توصل مفاوضو UAW وFord إلى اتفاق بشأن شروط العقد

اتفق المفاوضون عن اتحاد عمال السيارات المتحدين وشركة فورد موتور على شروط عقد عمل جديد مدته أربع سنوات، حسبما قال أشخاص مطلعون على المحادثات يوم الأربعاء، بعد حوالي ستة أسابيع من بدء النقابة موجة متزايدة من الإضرابات ضد شركات صناعة السيارات الثلاث في ديترويت.

وقال هؤلاء الأشخاص إن الصفقة تتضمن زيادة في الأجور بنسبة 25 بالمائة تقريبًا على مدى أربع سنوات. وأي اتفاق سيخضع لموافقة مجلس UAW الذي يشرف على العلاقات مع فورد، ومن ثم التصديق من قبل نقابات عمال الشركة.

ويواصل الاتحاد التفاوض مع جنرال موتورز وستيلانتس، التي تشمل علاماتها التجارية كرايسلر وجيب ورام.

قبل أسبوعين – عندما قالت إنها وصلت إلى الحد الأقصى لما يمكنها تحمله دون الإضرار بأعمالها – عرضت شركة فورد زيادة الأجور بنسبة 23 في المائة، وتعديل الأجور استجابة للتضخم، وتقليص الوقت اللازم للموظفين الجدد للارتقاء إلى أعلى أجر. إلى أربع سنوات من الثامنة. وقدمت الشركات الأخرى عروضا مماثلة.

لكن UAW ورئيسها، شون فاين، ضغطا من أجل الحصول على تنازلات أكبر، وصعّدا من الإضرابات ووجهاها نحو المصانع التي تنتج بعض النماذج الأكثر ربحية لشركات صناعة السيارات.

إجمالاً، هناك حوالي 45.000 عامل في شركات Ford وGM وStellantis مضربون في جميع أنحاء البلاد، بما في ذلك 8.700 عامل في مصنع شاحنات فورد في كنتاكي في لويزفيل، وهو أكبر مصنع للشركة، وحوالي 10.000 آخرين في مصانع فورد في إلينوي وميشيغان.

وقد يؤدي الاتفاق المبدئي مع فورد إلى زيادة الضغط على الشركات الأخرى للتوصل إلى اتفاق مع النقابة. في الماضي، بمجرد أن توصل الاتحاد إلى اتفاق مع إحدى شركات صناعة السيارات، سرعان ما تبع ذلك اتفاقيات مبدئية مع الشركات الأخرى. لكن هذا التاريخ قد لا يكون ذا صلة الآن لأن UAW لم يضرب الشركات الثلاث في وقت واحد حتى هذا العام.

وتستثمر الشركات المليارات في التحول إلى السيارات التي تعمل بالبطاريات، وهو ما يقولون إنه يجعل من الصعب عليهم دفع أجور أعلى بكثير. في الأسبوع الماضي، قال الرئيس التنفيذي لشركة فورد، ويليام سي. فورد جونيور، إن مطالب الاتحاد تخاطر بالإضرار بقدرة شركات صناعة السيارات في ديترويت على التنافس ضد الشركات غير النقابية مثل تسلا والمنافسين الأجانب.

وقال: “تويوتا وهوندا وتيسلا وآخرون يحبون الإضراب، لأنهم يعرفون أنه كلما استمر لفترة أطول، كلما كان ذلك أفضل بالنسبة لهم”. “سوف ينتصرون، وسنخسر جميعاً”.

تقدم UAW حالة مختلفة: إن النجاح في معركتها التعاقدية مع الشركات الثلاث الكبرى سيمنحها زخمًا لتنظيم عمال صناعة السيارات في شركات أخرى أيضًا.

بدأت UAW إضراباتها عندما انتهت العقود النقابية للشركات في منتصف سبتمبر. وحصلت على دعم فوري من الرئيس بايدن، الذي دعا شركات صناعة السيارات إلى “ضمان تحقيق أرباح قياسية للشركات تعني عقودًا قياسية” وانضمت لفترة وجيزة إلى العمال في خط اعتصام في مصنع جنرال موتورز بالقرب من ديترويت أواخر الشهر الماضي.

وطالبت النقابة في البداية بزيادة الأجور بنسبة 40% على مدى أربع سنوات، وهو المبلغ الذي قال مسؤولو النقابة إنه يطابق الزيادات التي حصل عليها كبار المسؤولين التنفيذيين في الشركات الثلاث خلال السنوات الأربع الماضية. وتهدف هذه الزيادات أيضًا إلى التعويض عن الزيادات الأكثر تواضعًا التي حصل عليها عمال صناعة السيارات في السنوات الأخيرة والامتيازات التي قدمتها النقابة للشركات بدءًا من عام 2007.

بالإضافة إلى ذلك، دعت النقابة إلى إنهاء النظام الذي يدفع للموظفين الجدد ما يزيد قليلاً عن نصف الأجر الأعلى البالغ 32 دولارًا في الساعة. وكانت تسعى إلى إجراء تعديلات على تكلفة المعيشة من شأنها أن تدفع الأجور إلى الارتفاع للتعويض عن التضخم. وتريد إعادة معاشات التقاعد لجميع العمال، وتحسين مزايا المتقاعدين وتقليص ساعات العمل.

واجهت جنرال موتورز وستيلانتس التصعيد الأخير في إضرابات UAW عندما استدعت النقابة 6800 عامل في مصنع كبير لشاحنات رام الصغيرة في ميشيغان يوم الاثنين و5000 عامل في مصنع جنرال موتورز في أرلينغتون، تكساس، الذي يصنع المركبات الرياضية الكبيرة بما في ذلك شيفروليه تاهو وجي إم سي يوكون وكاديلاك إسكاليد.

وفي يوم الثلاثاء، أعلنت جنرال موتورز عن أرباح للربع الثالث بلغت 3.1 مليار دولار، أي بانخفاض قدره 7 في المائة عن نفس الفترة من العام الماضي، ويرجع ذلك جزئياً إلى الإضراب المستمر. ومن المقرر أن تعلن فورد عن أرباحها للربع الثالث يوم الخميس.