يوليو 15, 2024

Alqraralaraby

الأخبار والتحليلات من الشرق الأوسط والعالم والوسائط المتعددة والتفاعلات والآراء والأفلام الوثائقية والبودكاست والقراءات الطويلة وجدول البث.

مأساة قطار البنغال: الرئيس التنفيذي يستشهد بـ “خطأ” الطيار المحلي، وآخرون يلومون عطل الإشارة | أخبار الهند

مأساة قطار البنغال: الرئيس التنفيذي يستشهد بـ “خطأ” الطيار المحلي، وآخرون يلومون عطل الإشارة |  أخبار الهند
كولكاتا/نيودلهي: نظريات حول وجود تناقض محتمل في الإشارة هو المسؤول عن أ ارجو ارفاق سيرتك الذاتية مع الرسالة تناقضت النهاية الخلفية لقطار كانشانجونغا السريع المتجه إلى سيلداه في شمال البنغال يوم الاثنين مع الرواية الرسمية التي أصدرها رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية والمدير التنفيذي جايا فارما سينها، وألقى اللوم على “الخطأ البشري” من قبل المتوفى طيار مقام من أشعل النار البضائع للكارثة.
صرح رئيس مجلس السكك الحديدية للصحفيين في نيودلهي أنه للوهلة الأولى، تجاهل قائد قطار البضائع PLCT، أو التذكرة الورقية الواضحة، قبل أن يصطدم بقطار الركاب من الخلف. “كانت هناك شاحنتان صغيرتان أمامنا، ولم يحدث بسببهما ضرر أكبر مما حدث بالفعل”.
ظهرت نسخة من PLCT (T/A 912) الصادرة لقائد المحطة من قبل مدير محطة رانجاباني في وقت لاحق من اليوم، مما سمح له بعبور جميع الإشارات الحمراء. تنص المذكرة على أن “الإشارات التلقائية فشلت، ويُسمح لك بموجب هذا بتمرير جميع الإشارات التلقائية بين RNI (محطة سكة حديد رانجاباني) وCAT (Chater Hat Junction).”
وقال مسؤول في السكك الحديدية إنه يتعين على الطيار أن يقترب من الإشارة الحمراء بسرعة 10 كيلومترات في الساعة، ويتوقف بالقرب من الإشارة، وينتظر دقيقة أثناء النهار ودقيقتين في الليل، ثم يستأنف العمل بسرعة 10-15 كيلومتراً في الساعة. “وأيضًا، بعد تجاوز الإشارة، يجب على قائد الطائرة التأكد من الحفاظ على مسافة لا تقل عن 150 مترًا بين قطاره والقطار الذي يسبقه أو أي عائق على طول الخط.”
أشارت تقارير مختلفة إلى أن نظام الإشارات التلقائي على امتداد رانجاباني من الطريق، على بعد حوالي 30 كيلومترًا من محطة نيو جالبايجوري، كان يعاني من خلل لبعض الوقت، مما استلزم استخدام معاهدة التعاون بشأن البراءات كبديل.
وقال مصدر: “كان الموظفون الذين يشغلون غرف التحكم على علم بهذه العقبة حيث أن مديري المحطات على هذا الامتداد سيصدرون إشارات ورقية لجميع القطارات المارة. ولا يمكن لقطارين أن يدخلوا نفس المسار دون تلقي PLCT لهذا الخط المحدد”.
إن PLCT عبارة عن مستند يسمح للقطارات بالمضي قدماً في قسم من الخط الواحد عندما تفشل أداة الكتلة ولكن الاتصال بين المحطات لا يزال متاحًا.
يقوم مدير المحطة، بعد التنسيق مع المحطتين العلوية والسفلية، بإعطاء الضوء الأخضر للقطار القادم. يحمل رجل الإشارة أداة غريبة تشبه المضرب تحتوي على قطعة من الورق ليجمعها مساعد الطيار المحلي حتى أثناء تحرك القطار.
“فقط تحقيق تفصيلي يمكن أن يكشف عما حدث بالفعل. والسؤال المطروح في الجولات هو ما إذا كان قد تم إصدار معاهدة التعاون بشأن البراءات للقطارات التي اصطدمت على الإطلاق. لماذا يتجاهل قائد الطائرة معاهدة التعاون بشأن البراءات؟” تساءل مهندس السكك الحديدية المتقاعد.
وذكرت وكالة PTI أن نظام الإشارات الأوتوماتيكي بين محطة رانتيباترا وتقاطع تشاتار هات، حيث اصطدم قطار البضائع بالطريق كانشانجونجا اكسبريس، كان معيبًا منذ الساعة 5.40 صباحًا يوم الاثنين.
لكن المصادر قالت إن العقبة حدثت قبل ذلك بكثير بسبب سوء الأحوال الجوية.
وفقًا للمعايير، من المفترض أن يقوم السائق الذي حصل على PLCT بإيقاف القطار لمدة دقيقة عند كل إشارة معيبة ثم المضي قدمًا بسرعة لا تزيد عن 10 كيلومترات في الساعة.
قال في بالاشاندران، السكرتير التنظيمي المركزي لرابطة موظفي تشغيل السكك الحديدية لعموم الهند، إنه حتى يتم التوصل إلى تقرير مفوض سلامة السكك الحديدية أو تحقيق تقصي الحقائق على مستوى الإدارة، فإنه ليس من المستحسن إلقاء اللوم على أي شخص. وقال “سيؤثر ذلك على التحقيق لتحويله باعتباره خطأ من جانب الطيار في نظر الجمهور وعمال السكك الحديدية الآخرين”.
وقال المسؤولون إن مساعد قائد قطار البضائع نجا من الاصطدام لكنه ليس في وضع يسمح له بتسجيل أقواله.