انتهاء إضراب Stellantis، مصنع البطاريات الجديد في إلينوي؛ مصنع GM Lyriq يشهد انسحابًا

ورغم أننا لا نعرف كل التفاصيل بعد، فإن بعض المكاسب الرئيسية تتلخص في زيادة الأجور العامة بنسبة 25%، بالإضافة إلى تعديلات تكلفة المعيشة. يقول UAW أن إجمالي الزيادة في الأجور من هذا الإضراب هو أكثر من الزيادات مجتمعة في الأجور بين عامي 2001-2022، تمامًا كما كان الحال مع صفقة فورد.

بالنسبة لبعض العمال الآخرين، يجب أن تتجاوز الزيادات في الأجور وظروف العمل تلك الزيادة البالغة 25٪. وعلى وجه الخصوص، سيحصل بعض العمال في شركة موبار، ذراع قطع غيار كرايسلر، والعمال المؤقتين، على زيادات أكبر.

بالإضافة إلى ذلك، أحد الانتصارات الكبيرة المحددة لـ UAW هو إعادة فتح مجمع Belvidere Assembly في إلينوي. تم إيقاف هذا المصنع من قبل Stellantis في فبراير، وكان نقطة خلاف في المفاوضات. تقول UAW أن Stellantis التزمت بإعادة فتح هذا المصنع وبناء مصنع بطاريات جديد يضم 1000 وظيفة في المنشأة.

وقال حاكم ولاية إلينوي، جيه بي بريتزكر، إن الصفقة ستعني “آلاف الوظائف، واستثمارات بالمليارات، وفوزًا كبيرًا لإلينوي”.

في المجمل، تقول UAW أن Stellantis خططت في الأصل لإلغاء 5000 وظيفة في جميع أنحاء الشركة، لكن هذه الصفقة تتضمن التزامات بـ يضيف 5000 وظيفة، مما أدى إلى تأرجح صافي قدره 10000 وظيفة.

وهذا أمر مهم لأن إحدى النقاط الرئيسية في هذه المفاوضات هي أن تجميع المركبات الكهربائية من المرجح أن يتطلب ساعات عمل أقل لكل سيارة، لأن المركبات الكهربائية تحتوي على أجزاء أقل. وهذا يعني نظريًا عددًا أقل من وظائف السيارات، أو على الأقل ساعات أقل (وهي معادلة يمكن حلها أيضًا من خلال تطبيق أسبوع عمل أقصر).

لقد أخبرونا لسنوات أن التحول إلى السيارات الكهربائية كان بمثابة حكم بالإعدام على وظائف السيارات الجيدة في هذا البلد. وقفنا وقلنا لا.

شون فاين، رئيس UAW

في المناقشات حول هذا الإضراب، حاول القائمون على المقابلات مرارًا وتكرارًا إقناع Fain بالإساءة إلى السيارات الكهربائية وإلقاء اللوم عليها بسبب مشاكل الأجور أو الوظائف، لكن Fain لم يصطاد الطعم أبدًا، وأصر دائمًا على أن UAW يبحث عن “انتقال عادل” إلى السيارات الكهربائية مما يضمن استمرار حصول العمال على معاملة عادلة مع تقلب الصناعة رأساً على عقب.

لكن الإضراب مستمر في جنرال موتورز، حيث لم يتم التوصل إلى اتفاق بعد. في وقت سابق من هذا الشهر، تمكنت جنرال موتورز من “تخطي” الشركات المصنعة الأخرى في المفاوضات من خلال الموافقة على إخضاع جميع مصانع البطاريات التابعة لشركة جنرال موتورز في الولايات المتحدة بموجب الاتفاقية الرئيسية للاتحاد، مما يضمن التعامل مع وظائف البطاريات بالإضافة إلى وظائف تصنيع السيارات العامة.

لكن يبدو أن التقدم منذ ذلك الحين كان أبطأ، حيث أصبحت جنرال موتورز الآن آخر معاق لم يتوصل إلى اتفاق مع UAW.

وقد أطلقت UAW على تكتيكها اسم “الإضراب الاحتياطي”، حيث تتمثل الخطة في البدء بضرب بعض المنشآت، ثم توسيع الإضراب تدريجيًا مع مرور الوقت.

ونتيجة لذلك، قرر عمال UAW الآن الإضراب عن العمل في مصنع تجميع Spring Hill التابع لشركة GM في ولاية تينيسي. يقوم هذا المصنع بتصنيع سيارات جي إم سي أكاديا وكاديلاك XT5 وXT6، ولكنه يصنع أيضًا سيارة كاديلاك ليريك الكهربائية بالكامل.

إنه توقيت مثير للاهتمام لذلك، نظرًا لأن إنتاج Lyriq قد بدأ أخيرًا. بعد سنوات من التقدم البطيء لمركبات Ultium من جنرال موتورز، شهد الربع الثالث أخيرًا قفزة كبيرة في إنتاج ومبيعات Lyriq، حيث تم تسليم 3,108 سيارة. وكان هذا أكثر من ضعف الرقم القياسي السابق للربع الثاني والذي بلغ 1348 سيارة. لذا فإن هذا التباطؤ يهدد بإضعاف الزخم وراء Lyriq إذا لم يتم العثور على صفقة قريبًا.