يقال إن وكالة حماية البيئة تقترح قواعد تهدف إلى زيادة مبيعات السيارات الكهربائية بمقدار عشرة أضعاف

واشنطن – تخطط إدارة بايدن لبعض أكثر حدود تلوث السيارات صرامة في العالم ، وهي مصممة لضمان أن تشكل السيارات الكهربائية بالكامل ما يصل إلى 67 في المائة من سيارات الركاب الجديدة المباعة في البلاد بحلول عام 2032 ، وفقًا لشخصين مألوفين. مع هذه المسألة.

من شأن ذلك أن يمثل قفزة نوعية بالنسبة للولايات المتحدة – حيث فقط 5.8 في المائة من السيارات المباعة العام الماضي كانت تعمل بالكهرباء بالكامل – وستتجاوز طموحات الرئيس بايدن السابقة في جعل السيارات الكهربائية بالكامل تمثل نصف تلك المباعة في البلاد بحلول عام 2030.

سيكون هذا هو التنظيم الأكثر صرامة للحكومة الفيدرالية بشأن المناخ ، وسيدفع الولايات المتحدة إلى مقدمة الجهود العالمية لخفض غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن السيارات ، وهو محرك رئيسي لتغير المناخ. سن الاتحاد الأوروبي بالفعل معايير انبعاثات المركبات التي من المتوقع أن توقف بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2035. واقترحت كندا وبريطانيا معايير مماثلة للنموذج الأوروبي.

في الوقت نفسه ، ستشكل اللوائح المقترحة تحديًا كبيرًا لشركات صناعة السيارات. لقد استثمرت كل شركة سيارات كبرى تقريبًا بالفعل بشكل كبير في السيارات الكهربائية ، لكن القليل منها التزم بالمستويات التي تصورتها إدارة بايدن. وقد واجه الكثيرون مشاكل في سلسلة التوريد أعاقت الإنتاج. حتى المصنعين المتحمسين للطرازات الكهربائية غير متأكدين مما إذا كان المستهلكون سيشترون ما يكفي منها لتعويض غالبية مبيعات السيارات الجديدة في غضون عقد من الزمن.

من المرجح أن يشجع الإجراء الذي اتخذته وكالة حماية البيئة نشطاء المناخ ، الذين يشعرون بالغضب من قرار إدارة بايدن الأخير بالموافقة على مشروع ضخم للتنقيب عن النفط على أرض اتحادية في ألاسكا. يجادل البعض داخل الإدارة بأن تسريع الانتقال إلى الطاقة المتجددة ، مع قيادة معظم الأمريكيين للسيارات الكهربائية ، من شأنه أن يقلل الطلب على النفط الذي يتم حفره في ألاسكا أو في أي مكان آخر.

من المتوقع أن يعلن مايكل إس. ريجان ، مدير وكالة حماية البيئة ، عن الحدود المقترحة لانبعاثات العادم يوم الأربعاء في ديترويت. تهدف المتطلبات إلى ضمان أن تمثل السيارات الكهربائية ما بين 54 و 60 في المائة من جميع السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة بحلول عام 2030 ، مع ارتفاع هذا الرقم إلى 64 إلى 67 في المائة من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2032 ، وفقًا لأشخاص مطلعين. التفاصيل ، الذين تحدثوا بشرط عدم الكشف عن هويتهم لأن المعلومات لم يتم الإعلان عنها.

يتطلب الإسراع في اعتماد السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة تغييرات مهمة أخرى ، بما في ذلك بناء ملايين من محطات شحن السيارات الكهربائية الجديدة ، وإصلاح الشبكات الكهربائية لاستيعاب احتياجات الطاقة لتلك الشواحن وتأمين إمدادات المعادن وغيرها. المواد اللازمة للبطاريات.

من المؤكد أن اللائحة المقترحة ، التي ستخضع لفترة تعليق عام ويمكن أن تغيرها الحكومة قبل أن تصبح نهائية ، ستواجه تحديات قانونية. يمكن أن يصبح أيضًا مشكلة في الحملة الرئاسية لعام 2024 ، حيث يمكن للإدارة المستقبلية التراجع عنها أو إضعافها.

قال جون بوزيلا ، رئيس التحالف من أجل ابتكار السيارات ، الذي يمثل كبار مصنعي السيارات في الولايات المتحدة والأجانب: “هذه مهمة ضخمة”. “إنها ليست أقل من تحول كامل لقاعدة صناعة السيارات وسوق السيارات.”

في بيان صدر ليلة الجمعة ، لم تؤكد ماريا ميشالوس ، المتحدثة باسم وكالة حماية البيئة ، الأهداف الجديدة لكنها قالت إن الوكالة تعمل على معايير جديدة وفقًا لتوجيهات الرئيس “لتسريع الانتقال إلى مستقبل نقل خالٍ من الانبعاثات ، وحماية الناس والكوكب “.

ستأتي اللوائح الجديدة في أعقاب قانون خفض التضخم لعام 2022 ، والذي ساعد في زيادة الطلب على السيارات الكهربائية من خلال توفير حوافز ضريبية تصل إلى 7500 دولار لمشتري السيارات بالإضافة إلى حوافز المليارات لتصنيع البطاريات ومعالجة المعادن الهامة والتعدين.

النقل هو أكبر مصدر لغازات الدفيئة التي تولدها الولايات المتحدة ، وهي ثاني أكبر ملوث على هذا الكوكب بعد الصين. إن التخلص التدريجي السريع من السيارات التي تعمل بالبنزين مع النماذج الكهربائية من شأنه أن يساعد السيد بايدن على تحقيق تعهده بخفض انبعاثات البلاد إلى النصف بحلول عام 2030 والقضاء عليها بشكل فعال بحلول منتصف القرن.

تعتبر قاعدة انبعاثات السيارات المقترحة أكثر إلحاحًا من الهدف الذي حدده بايدن في خطاب ألقاه في البيت الأبيض في عام 2021. التحدث في الحديقة الجنوبية ومحاطًا بخط من السيارات الكهربائية ، بما في ذلك Ford F-150 Lightning ، وهي شيفروليه أصدر بولت EV وسيارة جيب رانجلر ، السيد بايدن أمرًا تنفيذيًا يدعو إلى السياسات الفيدرالية لضمان أن نصف السيارات الجديدة المباعة ستكون كهربائية بالكامل بحلول عام 2030.

قال بايدن في ذلك الوقت: “هناك رؤية للمستقبل بدأت تحدث الآن ، مستقبل صناعة السيارات الكهربائية – بطارية كهربائية ، كهربائية هجينة كهربائية ، خلايا وقود كهربائية”.

لكن خبراء سياسة المناخ قالوا إن الانتقال إلى مركبات خالية من الانبعاثات يجب أن يتحرك بشكل أسرع لتجنب كارثة كوكبية. وجد تقرير صادر عن وكالة الطاقة الدولية في عام 2021 أنه سيتعين على الدول وقف مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2035 للحفاظ على متوسط ​​درجات الحرارة العالمية من الزيادة بمقدار 1.5 درجة مئوية (2.7 درجة فهرنهايت) مقارنة بمستويات ما قبل الصناعة. بعد هذه النقطة ، يقول العلماء ، إن تأثيرات موجات الحرارة الكارثية والفيضانات والجفاف وفشل المحاصيل وانقراض الأنواع ستصبح أكثر صعوبة على البشرية للتعامل معها. لقد ارتفعت درجة حرارة الكوكب بالفعل بمعدل 1.1 درجة مئوية.

قال درو كودجاك ، المدير التنفيذي للمجلس الدولي للنقل النظيف ، وهو منظمة بحثية ، إنه في الوقت الذي بدأ فيه السوق الانتقال إلى السيارات الكهربائية ، هناك حاجة إلى إجراء حكومي للتأكد من اكتمال ثورة السيارة الكهربائية. قال السيد Kodjak: “كل من شاهد هذا الفيلم يعرف أن السوق متقلب”. “ماذا لو كان هناك تراجع في السوق؟ ماذا لو لم تنجح معادن البطارية؟ بدون هذه المعايير الصارمة التي لها مسار واضح في التوقيت ، لا يمكن لأي من اللاعبين التأكد من أن هذا سيحدث “.

لن تفرض القاعدة المقترحة أن تشكل السيارات الكهربائية عددًا أو نسبة مئوية معينة من المبيعات. بدلاً من ذلك ، سيتطلب الأمر أن يتأكد صانعو السيارات من أن العدد الإجمالي للمركبات التي يبيعونها كل عام لا يتجاوز حدًا معينًا للانبعاثات. سيكون هذا الحد صارمًا للغاية لدرجة أنه سيجبر شركات صناعة السيارات على التأكد من أن ثلثي السيارات التي يبيعونها ستكون كهربائية بالكامل بحلول عام 2032 ، وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر.

يقول الخبراء إن اللائحة المقترحة ستعمل على مزامنة الإجراءات الفيدرالية مع خطوة من قبل كاليفورنيا لحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين بعد عام 2035. حتى المصنعين الذين ينتقدون اللوائح يقولون إنهم يفضلون التعامل مع مجموعة واحدة من القواعد ، بدلاً من تلبية المواصفات من ولاية كاليفورنيا التي تختلف عن المتطلبات الفيدرالية.

لكن لا يزال هناك الكثير من العقبات أمام الانتقال السلس إلى السيارات الكهربائية. واحدة من أكبرها هي الحاجة إلى ملايين محطات شحن السيارات الكهربائية. يقول الخبراء إنه لن يكون من الممكن أن تنتقل السيارات الكهربائية من مكانها إلى آخر دون جعل محطات الشحن الكهربائية موجودة في كل مكان مثل محطات الوقود في الزاوية. قدم قانون البنية التحتية لعام 2021 7.5 مليار دولار لبناء شبكة من حوالي 500000 محطة شحن على طول الطرق السريعة الفيدرالية ، ولكن أ تقرير يناير من S&P Global خلص إلى أن هناك حاجة إلى الملايين.

يمكن أن يؤدي التحول أيضًا إلى اضطراب اقتصادي لعمال السيارات الأمريكيين ، حيث تتطلب السيارات الكهربائية أقل من نصف عدد العمال للبناء مثل السيارات التي تعمل بالبنزين.

“لقد تعاملنا مع فقدان الوظائف من قبل من خلال التكنولوجيا ، ولكن عندما تتحدث عن سرعة ذلك ، من الصعب أن نفهم أننا لن نفقد الوظائف ،” مارك ديباولي قال أحد قادة United Auto Workers Local 600 ، في مقابلة أجريت معه مؤخرًا في مقر النقابة بالقرب من مصنع Ford Rouge للتصنيع في ديربورن ، ميشيغان.

قد يكون لفقدان الوظائف في صناعة السيارات عواقب سياسية على بايدن ، الذي سيحتاج إلى ناخبين في الولايات الصناعية مثل ميشيغان وأوهايو إذا اختار الترشح لولاية ثانية. أثناء عملهم على اللائحة الجديدة ، أجرى مسؤولو الإدارة مكالمات هاتفية أسبوعية مع قادة النقابات في محاولة لطمأنتهم.

لقد حاول السيد بايدن ، الذي وصف نفسه بأنه “رجل سيارات” والذي أطلق حملته على أنه “الرجل الأكثر تأييدًا للنقابات التي رأيتها على الإطلاق” ، مرارًا وتكرارًا تقديم الانتقال كفرصة اقتصادية ، مؤكداً أنه سيخلق وظائف جديدة في اقتصاد الطاقة النظيفة.

“سنبني مستقبلاً مختلفًا بمستقبل – مستقبل به طاقة نظيفة ووظائف جيدة الأجر” ، قال السيد بايدن قال في خطاب ألقاه الصيف الماضي. “يتعين علينا الاحتفاظ وتوظيف مهن البناء والكهربائيين النقابيين للوظائف في مجالات الرياح والطاقة الشمسية والهيدروجين والنووية ، وخلق وظائف أكثر وأفضل.”

عمل السيد بايدن على ضمان أن المركبات الكهربائية الأمريكية الصنع فقط هي المؤهلة للحصول على الحوافز الضريبية التي يوفرها قانون الحد من التضخم – على الرغم من إسقاط شرط تجميعها من قبل عمال النقابات.