هل انطلقت العجلات من أجل تسلا؟

كان هناك وقت بدا فيه أن تسلا لا تستطيع أن ترتكب أي خطأ.

وفي ما يزيد قليلا عن عقد من الزمن، تحولت من شركة ناشئة في مجال التكنولوجيا إلى شركة تصنيع سيارات ذات سوق ضخمة، واستثمرت المليارات في أعمالها المتعلقة بالطاقة النظيفة، وشهدت قيمتها ارتفاعا صاروخيا.

لكن الشركة تعاني الآن من انخفاض مبيعات السيارات والمنافسة الشديدة من العلامات التجارية الصينية، فضلاً عن مشاكل مع Cybertruck التي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة.

وقد أضر انخفاض المبيعات بإيراداتها وأضر بأرباحها. وانخفض سعر سهمها بأكثر من الربع منذ بداية العام.

فهل كل هذا مجرد عثرة في الطريق، أم أن العجلات تنطلق من عربة تسلا؟

“يتعلق الأمر بكسر التعويذة”، أوضح إيلون موسك لجمهور تمت دعوته خصيصًا في مصنع تيسلا بكاليفورنيا في يونيو 2012.

وقال: “كان العالم يتوهم أن السيارات الكهربائية لا يمكن أن تكون بجودة سيارات البنزين”.

وكان ماسك يتحدث أثناء إطلاق سيارة تيسلا موديل S الجديدة، وهي السيارة التي أصر على أنها ستحطم هذا الوهم. ولم يكن وعداً فارغاً.

في ذلك الوقت، كانت السيارات الكهربائية تتمتع بسمعة طويلة الأمد لكونها بطيئة وغير ملهمة وغير عملية، وذات نطاق محدود للغاية.

على الرغم من أن الطرازات الجديدة مثل نيسان ليف بدأت في تطوير قطاع خاص بها، إلا أنها لم تحقق بعد تأثيرًا كبيرًا على السوق الأوسع.

كان الطراز S قويًا، ويتمتع بأداء السيارات الرياضية، ويمكنه السفر لمسافة تصل إلى 265 ميلًا بشحنة واحدة. لم تكن رخيصة الثمن، حيث بدأت بسعر 57000 دولار (47000 جنيه إسترليني) في الولايات المتحدة للإصدار الأقل أداءً، لكنها بالتأكيد أثبتت نقطة معينة.

منذ ذلك الحين، أطلقت تسلا أربعة نماذج أخرى، بما في ذلك الطراز X SUV، والطراز 3 “الميسور التكلفة” والطراز Y، وCybertruck.

ولديها الآن ما يسمى بالمصانع الضخمة التي تصنع السيارات في شنغهاي وبرلين، بالإضافة إلى منشأتها الأصلية في فريمونت، كاليفورنيا، وعدد من المواقع الأمريكية الأخرى. وفي العام الماضي، سلمت 1.8 مليون سيارة، مما يشير إلى أنها رسخت مكانتها بقوة كشركة مصنعة للسوق الشامل.

ولكن وفقا للبروفيسور بيتر ويلز، مدير مركز أبحاث صناعة السيارات بجامعة كارديف، فإن هذا جزء من المشكلة. ويوضح قائلاً: “عندما ظهرت شركة تيسلا لأول مرة، كان لديها منتج جديد مثير، ومدير تنفيذي يتمتع بشخصية كاريزمية، وقد بدت الشركة رائدة حقًا”.

ومع ذلك، فإن الشركة “لم تعد الآن الوافد الجديد في مجال ريادة الأعمال والمبتكر، ولكنها أصبحت على نحو متزايد صناعة تتحمل كل التحديات التي يجلبها هذا عندما تواجه مجموعة متزايدة من المنافسين في نفس مساحة السوق”.

ويقول البروفيسور ويلز إن شركات أخرى، مثل شركة Nio الصينية، تقدم منتجات أكثر إثارة، في حين تقدم شركة BYD الصينية الأخرى أداءً جيدًا بأسعار أقل. ويقول: “في الأساس، لقد تمكن العالم من اللحاق بشركة تيسلا”.

ليس هناك شك في أن هناك منافسة أكبر بكثير مما كانت عليه من قبل. في أعقاب فضيحة انبعاثات الديزل التي اجتاحتها في عام 2015، بدأت شركة فولكس فاجن في ضخ الأموال في السيارات الكهربائية.

وبينما بدأت الحكومات في جميع أنحاء العالم النظر بجدية في الحظر النهائي على بيع نماذج جديدة من البنزين والديزل، سرعان ما تبعتها الشركات المصنعة الأخرى. العملاء الذين يبحثون عن سيارة كهربائية ذات نطاق وأداء لائقين لديهم الآن الكثير من الخيارات للاختيار من بينها.

وفي الوقت نفسه، في الصين، نظر صناع السياسات لسنوات إلى تطوير السيارات الكهربائية كفرصة للحصول على حصة كبيرة من السوق العالمية، وتعزيز تطويرها. وكانت النتيجة النمو السريع لعلامات تجارية مثل BYD – التي تفوقت على شركة تيسلا لتصبح أكبر مصنع للسيارات الكهربائية في العالم في نهاية العام الماضي.

في الوقت نفسه، مع تزايد رسوخ سوق السيارات الكهربائية، تم كبح جماح الإعانات المالية لمساعدة المستهلكين على شرائها في أجزاء كثيرة من العالم. وقد يكون هذا أحد الأسباب وراء تراجع النمو الهائل في مبيعات السيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة – ولماذا يضطر المصنعون أنفسهم إلى خفض أسعارهم.

وفقًا لمحلل السيارات المستقل ماتياس شميدت، كان لهذا بالتأكيد تأثير على شركة تسلا.

ويقول: “إن وزراء المالية الذين كانوا سعداء في السابق بتقديم حوافز جذابة لشراء سيارة كهربائية تعمل بالبطارية في بيئة السوق التي بدت خالية من الرفوف، مع عرض سيارة تيسلا أو تيسلا، أصبحوا الآن يغلقون محافظهم”.

إحدى الأسواق التي يبدو أن هذا كان لها تأثير عميق هي ألمانيا. تم إنهاء برنامج الدعم الذي يقدم خصمًا بآلاف اليورو على تكلفة السيارة الكهربائية الجديدة بشكل مفاجئ في ديسمبر.

وانخفضت مبيعات السيارات الكهربائية بشكل حاد في الأشهر الثلاثة الأولى من هذا العام، حيث عانت تسلا من انخفاض بنسبة 36% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023.

والسؤال الآن هو ما إذا كانت تسلا قادرة على استعادة الزخم المفقود. ويبدو أن رئيسها التنفيذي المستقل، إيلون ماسك، يعلق آماله على أن تصبح الشركة رائدة في مجال استقلالية المركبات – مزود سيارات الأجرة الآلية بدون سائق.

في الشهر الماضي، كتب على موقع التواصل الاجتماعي X الخاص به: “لا أراهن تمامًا على الشركة، لكن الذهاب إلى الحائط من أجل الحكم الذاتي هو خطوة واضحة للغاية. كل شيء آخر يشبه الاختلافات في عربة الخيول”.

ومع ذلك، ظل ” ماسك ” يتحدث عن احتمالية الاستقلال الكامل منذ فترة طويلة جدًا. في عام 2019، على سبيل المثال، وعد أنه في غضون عام سيكون هناك مليون سيارة تيسلا على الطريق قادرة على العمل كسيارة أجرة آلية.

أما الواقع، حتى الآن، فهو مختلف إلى حد ما. تظل حزمة “القيادة الذاتية الكاملة” من Tesla أقل مما يوحي به عنوانها – فهي لا تزال نظامًا “عمليًا” يتطلب من السائق الانتباه في جميع الأوقات.

إن السعي لتحقيق الاستقلالية الكاملة يتناسب مع هوية تسلا كشركة تكنولوجية، وليس شركة تصنيع سيارات تقليدية. لكن منتقدي ماسك يعتقدون أنه مجرد ستار من الدخان لصرف الانتباه عن المشاكل الأخرى.

وفي الوقت نفسه، قامت شركة تسلا بتخفيض الأسعار لتعزيز المبيعات، وخفض التكاليف وتقليل عدد الموظفين لتحسين هوامشها. مثلما قد تفعل أي شركة سيارات أخرى.