سلاح الجو الملكي البريطاني يشارك في أكبر عملية إسقاط جوي للمساعدات لغزة

وينتهي كل شيء في ثوان. تبطئ الطائرة وترفع مقدمتها وتنزلق 12 منصة محملة بالمساعدات الإنسانية مغلفة بشكل مثالي من المنحدر المفتوح في الخلف.

قبل دقيقة واحدة، كان هناك 10 أطنان من الطعام والماء، وفي اللحظة التالية كانت تطفو بلطف بالمظلة في النسيم الجنوبي الغربي، وهبطت على الشواطئ الشمالية لغزة.

يبدو الأمر بسيطًا ومباشرًا. ومع ذلك، فإن تسليم المساعدات عن طريق الجو ليس بالأمر السهل على الإطلاق. وهذا أبعد ما يكون عن الجدل.

كان هذا أكبر إنزال جوي للتحالف في الحرب: 14 طائرة من تسع دول تقوم بتوصيل المساعدات. تم توقيت حجم التسليم بمناسبة نهاية شهر رمضان.

وفي قاعدة جوية عسكرية شرق عمان، العاصمة الأردنية، شاهدنا طاقمًا جويًا من المملكة المتحدة والولايات المتحدة وهولندا وألمانيا ومصر وإندونيسيا والإمارات العربية المتحدة وفرنسا يطلعون على التطورات من قبل نظرائهم الأردنيين. إنهم بحاجة إلى معرفة من يفعل ماذا وأين، فالمجال الجوي فوق غزة صغير.

كل دولة لديها منطقة إسقاط خاصة بها، وطريقتها الخاصة في توصيل المساعدات. يتم تنظيم العملية برمتها من قبل الأردنيين ولكن كل شيء يجب أن يتم التوقيع عليه من قبل الإسرائيليين. إذا قال الجيش الإسرائيلي لا، فإن الطائرات لا تقلع.

وكان الأتراك يخططون للانضمام إلى التحالف اليوم، لكن تم اعتراضهم في اللحظة الأخيرة.

يتم تكديس المساعدات في حظائر مفتوحة واسعة: أكوام من الدقيق والسكر والأرز والفاصوليا والبقول والزيت والماء. لدى المملكة المتحدة زاوية خاصة بها حيث يقوم الجنود والنساء البريطانيون – سواء من سلاح الجو الملكي البريطاني أو من سرب الإرسال الجوي 47 التابع لفيلق اللوجستيات الملكي – بتعبئة منصاتهم بعناية.

يتم وزن كل شيء بعناية – لا يمكن أن تكون كل حزمة خفيفة جدًا أو ثقيلة جدًا. يتم تعبئة كل شيء بشكل متعمد لتجنب الضرر الناتج عن الاصطدام. يتم قياس الحبال والأشرطة بدقة في مكانها. القليل من الهدايا تم تغليفها بعناية. كل شيء يجلس فوق لوح سميك من الخشب الرقائقي.

تقوم شاحنات الرفع الشوكية بتحميل المنصات على طائرة A400M، وهي واحدة من أكبر طائرات النقل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني – وهي خليفة طائرات Hercules C130 التي لم يتم العثور عليها كثيرًا. تنزلق كل حاوية على طول مسار متدحرج على سطح الطائرة. يتم إجراء عمليات فحص متكررة للتأكد من أنها لن تتكدس.

أقلعنا وبعد 40 دقيقة وصلنا إلى منطقة الهبوط. وهنا التعقيد التالي.

وعادة ما يقوم سلاح الجو الملكي البريطاني بإسقاط المساعدات على ارتفاع يصل إلى 400 قدم، لكن الإسرائيليين اشترطوا أن يفعلوا ذلك على مسافة لا تقل عن 2000 قدم. وهذا يعني أن المظلات لديها وقت طويل لتتطاير الرياح عن مسارها. ولهذا السبب هبطت بعض عمليات الإنزال الجوي في الأسابيع الأخيرة في البحر.

حذرنا الطيارون أثناء رحلتنا من أنهم سيسقطون الحاويات فوق البحر، لكن النسيم الجنوبي الغربي سيعيدها إلى الشاطئ. وهذا بالضبط ما يحدث. انتهت المهمة ونعود إلى المنزل.

لذلك لا شيء من هذا سهلا. احتمال الخطأ كبير. كما أنها ليست طريقة جيدة لتقديم المساعدات.

وكانت رحلة سلاح الجو الملكي البريطاني تحمل حوالي 10 أطنان من المساعدات. وهذا أقل مما يمكن أن تحمله شاحنة واحدة عبر الحدود على الأرض. لذا، هناك جهد ونفقات ضخمة، ولكن تأثيرها هامشي.

والجيش البريطاني يعرف ذلك. لكن قائدة السرب لوسي بلايل، قائدة المفرزة في عمان، قالت إن التأثير التراكمي بدأ يظهر، حيث تم تسليم حوالي 1500 طن من المساعدات في الشهر الماضي.

وقالت “هذا جهد متواصل”. “نحن هنا منذ ثلاثة أسابيع، ونقوم بتوصيل المساعدات باستمرار.

“إن سكان غزة ممتنون جدًا للجهود التي سنبذلها. وسنواصل تقديم الخدمات حتى نصبح غير قادرين على تقديم المزيد لهم.”

وتقول بعض جمعيات الإغاثة الدولية إن هذه الرحلات الجوية هي للاستعراض، لتقديم وهم بأن بعض الدول تساهم في الجهود الإنسانية. ويقولون إن عمليات الإنزال الجوي هي رمز للفشل في إيصال المساعدات بوسائل أخرى، وهو ما يصرف الانتباه عن تلك الجهود. وهم يجادلون، وهم على حق، بأن عمليات الإنزال الجوي لن تلبي ببساطة الاحتياجات على الأرض.

ولا توجد طريقة لتنظيم التوزيع على الأرض. لقد تم سحق بعض سكان غزة أثناء التدافع على المنصات. وغرق آخرون أثناء محاولتهم الإمساك بمن يهبطون في البحر. حتى أن البعض أصيبوا عندما سقطت الحاويات على المباني.

ولكن أطقم الطائرات هنا في الأردن يصرون على أنهم يحدثون فرقاً، وأنهم يسدون فجوة – على الأقل في ظل عدم وجود ما يكفي من المساعدات التي تصل عن طريق البر أو البحر.

قال الضابط أدريان ديبس: “الأمر ليس كثيرًا – لكن الجهد هو المهم، كما هو الحال في كل مساعدة صغيرة. أنا فخور جدًا ويسعدني أن أشارك في هذا النوع من المهام”.