يُسمح الآن باستخدام Robotaxis في سان فرانسيسكو ، سواء أراد السكان المحليون ذلك أم لا

إنها لحظة محورية لصناعة النقل المستقل ، حيث توسع إحدى أكبر حالات الاختبار لعالم تتصور فيه العديد من الشركات أنها لا تحتاج إلى سائقين على الإطلاق. لسنوات ، جربت الشركات من Amazon إلى Google المركبات ذاتية القيادة ، وهو أمر يمكن أن يثبت أنه مدمر بشكل لا يصدق لاقتصاد العمل إذا تحقق بشكل جماعي.

في كاليفورنيا وحدها ، هناك أكثر من 40 شركة – بدءًا من الشركات الناشئة الشابة إلى عمالقة التكنولوجيا – لديها تصاريح لاختبار سياراتهم في سان فرانسيسكو ، وفقًا لإدارة كاليفورنيا للسيارات. وفقًا لتحليل البيانات في واشنطن بوست ، تقطع الشركات مجتمعة ملايين الأميال على الطرق العامة كل عام – إلى جانب مئات الحوادث الصغيرة في الغالب.

قال ديفيد زيبر ، الزميل الزائر في مركز توبمان لحكومة الولاية والحكومة المحلية التابع لمدرسة هارفارد كينيدي ، إن كاليفورنيا غالبًا ما تكون بمثابة “كناري في منجم الفحم للبلاد والعالم المتقدم”. “نحن نتحدث عن التأثيرات الهائلة على كيفية عمل شوارعنا ، والانبعاثات البيئية ، والامتداد ، والمساواة. لا يمكن المبالغة في التأثيرات المحتملة “.

وافقت لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا على تصاريح وايمو وكروز يوم الخميس على الرغم من معارضة القادة المحليين والعديد من السكان في سان فرانسيسكو ، الذين يجادلون بأن المركبات ذاتية القيادة تسببت في حدوث فوضى في جميع أنحاء المدينة – من الاختناقات المرورية إلى أماكن الطوارئ المعطلة. وجاء التصويت 3-1 بعد اجتماع استمر سبع ساعات في سان فرانسيسكو ، حيث خرج مئات الأشخاص مؤيدين ومعارضين للمقترحات.

قال المفوض جون رينولدز ، وهو أيضًا مستشار إداري سابق في شركة كروز: “إنني أؤمن بإمكانية هذه التكنولوجيا لزيادة الأمان على الطريق”. “اليوم هو الخطوة الأولى من بين العديد من الخطوات في تقديم خدمات النقل (المركبات المستقلة) إلى كاليفورنيا ، ووضع نموذج ناجح وشفاف لتتبعه الولايات الأخرى.”

قال آرون بيسكين ، رئيس مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو والناقد المتكرر للسيارات ذاتية القيادة ، إنه وعمدة لندن برييد وأعضاء وكالات النقل بالمدينة يعتزمون الاجتماع بعد التصويت “لمناقشة الخطوات التالية”. وقال إنه “من المحتمل” أن تقدم المدينة دعوى لإعادة المحاكمة ، والتي ستكون تمهيدًا للتقاضي ضد اللجنة.

وقال: “ستكون هذه مشكلة سوف تتعامل معها سان فرانسيسكو والمدن والولايات في جميع أنحاء البلاد لفترة طويلة قادمة”. “إذن هذه هي البداية وليست النهاية.”

تُظهر البيانات العامة حول اختبارات كاليفورنيا التي حللتها The Post التوسع الحاد في السنوات الأخيرة: في عام 2020 ، تم اختبار 551 سيارة على مسافة تزيد عن 1.8 مليون ميل في كاليفورنيا. بحلول عام 2022 ، زاد ذلك إلى 1051 سيارة تم اختبارها على مدى أكثر من 4.7 مليون ميل.

تعد شركة Waymo و Cruise الشقيقة لشركة Google أكبر الشركات التي تختبر في الولاية حتى الآن ، حيث توجد مئات السيارات على الطريق في سان فرانسيسكو في أي وقت. ولكن هناك أسماء أخرى معروفة في السباق أيضًا: أبل ، التي التزمت الصمت إلى حد كبير بشأن تشغيل السيارة ذاتية القيادة – التي يطلق عليها داخليًا اسم Project Titan – قامت باختبار حوالي 50 سيارة على الطرق العامة ، وفقًا لبيانات عام 2022. تمتلك Zoox من أمازون حوالي 100 سيارة. وتشكل البقية خليطًا من الشركات الناشئة إلى حد كبير.

(يمتلك جيف بيزوس ، مؤسس أمازون ، The Post. والرئيسة التنفيذية المؤقتة باتي ستونيسيفر عضو في مجلس إدارة أمازون).

على الرغم من الحماسة التي تحيط بهذه الصناعة ، يحذر العديد من الخبراء من أن مستقبلًا شبيهًا بمستقبل Jetsons الأكثر انتشارًا لا يزال بعيد المنال على الأرجح. بالفعل ، توقعت شركات مثل Uber و Tesla أنها ستنتشر على نطاق واسع بحلول منتصف عام 2020 ، لكن التكنولوجيا فشلت في تحقيق ذلك. وبينما تمتلك أكثر من 40 شركة تصاريح لاختبار تقنيتها في كاليفورنيا ، لا يزال يتعين على العديد منها أن يكون لديها شخص واحد على الأقل يشرف على القيادة. لا يبدو أن العديد من الشركات تختبر التكنولوجيا بنشاط على الإطلاق.

ومع ذلك ، قالت النائبة عن ولاية كاليفورنيا لورا فريدمان (ديمقراطية) ، التي تترأس لجنة النقل بالولاية ، إن المنظمين يتصارعون مع كيفية التحكم في هذه الصناعة سريعة التطور. وقالت إن تصويت يوم الخميس يجب أن يكون بمثابة دعوة للاستيقاظ يتعين على حكومة الولاية والحكومة الفيدرالية التحرك بشكل أسرع.

وقالت: “تشتهر كاليفورنيا بكونها رائدة ومبتكرة ، والجميع يريد أن يستمر ذلك”. وفي الوقت نفسه ، من الصعب جدًا على المنظمين أن يعرفوا من أين يبدأون تنظيم هذا الأمر. هل يتعلق الأمر بأداء السلامة؟ هل هو حول البرنامج؟ هل هو حول الكشف؟ لا نعرف. “

كجزء من شروط التشغيل في كاليفورنيا ، يتعين على الشركات الإبلاغ عن معلومات معينة ، مثل الأميال والاصطدامات ، إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، وإدارة كاليفورنيا للمركبات ذات المحركات ، و CPUC. لكن النقاد يقولون إن هذه البيانات غير موثوقة وغير كاملة لأن الشركات غير مطالبة بالإبلاغ عن مجموعة من الحوادث الأخرى التي تؤثر على الجمهور – مثل عندما تنحرف السيارة إلى ممر للدراجات أو الحافلات أو تتوقف لفترة قصيرة وتعطل حركة المرور.

وفقًا للبيانات التي تم تحليلها بواسطة The Post ، تم الإبلاغ عن 236 تصادمًا على الأقل من قبل شركات مع سيارات تعمل في وضع مستقل تمامًا في كاليفورنيا منذ عام 2019 – معظمها طفيف نسبيًا. لا يشمل ذلك العديد من الأمثلة الأخرى على المشكلات التي واجهتها السيارات عندما كانت تعمل في الوضع اليدوي ، أو بعد القيادة الذاتية. استولى سائق بشري على السيارة. الغالبية العظمى من تقارير التصادم من Waymo و Cruise.

في تصريحات ، التزم كل من Waymo و Cruise بسجلات السلامة الخاصة بهما – قائلين إن تقنيتهما ستؤدي في النهاية إلى شوارع أكثر أمانًا.

بعد بضعة أشهر فقط من بدء شركة صينية ، المهر، حصلت على تصريح لاختبار سياراتها ذاتية القيادة على طرق كاليفورنيا في عام 2021 ، حيث انقلبت إحدى سياراتها فوق حاجز مركزي في فريمونت ، كاليفورنيا ، وأفسدت إشارة مرور. ألغى المنظمون في وقت لاحق تصاريحها. اليوم ، وفقًا لـ California DMV ، يُسمح للشركة بإجراء الاختبار طالما كان الإنسان موجودًا لتولي السيطرة عندما تسوء الأمور. وفقًا للبيانات العامة ، كان لدى الشركة 41 سيارة نشطة في كاليفورنيا في عام 2022.

لم ترد Pony.ai على طلب للتعليق.

في نفس العام ، اصطدمت سيارة أبل بالقرب من حرمها الجامعي في كوبرتينو برصيف على بعد حوالي 13 ميلاً في الساعة. لم يصب أحد بأذى ، لكنها محاذاة عجلة في السيارة بشكل غير صحيح. في حالتين منفصلتين في مايو ويونيو من هذا العام ، تورطت شركة Zoox من أمازون في حادثين طفيفين في سان فرانسيسكو تسببا في إصابات للسائقين البشر في السيارة.

وامتنعت شركة آبل عن التعليق. أما أمازون فلم ترد على طلب للتعليق.

قال فيليب كوبمان ، الأستاذ في جامعة كارنيجي ميلون الذي أجرى أبحاثًا حول سلامة المركبات ذاتية القيادة لعقود من الزمن ، إن شركات السيارات ذاتية القيادة تتعرض لضغوط شديدة لجني الأرباح – وفي بعض الحالات – إثبات جدوى الأعمال للمساهمين. إنه قلق بشأن ما إذا كانت هذه الحماسة تأتي على حساب السلامة العامة.

قال: “في النهاية ستكون هذه الصناعة حول الثقة”. “تستخدم شركات السيارات هذه الموارد العامة للحصول على منصات اختبار مجانية.”

نظرًا لأن السيارات ذاتية القيادة يتم تنظيمها على مستوى الولاية في ولاية كاليفورنيا ، فإن القادة المحليين لا يملكون سوى القليل من القول حول كيفية ومكان عمل هذه السيارات في مدنهم.

في لوس أنجلوس ، قال جارفيس موراي ، مدير النقل في المقاطعة ، إنه “من غير المقبول” السماح بتوسيع خدمة التنقل الجديدة دون مطالبة الشركات بالإبلاغ عن المزيد من البيانات وأيضًا إعطاء المدن مزيدًا من الرأي حول ما يحدث على طرقها العامة.

“بصفتها وكالة في المدينة مكلفة بحماية سلامة جميع مستخدمي الطريق ، لا تعتقد (وزارة النقل في لوس أنجلوس) أنه تم وضع بيانات أو دراسات أو تركيز كافٍ على كيفية تأثير هذه الصناعة على أهداف السلامة في المدينة أو كيفية خدمة نقل الركاب قال موراي في رسالة إلى لجنة حماية اللاجئين في كاليفورنيا.

ومع ذلك ، أفاد بعض المسؤولين أن التكنولوجيا تثير مشكلات بسيطة.

ماونتن فيو مايور أليسون هيكس قالت إنها لم تتضايق كثيرًا من السيارات التي تختبرها حول مدينتها. قالت إن هذا ربما يرجع إلى أن الطرق في ماونتن فيو هادئة بشكل عام وواسعة ، ولا يزال لدى العديد من الشركات التي تختبر هناك سائقي أمان يمكنهم التحكم إذا لزم الأمر.

أكثر ما يقلقها هو التأثير الهائل الذي يمكن أن تسببه السيارات على المجتمع بشكل كبير – من القضايا المتعلقة بالوظائف ، إلى الآثار المترتبة على المناخ والنقل الجماعي. قالت إن هذه أسئلة ضخمة لا يزال يتعين على القادة مثلها التعامل معها.

“بين الذكاء الاصطناعي والمركبات ذاتية القيادة ، إذا تم الاتصال بالإنترنت في نفس الوقت ، ماذا يحدث لقوتنا العاملة؟” قالت. “عندما يتم طرح تقنية جديدة ، فإن السلامة ليست هي المشكلة الوحيدة. عليك أن تبحث عن مجموعة من القضايا “.

لكن في سان فرانسيسكو ، يقول مسؤولو المدينة إنهم ضاقوا ذرعا بكونهم خنزير غينيا لهذه الصناعة.

في محاولة لوقف التصويت يوم الخميس ، كتبوا رسائل وتحدثوا في جلسات الاستماع للفت الانتباه إلى سلسلة من الحوادث في الأشهر الأخيرة: سيارة متوقفة بالقرب من مكان إطلاق النار الجماعي ، سيارة أخرى متشابكة في شريط تحذير وأسلاك مقطوعة بعد رائد. عاصفة وأخرى تمنع عربة إطفاء من الخروج من المحطة لعدة دقائق.

“أعلم أن هذه هي الطريقة التي تسير بها التكنولوجيا ، وهذه هي الطريقة التي تسير بها الصناعة ، ولا بأس بذلك” ، كما قالت جانين نيكولسون ، رئيسة قسم الإطفاء في سان فرانسيسكو لصحيفة The Post سابقًا. “لكن لا تدفعه في حناجرنا.”

كانت هناك أيضًا حركة احتجاجية أكثر حيوية نشأت من السكان. في مقاطع الفيديو التي انتشرت على تويتر ، وجدت مجموعة من الأشخاص أن وضع مخاريط مرورية على مقدمة المركبات يعطلها ويؤدي إلى توقفها.

هدفهم: تسليط الضوء على مدى سهولة الخلط بين التكنولوجيا ، وكذلك الضغط على المنظمين الحكوميين لوقف توسع هذه السيارات في شوارع سان فرانسيسكو.

بعد التصويت ، قال وايمو في بيان إنه “ممتن لهذا التصويت بالثقة” من المنظمين في كاليفورنيا. قال كايل فوغت ، الرئيس التنفيذي لشركة كروز ، إن تصويت يوم الخميس كان “علامة فارقة كبيرة” لصناعة السيارات ذاتية القيادة.

وقال: “لكن الأهم من ذلك هو إرسال إشارة إلى الدولة بأن (كاليفورنيا) تعطي الأولوية للتقدم على وضعنا المأساوي الراهن”. نحن “نظل ملتزمين بالتعاون الوثيق مع المنظمين للدفع نحو هذا الهدف الحاسم.”

لكن بالنسبة إلى كوبمان ، أستاذ جامعة كارنيجي ميلون ، كان قرار يوم الخميس علامة محبطة لما سيأتي للصناعة.

وقال: “لقد سمح المنظمون لهؤلاء الرجال بفعل ما يريدون حتى الآن”. “هذا التصويت بنعم يعني أنه إذا قمت بإحداث فوضى في شوارع سان فرانسيسكو ، فلن تكون هناك عواقب حقيقية.”