وقال مايكل ليسكينن، المدير المالي ليونايتد، للمحللين: “الحقيقة هي أنه مع إيقاف ماكس، فقد كسر ظهر البعير في الاعتقاد بأن ماكس 10 سيحقق الجدول الزمني الذي توقعناه”. النتائج المالية لشركة الطيران.
وقال الرئيس التنفيذي سكوت كيربي إن يونايتد لم يقم بإلغاء طلبات شراء Max 10s. لكن الشركة لم تعد تتوقع تسليمها في الوقت المحدد.
وقال كيربي: “بوينغ لا تستطيع على الأقل الوفاء بتسليماتها التعاقدية على العديد من تلك الطائرات، وسأترك الأمر عند هذا الحد”.
كانت يونايتد تأمل في إدراج طائرات ماكس 10 في خطط نموها المستقبلية، لكن عدم اليقين بشأن الموعد الذي ستصادق فيه إدارة الطيران الفيدرالية على أن الطائرة جاهزة للركاب يعني أنه يجب على شركة النقل المضي قدمًا بغض النظر عن تسليمات تلك الطائرات.
وقال كيربي إنه لا يزال متفائلاً بشأن الشركة المصنعة للطائرات.
وقال كيربي: “إنهم يمرون بطريق صعب في الوقت الحالي، لكنني أعتقد أن بوينج ملتزمة بتغيير وإصلاح الأمر من الأعلى إلى الأسفل”.
قد يكون التأثير المالي والتشغيلي للتوقف أكثر أهمية بالنسبة لشركة ألاسكا إيرلاينز، التي من المقرر أن تعلن عن أرباحها يوم الخميس. وعلى الرغم من أن الناقلة لديها عدد قليل من طائرات بوينغ ماكس 9، إلا أن الطائرات الـ 65 تشكل أكثر من 25 بالمائة من أسطول ألاسكا الرئيسي.
أبرزت التوقعات المالية لشركة يونايتد وتعليقات المديرين التنفيذيين تصاعد الحادث الذي وقع في 5 يناير على متن رحلة ألاسكا، حيث انطلق قابس يحتوي على مخرج الطوارئ الاختياري من جانب الطائرة، مما أدى إلى حدوث فجوة. لم يصب أحد بجروح خطيرة، لكن إدارة الطيران الفيدرالية أوقفت الطائرة في اليوم التالي وتعمل مع شركة Boeing على خطة لفحص طائرات Max 9 الأخرى الموجودة حاليًا في الخدمة لضمان سلامتها. وأدى تعليق الرحلات الجوية إلى إلغاء آلاف الرحلات الجوية في كل من يونايتد وألاسكا وهز الثقة في بوينج.
وجاءت الاضطرابات بعد عام سلس نسبيًا بالنسبة لصناعة الطيران، بعد التعافي الوعر من جائحة فيروس كورونا، مع انخفاض معدل الإلغاء إلى 1.2 بالمائة، وفقًا للبيانات الفيدرالية. وعززت الظروف المحسنة الشؤون المالية لشركات الطيران، حيث حققت يونايتد أرباحًا بقيمة 600 مليون دولار في الربع الأخير من عام 2023.
واعترف ستان ديهل، رئيس قسم الطائرات في شركة بوينغ، بالخلل يوم الثلاثاء، وقال إن الشركة تتبع قيادة إدارة الطيران الفيدرالية.
وقال ديل في بيان: “لقد شعرنا بخيبة أمل عملاءنا من شركات الطيران ونأسف بشدة للاضطراب الكبير الذي سببه ذلك لهم ولموظفيهم وركابهم”. “نحن نبدأ برنامجًا شاملاً لإدخال هذه الطائرات إلى الخدمة بأمان وتحسين الجودة وكفاءة التسليم.”
ولم ترد بوينغ على الأسئلة المتعلقة بمستقبل طائرة ماكس 10، التي لا تزال قيد المراجعة المسبقة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية.
وقال كيربي إن الفريق الفني للطائرة كان يعمل في نوبات مدتها 18 ساعة خلال الأسابيع القليلة الماضية لضمان عودة الطائرة ماكس 9 بأمان إلى الخدمة دون الهبوط.
يونايتد هو عميل رئيسي لشركة بوينج. في يونيو 2021، أعلنت شركة الطيران عن أكبر طلبية طائرات في تاريخ الشركة: 200 طائرة بوينغ 737 ماكس و70 طائرة إيرباص A321neos. وفي ذلك الوقت، كانت الطلبية بمثابة دفعة كبيرة لطائرة 737 ماكس والأكبر لشركة الطيران الأمريكية وبعد حصولهم على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، أصبحوا آمنين للطيران مرة أخرى بعد الحوادث المروعة في إندونيسيا وإثيوبيا.
لا يزال سبب حادث ألاسكا قيد التحقيق حيث يحاول المسؤولون تحديد ما إذا كانت البراغي المصممة لحمل القابس قد تم تركيبها بشكل صحيح. وقد أثار هذا أسئلة جديدة حول مراقبة الجودة في بوينغ. أطلقت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مراجعة منفصلة لعملية التصنيع في الشركة وعينت شركة Boeing مستشارًا داخليًا جديدًا لإجراء مراجعة داخلية.
“محامي القهوة. بيكون نينجا. قارئ ودود. حلال مشاكل. هواة طعام حائز على جائزة.”
More Stories
تشير الصقور إلى أن مايكل بينيكس جونيور يمكنه الجلوس “لأربع أو خمس سنوات”.
هل سيكون الفوز بالثقة كافياً لإنقاذ حمزة يوسف؟
صعود النسور، اختيار الجولة الثانية كوبر ديجين – إن بي سي سبورتس فيلادلفيا