأعتقد أننا قمنا ببعض التحسينات الجيدة خلال اليوم وكنت سعيدًا بذلك غدا وأعتقد أننا يمكن أن نحظى بيوم جيد.”

ماكس فيرستابين: “لقد كان يومًا صعبًا اليوم. كان من الصعب تحقيق توازن جيد ولم نكن نشعر بالراحة حقًا داخل السيارة. لقد كانت تتحرك كثيرًا وكان من السهل جدًا أن نفقد السيارة في بعض النقاط على المسار. هناك هناك بعض الأشياء التي يجب أن ننظر إليها بعد اليوم لأن أدائنا لم يكن جيدًا كما كان متوقعًا ولم نكن مرتاحين”.

من سيتفوق في إيمولا؟

تصوير: زاك موجر / صور رياضة السيارات