صوتت باريس لحظر الدراجات البخارية الإلكترونية المستأجرة في ضربة للمشغلين

ستحظر باريس الدراجات البخارية الإلكترونية المستأجرة من العاصمة الفرنسية في سبتمبر بعد تصويت اجتذب 4 في المائة فقط من سكان المدينة ، مما وجه ضربة للمشغلين في أحد أكبر أسواقهم.

وقال مجلس المدينة إن 89 في المائة من الأشخاص الذين صوتوا في الاستفتاء أيدوا الحظر. وأضافت أنها لن تطرح مناقصات جديدة أو تجدد التراخيص لـ 15000 دراجة بخارية إلكترونية قيد الاستخدام ، والتي تديرها شركة Tier الألمانية ولايم المدعومة من أوبر والمجموعة الفرنسية الهولندية Dott.

حظر “الهرولات“سيقلق المشغلين الذين يأملون في الفوز على مدن أخرى ، خاصة وأن باريس هي مركز مراقب عن كثب للطريقة التي اعتمدت بها اللوائح الحضرية. كما يمكن أن يجعل المستثمرين أكثر إحجامًا عن دعم هذه الشركات الناشئة المتعطشة لرأس المال في وقت أصبحت فيه المشاريع التكنولوجية الخاسرة غير مفضلة.

اعترف المشغلون مثل Lime بأن باريس كانت “مختبرًا للتنقل الدقيق” ، وحتى وقت قريب كانت المدينة أكبر أسواقهم. لا تزال تحتل المرتبة الخامسة بين أفضل خمس دول على مستوى العالم وبلغ عدد مستخدمي السكوتر الإلكتروني المستأجر 400000 مستخدم مسجّل. تحظى الدراجات البخارية بشعبية خاصة بين الشباب والسياح.

لكن الأجهزة أزعجت السكان المحليين بعد تقديمها غير المنظم في عام 2018. في وقت ما ، كان هناك 35000 دراجة بخارية إلكترونية من 12 مشغلًا ، وغالبًا ما كانت تتناثر في الشوارع وتغلق المداخل.

تم تشديد القواعد منذ ذلك الحين وتم تقديم الترخيص ، لكن لا يزال بعض الباريسيين ينظرون إلى الدراجات البخارية الإلكترونية على أنها خطيرة ، على الرغم من الحد الأقصى للسرعة البالغ 20 كم / ساعة.

قال Henri Moissinac ، الرئيس التنفيذي لشركة Dott ، يوم الاثنين إنه “من السابق لأوانه معرفة” ما إذا كان الحظر يهدد قابلية بعض مشغلي السكوتر ، لكنه أقر “بالتأثير العاطفي” [is] بالتأكيد لن يسخن بعض المستثمرين ”.

وتعرض الاستفتاء لانتقادات من قبل شركات السكوتر الإلكتروني لكونه مفرط في التقييد ، حيث صوت 100 ألف شخص فقط. تضمنت القيود قطعًا مبكرًا للتسجيل ، ومحطات اقتراع محدودة ، وعدم وجود تصويت إلكتروني أو بريدي.

قال مويسيناك: “من الواضح أن الطريقة التي تم بها التصويت ستكون سلبية”.

“كانت باريس لفترة طويلة تحدد الاتجاهات في كل شيء [to do with] micromobility “، أضاف. “لكن هذا تغير ، وفي نهاية هذا الأسبوع هو خير مثال على ذلك. . . تعمل كل عاصمة في أوروبا على زيادة هذه الخدمات ؛ باريس هي الوحيدة التي تتراجع “.

قالت آن هيدالجو ، عمدة باريس الاشتراكي ، يوم الأحد إن “أكثر من 100 ألف ناخب إيجابي ومشجع للغاية” وإن مجلس المدينة سيجري استطلاعات مماثلة حول قضايا أخرى.

قال رئيس البلدية ورئيس النقل الخاص بها ديفيد بيليارد ، وهو سياسي أخضر ، إن الدراجات البخارية الإلكترونية التي تعمل بالبطاريات ليست صديقة للبيئة لأن عمرها الافتراضي قصير.

يخطط هيدالغو ، الذي يدير المدينة في ائتلاف مع حزب الخضر ، للتخلص التدريجي من سيارات الديزل القديمة تمامًا مع تقييد استخدام السيارات في بعض الأجزاء الوسطى من باريس العام المقبل.

حوالي 800 وظيفة معرضة للخطر بسبب حظر السكوتر الإلكتروني ، وقال المشغلون ، الذين لا يزال لديهم تراخيص في مدن فرنسية أخرى ولديهم أيضًا خدمات دراجات ، إنهم سيحاولون تقديم خيارات للموظفين في أماكن أخرى.

قال مويسيناك: “سيذهب معظم الطلب الذي نراه في الدراجات البخارية إلى الدراجات الإلكترونية”. “هم أقل إثارة للجدل.”